具有压缩环的车轮末端组件及组装方法技术

披露了一种车轮末端组件，所述车轮末端组件具有转向节、轮毂、以及压缩环。所述转向节可以具有可以围绕主轴延伸的开口。所述轮毂可以可旋转地布置在所述主轴上。所述压缩环可以被布置在所述轮毂上并且可以至少部分地被布置在所述开口中。

【技术实现步骤摘要】
具有压缩环的车轮末端组件及组装方法
本披露涉及一种具有压缩环的车轮末端组件，所述压缩环可以被布置在轮毂与转向节之间。
技术介绍
2016年11月9日提交的美国专利申请序列号15/346,792中披露了一种车轮末端组件。概述在至少一种途径中，提供了一种车轮末端组件。所述车轮末端组件可以包括转向节、轮毂、密封组件、以及压缩环。所述转向节可以具有主轴以及围绕所述主轴延伸的开口。所述轮毂可以是相对于所述主轴围绕轴线可旋转的。所述密封组件可以至少部分地被布置在所述开口中并且可以从所述主轴延伸到所述轮毂。所述密封组件可以具有：外部密封罩，所述外部密封罩可以被布置在所述轮毂上；以及内部密封罩，所述内部密封罩可以被布置在所述主轴上。所述压缩环可以被布置在所述轮毂上并且可以至少部分地被布置在所述开口中。所述压缩环可以在朝向所述密封组件和所述轴线延伸的方向上在所述轮毂上施加径向压缩力，以便抑制所述外部密封罩相对于所述轮毂移动。在至少一种途径中，提供了一种用于组装车轮末端组件的方法。所述方法可以包括：加热压缩环以便使所述压缩环膨胀。所述方法可以进一步包括：将所述压缩环相对于轮毂定位成使得所述轮毂被接收在所述压缩环中。所述方法可以进一步包括：冷却所述压缩环，这样使得所述压缩环在所述轮毂上施加径向向内的力。附图简要说明图1是车轮末端组件的透视图。图2是车轮末端组件的分解视图。图3是车轮末端组件沿截面线3-3的截面视图，其中添加了安装在轮毂上的车轮并且示出了压缩环。图4是图3中示出的车轮末端组件的一部分的放大视图。图5是图4的压缩环的截面视图。图6是可以与车轮末端组件一起提供的转向节的实例的透视图。图7是具有另一种压缩环的车轮末端组件的一部分的放大视图。图8是图7的压缩环的截面视图。图9是车轮末端组件的截面视图，示出了图7的压缩环。详细说明按照要求，本文披露了本专利技术的详细实施例；然而，应当理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本专利技术的能以不同形式和替代形式实施的实例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体的结构上和功能上的细节不得解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本专利技术的代表性基础。参考图1，示出了车轮末端组件10的实例。车轮末端组件10可以与机动车辆一起提供，机动车辆像卡车、客车、农机设备、军事运输或军备车辆，或用于陆地、空中或海洋船舶的货物装载设备，或是可以被提供用于机动车辆的拖车。车轮末端组件10可以是驱动桥或非驱动桥的部分。驱动桥可以接收来自动力源(诸如内燃机或电动机)的转矩。在驱动桥构型中，车轴可以将转矩传递到车轮末端组件10以使可以安装在车轮末端组件10上的车轮旋转。例如，车轴可以在第一末端处操作性地连接到车辆传动系部件(像差速器或输入轴)上，并且可以在第二末端处联接到车轮末端组件10上。在非驱动桥构型中，可以省去车轴。参考图1和图2，车轮末端组件10可以便于车辆车轮的安装和旋转。车轮末端组件10可以包括转向节20、轮毂22、轮毂罩24、第一车轮轴承26、第二车轮轴承28、密封组件30、压缩环32、以及制动器摩擦构件34。参考图2和图3，转向节20可以是转向系统的可以用于转向或改变车辆的方向的部分。转向节20可以枢转布置在支撑构件(诸如车桥组件或车辆悬架系统)上。在至少一种构型中，转向节20可以包括转向节本体40和主轴42。参考图2、图3和图5，转向节本体40可以便于将不同的部件安装到转向节20上。在至少一种构型中，转向节本体40可以包括第一臂50、第二臂52、外侧54、内侧56、内表面58、槽口60、以及一个或多个制动器安装件62。第一臂50可以被布置在转向节本体40的顶部附近并且可以背离外侧54延伸。第一臂50可以包括主销孔70，所述主销孔可以接收主销，而所述主销可以将转向节20联接到另一个车辆部件(诸如车桥梁或连杆)上。如此，转向节20可以围绕主销和主销轴线72枢转或旋转。主销孔70可以是可以延伸穿过第一臂50的通孔。第二臂52可以被布置在转向节本体40的底部附近并且也可以背离外侧54延伸。第二臂52也可以包括主销孔70，所述主销孔可以接收主销。参考图3，外侧54面朝轮毂22。如图2和图5最佳示出的，外侧54中可设置有一组主轴安装孔74。主轴安装孔74可以是彼此间隔开的并且可以围绕轴线80径向布置。尽管示出了八个主轴安装孔74，但也设想到可以提供更多或更少数量的主轴安装孔。此外，在不同构型中，诸如当主轴42与转向节本体40一体形成时，可以省去主轴安装孔74。主轴安装孔74可以从外侧54延伸到内侧56并且可以是带螺纹的。内侧56可以被布置成与外侧54相反。如此，内侧56可以背离轮毂22。在一种或多种构型中，内侧56可以接合主轴42。参考图2和图3，内表面58可以围绕轴线80延伸。另外，内表面58可以至少部分地限定开口82，所述开口可以延伸穿过转向节本体40。例如，开口82可以从外侧54朝向内侧56延伸或延伸到所述内侧。内表面58或其部分可以相对于轴线80径向布置。槽口60可以被布置在轴线80下方并且可以位于内表面58和开口82的底部附近或位于所述底部处。例如，槽口60或其部分可以布置在轴线80正下方，如图2和图3最佳示出的。槽口60可以从外侧54朝向内侧56延伸。例如，槽口60可以在轴向方向上或在平行于轴线80的方向上从外侧54延伸到槽口末端表面90，如图3和图5最佳示出的。槽口末端表面90可以面朝轮毂22并且轴向地定位在外侧54与内侧56之间。此外，在一种或多种构型中，槽口末端表面90可以被布置成基本上垂直于轴线80。参考图2和图6，可以提供一个或多个制动器安装件62，以便于将制动器组件安装到转向节20上。例如，制动器安装件62可以便于将制动钳安装到转向节20上。制动器安装件62可以从外侧54延伸并且可以与开口82间隔开。在图2和图6中，制动器安装件62与转向节本体40一体形成；然而，设想到了制动器安装件62可以作为分离部件提供，所述分离部件可以紧固到转向节本体40上。参考图2和图3，主轴42可以可旋转地支撑轮毂22。例如，主轴42可以支撑第一车轮轴承26和第二车轮轴承28，这些车轮轴承进而可以支撑轮毂22和相关联的车辆车轮并且便于其旋转。另外，主轴42可以沿轴线80延伸或者可以关于所述轴线定中心。主轴42可以被接收在开口82中。如此，开口82可以围绕主轴42的一部分延伸。另外，主轴42可以相对于转向节本体40被固定地定位。因此，主轴42可以不围绕轴线80旋转或相对于转向节本体40旋转。例如，主轴42可以与转向节本体40一体形成或者可以是分离部件，所述分离部件可以固定地安装到转向节本体40上。在所示构型中，主轴42与转向节本体40是分离的，并且可以包括第一主轴末端表面100、第二主轴末端表面102、主轴安装凸缘104、内表面106、以及外表面108。第一主轴末端表面100可以被布置在主轴42的自由末端或远端处。第一主轴末端表面100可被布置在轮毂22内部并且可以面向轮毂罩24。第二主轴末端表面102可以被布置成与第一主轴末端表面100相反。在主轴42是与转向节本体40分离的部件的构型中，第二主轴末端表面102可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮末端组件，包括：转向节，所述转向节具有主轴以及围绕所述主轴延伸的开口；轮毂，所述轮毂是相对于所述主轴围绕轴线能旋转的；密封组件，所述密封组件至少部分地布置在所述开口中并且从所述主轴延伸到所述轮毂，所述密封组件具有：外部密封罩，所述外部密封罩被布置在所述轮毂上；以及内部密封罩，所述内部密封罩被布置在所述主轴上；以及压缩环，所述压缩环被布置在所述轮毂上并且至少部分地被布置在所述开口中，其中，所述压缩环在朝向所述密封组件和所述轴线延伸的方向上在所述轮毂上施加径向压缩力，以便抑制所述外部密封罩相对于所述轮毂移动。

