一种高速省力自行车制造技术

本发明专利技术公开了一种高速省力自行车，涉及非机动车领域，旨在解决传统自行车转速慢且费力的问题，其技术方案要点是：一种高速省力自行车，包括车架、前轮、转动连接于车架的后轴、转动连接于后轴的后轮、连接于车架的车座，所述车架连接有驱动机构，所述驱动机构的动力输入端连接有踏杆组件，所述驱动机构的动力输出端连接于后轮，所述驱动机构包括以车架中心线呈对称设置的左驱动组件和右驱动组件，所述左驱动组件和右驱动组件分别位于后轮两侧并且交替作用于后轴，还包括连接于车架并用于驱动踏杆组件的辅助驱动组件。本发明专利技术的一种高速省力自行车，具有高速省力的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种高速省力自行车
本专利技术涉及非机动车领域，更具体地说，它涉及一种高速省力自行车。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。市场上的自行车种类繁多，且性能越来越优化。例如公告号为CN201296321Y的中国专利公开的一种脚踏省力自行车，其技术要点是：中轴齿轮固定在后轮上，飞轮安装在中轴齿轮上，在飞轮上分别安装有第一踏杆和第二踏杆，钢丝绳一端分别与第一踏杆和第二踏杆相连接，另一端与轴承相连接，轴承固装在车架上，由于加长了踏杆，人蹬行走时省时省力。但是当踩下第一踏板时，飞轮转动并带动中轴齿轮转动，同时中轴齿轮带动另一个飞轮转动，从而人在踩踏时比较费力。因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种高速省力自行车，具有省力的优点。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高速省力自行车，包括车架、前轮、转动连接于车架的后轴、转动连接于后轴的后轮、连接于车架的车座，所述车架连接有驱动机构，所述驱动机构的动力输入端连接有踏杆组件，所述驱动机构的动力输出端连接于后轮，所述驱动机构包括以车架中心线呈对称设置的左驱动组件和右驱动组件，所述左驱动组件和右驱动组件分别位于后轮两侧并且交替作用于后轴，还包括连接于车架并用于驱动踏杆组件的辅助驱动组件。通过采用上述技术方案，踏杆组件首先驱动左驱动组件工作，左驱动组件通过速比放大后作用于后轮并带动后轮转动，之后踏杆组件带动右驱动组件工作，右驱动组件带动后轮继续向前转动，且此时左驱动组件停止对后轮施力，并且后轮由右驱动组件驱动转动时，由于左驱动组件与后轮的动力传递断开，因此左驱动组件不受后轮的反向力，这样当驱动右驱动组件驱动后轮转动时，可以避免带动左驱动组件一同转动，同理当左驱动组件工作时，不会带动右驱动组件同时转动，降低了动力损耗，达到更加省力的技术效果。本专利技术进一步设置为：所述踏杆组件包括连接于左驱动组件的左踏杆、连接于右驱动组件的右踏杆，所述左踏杆与右踏杆端部均转动连接有踏板。通过采用上述技术方案，在工作时通过人交替对左踏杆和右踏杆施力，从而交替驱动左驱动组件和右驱动组件工作，实现对后轮持续施力的效果。本专利技术进一步设置为：所述左驱动组件包括转动连接于车架的一级加速轮组、连接于一级加速轮组的二级加速轮组，所述二级加速轮组的动力输出端间歇作用于后轴。通过采用上述技术方案，左踏杆可以驱动位于后轮左侧的一级加速轮组运行并且实现一次速度增大，之后一级加速轮组带动二级加速轮组转动，通过二级加速轮组实现第二次速度增大，二级加速轮组带动后轮转动，这样经过两次速度增大可以提高自行车的整体行驶速度，且一级加速轮组和二级加速轮组的转动比可以根据实际情况进行调整，从而适应不同工况的速度需要。