【技术特征摘要】
2017.05.03 US 15/585,262;2018.03.15 US 15/922,3081.一种车轮末端组件，包括：转向节，所述转向节具有主轴以及围绕所述主轴延伸的开口；轮毂，所述轮毂是相对于所述主轴围绕轴线能旋转的；密封组件，所述密封组件至少部分地布置在所述开口中并且从所述主轴延伸到所述轮毂，所述密封组件具有：外部密封罩，所述外部密封罩被布置在所述轮毂上；以及内部密封罩，所述内部密封罩被布置在所述主轴上；以及压缩环，所述压缩环被布置在所述轮毂上并且至少部分地被布置在所述开口中，其中，所述压缩环在朝向所述密封组件和所述轴线延伸的方向上在所述轮毂上施加径向压缩力，以便抑制所述外部密封罩相对于所述轮毂移动。2.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述轮毂具有安装环，所述密封组件和所述压缩环被布置在所述安装环上，其中，所述压缩环抑制所述安装环相对于所述主轴背离所述轴线膨胀，以便维持所述外部密封罩与所述安装环之间的过盈配合。3.如权利要求2所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环和所述外部密封罩被布置在所述安装环的相反两侧上。4.如权利要求2所述的车轮末端组件，其中，所述轮毂所具有的体积热膨胀系数大于所述压缩环的体积热膨胀系数。5.如权利要求1所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环具有：内表面，所述内表面被布置成与所述轮毂接合；以及外表面，所述外表面被布置成与所述内表面相反并且平行于所述内表面延伸，其中，所述外表面从所述压缩环的接合所述轮毂的第一末端延伸到所述压缩环的被布置成与所述第一末端相反的第二末端。6.如权利要求5所述的车轮末端组件，其中所述外表面在所述轴线完全地布置在其中的平面内具有基本上平坦的截面。7.如权利要求6所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环包括第一连接表面，所述第一连接表面从所述内表面的第一末端朝向所述外表面延伸，其中，所述第一连接表面在所述平面内具有基本上平坦的截面并且相对于所述内表面以一定斜角延伸。8.如权利要求7所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环包括第一末端表面，所述第一末端表面从所述第一连接表面的末端延伸到所述外表面，其中，所述第一末端表面接合所述轮毂。9.如权利要求7所述的车轮末端组件，其中，所述压缩环包括第二连接表面，所述第二连接表面从所述内表面的第二末端朝向所述外表面延伸，其中，所述第二连接表面在所述平面内...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚伦·辛卡，马克·戈德温，杨蔻，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US