本专利技术进一步设置为：所述一级加速轮组包括转动连接于车架的第一中轴、固定连接于第一中轴的第一主链轮，所述左踏杆端部通过第一飞轮转动连接于第一中轴，还包括转动连接于车架的第二中轴、固定连接于第二中轴的第一从链轮、连接于第一主链轮和第一从链轮的第一链条，所述二级加速轮组的动力输入端固定连接于第二中轴。通过采用上述技术方案，当人踏下左踏杆时，在第一飞轮的作用下带动第一中轴转动，第一中轴与第一主链轮之间固定连接，从而带动第一主链轮转动，第一主链轮通过第一链条带动第一从链轮转动，并且第一从链轮的齿数小于第一主链轮的齿数，从而实现转速的一级放大。本专利技术进一步设置为：所述二级加速轮组包括固定连接于第二中轴的第二主链轮、固定连接于后轮并转动套设于后轴的花鼓、连接于花鼓左侧的左飞轮、连接于第二主链轮和左飞轮之间的第二链条，还包括连接于花鼓右侧的右飞轮。通过采用上述技术方案，位于后轮左侧的第一从链轮带动第二主链轮转动，第二主链轮通过第二链条带动左飞轮转动，通过左飞轮作用于花鼓，带动后轮实现向前转动，当左踏杆向下转动至最大行程并反向向上转动时，位于后轮右侧的右踏杆向下转动并带动位于后轮右侧的一级加速轮组和二级加速轮组转动，从而对后轮提供持续的动力，并且当左飞轮的外圈停止转动时，花鼓由第一飞轮带动转动，不会将动力传递至左飞轮，从而达到省力的效果，此外，由于在左踏杆和第一中轴之间连接了第一飞轮，使得左踏杆向上转动时第一中轴不发生转动，从而不会带动第一主链轮转动，因此位于后轮两侧的左驱动组件和右驱动组件相互独立，互不影响，从而降低了动力损耗。本专利技术进一步设置为：所述辅助驱动组件包括转动连接于车架靠近坐垫位置的轮架、分别转动连接于轮架两端的定滑轮、绕过定滑轮设置的驱动绳，所述驱动绳的一端连接于左踏杆，另一端连接于右踏杆。通过采用上述技术方案，在左踏杆向下转动时拉动驱动绳的一端向下移动，在定滑轮的导向作用下，驱动绳的另一端带动右踏杆向上移动，从而实现右踏杆的复位，当左踏杆向下转动至最大行程点时，向下踏动右踏杆从而驱动右驱动组件，通过驱动绳带动左踏杆向上转动，以此类推，实现左踏杆与右踏杆持续且交替上下转动，达到了省力的技术效果。本专利技术进一步设置为：所述辅助驱动组件包括转动连接于车架的复位轴、连接于复位轴两端的两个复位轮、分别固定连接于两复位轮外侧壁且位于复位轮某一直径两端的两个滑动轴、分别开设于左踏杆与右踏杆中段的滑槽，两个所述滑动轴分别穿设于两侧的滑槽内。通过采用上述技术方案，当左踏杆向下转动时带动复位轮转动，由于两个滑动轴位于复位轮某一直径的两端，因此当其中一个滑动轴转动至低点时，另一个滑动轴转动至高点，通过复位轮带动两滑动轴转动，两滑动轴分别滑动穿设在滑槽内，从而带动左踏杆和右踏杆实现交替上下转动；由于复位轮直径数值可以确定，因此滑动轴转动时具有上止点以及下止点，当滑动轴转动至下止点时，左踏杆或右踏杆向下转动至最大角度，通过计算，可以避免左踏杆或右踏杆过度向下转动导致触地，从而提高了行车时的安全性。本专利技术进一步设置为：所述辅助驱动组件包括连接于车架下端的气箱，所述气箱中部连接有隔板并将气箱内部分成两个空腔，所述隔板的底部开设有将两个空腔连通的开口，两个所述空腔内均密封且滑动连接有活塞，两个活塞的杆部均向上穿出气箱顶部并连接有滑杆，所述滑杆与活塞的杆部垂直且朝向踏杆设置，所述滑杆滑动穿设于滑槽内。通过采用上述技术方案，当左踏杆向下转动，带动左侧的滑杆以及活塞向下移动，从而压缩气箱内的空气，推动位于右侧的活塞向上移动，从而带动与右侧活塞的杆部连接的滑杆向上移动，进而带动右踏杆向上转动，实现左踏杆和右踏杆交替上下转动。本专利技术进一步设置为：所述车架设置有用于调节车座位置的调节组件，所述调节组件包括固定设置于车架竖直杆上端的第一调节座、沿车体前后方向开设于第一调节座的第一调节槽、开设于第一调节座的安装槽、固定连接于车座下表面并穿设于安装槽的第二调节座、沿纵向开设于第二调节座的第二调节槽、依次穿设于第一调节槽和第二调节槽的调节螺栓，所述调节螺栓的截面为与第一调节槽配合的方形，所述调节螺栓伸出第一调节座的一端呈圆柱形并通过螺纹连接有螺母，所述第一调节座与安装槽内壁过盈抵紧。通过采用上述技术方案，当需要调节车座的前后位置时，拧松螺母，使得调节螺栓可以带动第二调节座实现前后移动，从而实现车座的前后调节，当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速省力自行车，包括车架(1)、前轮(2)、转动连接于车架(1)的后轴(3)、转动连接于后轴(3)的后轮(4)、连接于车架(1)的车座(5)，其特征在于：所述车架(1)连接有驱动机构(6)，所述驱动机构(6)的动力输入端连接有踏杆组件(7)，所述驱动机构(6)的动力输出端连接于后轮(4)，所述驱动机构(6)包括以车架(1)中心线呈对称设置的左驱动组件(8)和右驱动组件(9)，所述左驱动组件(8)和右驱动组件(9)分别位于后轮(4)两侧并且交替作用于后轴(3)，还包括连接于车架(1)并用于驱动踏杆组件(7)的辅助驱动组件（10）。

【技术特征摘要】
1.一种高速省力自行车，包括车架(1)、前轮(2)、转动连接于车架(1)的后轴(3)、转动连接于后轴(3)的后轮(4)、连接于车架(1)的车座(5)，其特征在于：所述车架(1)连接有驱动机构(6)，所述驱动机构(6)的动力输入端连接有踏杆组件(7)，所述驱动机构(6)的动力输出端连接于后轮(4)，所述驱动机构(6)包括以车架(1)中心线呈对称设置的左驱动组件(8)和右驱动组件(9)，所述左驱动组件(8)和右驱动组件(9)分别位于后轮(4)两侧并且交替作用于后轴(3)，还包括连接于车架(1)并用于驱动踏杆组件(7)的辅助驱动组件（10）。2.根据权利要求1所述的一种高速省力自行车，其特征在于：所述踏杆组件(7)包括连接于左驱动组件(8)的左踏杆(11)、连接于右驱动组件(9)的右踏杆(12)，所述左踏杆(11)与右踏杆(12)端部均转动连接有踏板(13)。3.根据权利要求2所述的一种高速省力自行车，其特征在于：所述左驱动组件(8)包括转动连接于车架(1)的一级加速轮组(14)、连接于一级加速轮组(14)的二级加速轮组(15)，所述二级加速轮组(15)的动力输出端间歇作用于后轴(3)。4.根据权利要求3所述的一种高速省力自行车，其特征在于：所述一级加速轮组(14)包括转动连接于车架(1)的第一中轴(16)、固定连接于第一中轴(16)的第一主链轮(17)，所述左踏杆(11)端部通过第一飞轮(18)转动连接于第一中轴(16)，还包括转动连接于车架(1)的第二中轴(19)、固定连接于第二中轴(19)的第一从链轮(20)、连接于第一主链轮(17)和第一从链轮(20)的第一链条(21)，所述二级加速轮组(15)的动力输入端固定连接于第二中轴(19)。5.根据权利要求4所述的一种高速省力自行车，其特征在于：所述二级加速轮组(15)包括固定连接于第二中轴(19)的第二主链轮(22)、固定连接于后轮(4)并转动套设于后轴(3)的花鼓(23)、连接于花鼓(23)左侧的左飞轮(24)、连接于第二主链轮(22)和左飞轮(24)之间的第二链条(47)，还包括连接于花鼓(23)右侧的右飞轮(25)。6.根据权利要求2所述的一种高速省力自行车，其特征在于：所述辅助驱动组件（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王加进，
申请(专利权)人：王加进，
类型：发明
国别省市：浙江,33