汽车滑台测试装置制造方法及图纸

汽车滑台测试装置连接在滑台上，并包括第一支撑架、第二支撑架、第一调节梁、第二调节梁和承载板，滑台上设有安装面，定义安装面内的两个相互垂直的方向为第一方向和第二方向，定义垂直于第一方向和第二方向的方向为第三方向，第一支撑架与第二支撑架沿着第二方向相对设置地连接在滑台的安装面上，第一支撑架上设有多条第一纵梁，第一调节梁沿着第三方向可调节地连接在第一纵梁上，第二支撑架上设有多条第二纵梁，第二调节梁沿着第三方向可调节地连接在第二纵梁上，承载板沿着第一方向可调节地连接于第一调节梁与第二调节梁之间。其能根据需要测试的汽车车型的座椅高度和位置的不同，快速方便的进行调节，有效地提高了试验效率。

Automobile slide table testing device

Slide device test car connection on the slipway, and includes a first supporting frame, second supporting frame, the first beam, second beam adjusting and regulating bearing plate, a mounting surface on the slide, the definition of the installation of two mutually perpendicular directions in the plane of the first and second directions, defined perpendicular to the first direction and the second direction the direction for the third direction, the first support and the second support frame along second opposite direction set connected to the mounting surface of the first slide, the support frame is provided with a plurality of first longitudinal beam along the direction of the first adjustment third adjustably connected to the first longitudinal beams, second supporting frame is provided with a plurality of second beams, second adjustment along the third direction adjustable beam connected to second longitudinal beams, bearing plate along a first direction adjustably connected to the first and second adjusting beam adjusting beam. The utility model can rapidly and conveniently adjust the seat height and the position of the vehicle model according to the needs, and effectively improve the test efficiency.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车模拟碰撞试验
，特别涉及一种汽车滑台测试装置。
技术介绍
实车碰撞试验是验证车辆安全性能的最直接、有效的测试方法，但在产品开发阶段进行碰撞测试不仅开发成本昂贵并且开发周期漫长。而模拟碰撞滑台技术不考虑因碰撞产生的结构破坏效应，通过模拟实车碰撞过程的惯性加速度，从而复现实车的碰撞环境，因此目前模拟碰撞滑台试验已经成为乘员约束系统开发的重要手段。所谓约束系统指的是车辆碰撞中与乘员可能发生接触的所有车内部件如座椅、仪表板、车门内饰板、气囊、安全带等的总称。模拟碰撞滑台试验通过将被测车辆的约束系统、试验假人等按照它们在整车中的实际位置安装在碰撞滑台上，然后使其经受与在整车碰撞试验中相同的减速度时间历程，通过将实验过程中测得的假人加速度、速度、位移等物理量，按照乘员伤害评价规则考核约束系统对乘员的保护性能。因此在滑台上再现被测物在实车上的相对位置关系是模拟碰撞滑台试验的一个关键问题，尤其是座椅、碰撞假人的相对位置关系等。例如进行鞭打试验时，将汽车座椅和脚踏板装置固定在滑台上，然后将假人固定在汽车座椅上，同时将假人的脚后跟放置在踏板装置的底板上，并将假人的脚底板踩在踏板装置的踏板上，之后即可开始鞭打试验。中国专利授权公开号：CN 202693247U，授权公告日为2013年1月23日，公开了一种假人脚部放置装置，此装置用在鞭打试验中。脚踏板两侧通过螺母与调节螺杆配合连接在两滑轨上，且滑轨上设有滑槽，可实现脚踏板前后位置的调节；两滑轨的两端连接在四根螺纹杆上，通过调节螺纹上的螺母可实现滑轨和脚踏板上下位置的调节。但是，在实际进行鞭打试验时，假人的脚踩在脚踏板上，应力集中在脚踏板两侧的调节螺杆上，因此在多次试验后，调节螺杆极易发生变形，导致在后期进行鞭打试验时，调节脚踏板前后位置的过程中会出现卡顿、干涉、调节不畅等现象，影响试验效率。而且，通过螺纹杆和螺母配合调节滑轨和脚踏板上下位置时，如果脚踏板的位置较高，螺纹杆置空部分较长，动态冲击荷载下，螺纹杆剪切受力增强，装置整体动态刚度降低，倒置试验过程中，该装置极易产生抖动。此外，假人脚部放置装置的滑轨长度过长，倒置假人脚部放置装置整体动态刚度差，试验过程中极易发生不规则抖动现象。例如进行安全带动态试验时，需要使用专门用于进行安全带动态试验的踏板装置，并将汽车座椅和踏板装置固定在滑台上，同时将假人的脚后跟放置在踏板装置的底板上，并将假人的脚底板踩在踏板装置的踏板上，之后即可开始安全带动态试验。但是，由于现有的踏板装置的脚踏板的一侧直接连接在底板上，并与底板互成角度设置，如公开号为CN 202693247U所述的脚踏板，脚踏板上没有设置增强脚踏板刚度的结构，导致脚踏板的刚性不足，不满足法规要求，因此在碰撞时假人的脚底板对脚踏板产生较大的压力，容易造成踏板装置损坏。而且，脚踏板无角度调节功能，如果脚踏板的角度不是45°，脚踏板无法在安全带动态试验与鞭打试验之间通用。例如进行行李箱冲击试验时，将汽车座椅和承载物块的承载板固定在滑台上，然后将两个物块放置在承载板上，即可开始行李箱冲击试验。但是，在实际进行行李箱冲击试验时，由于车型的不同，对应车内的座椅高度和位置不同，需要调整承载板的高度和位置；现有的解决方式是在承载板的下方放置垫块，然后移动承载板的位置达到适应车型的目的。因此，进行试验时调节麻烦，试验效率低。而且，对于碰撞或冲击试验类型的不同，所需要的工装不同，每次试验时都需要采用专门的工装进行试验，使得现有的碰撞试验的工装通用性差。此外，现有碰撞试验时需要的工装数量多，增加了试验成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供了一种汽车滑台测试装置，具有较强的结构强度，保证试验过程中整个装置的动态刚度性能，避免出现动态冲击载荷下的抖动情况，并能根据需要测试的汽车车型的座椅高度和位置的不同，快速方便的进行调节，有效地提高了试验效率。本专利技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。一种汽车滑台测试装置，汽车滑台测试装置用于进行汽车碰撞模拟试验，并连接在滑台上，汽车滑台测试装置包括第一支撑架、第二支撑架、第一调节梁、第二调节梁和承载板，滑台上设有安装面，定义安装面内的两个相互垂直的方向为第一方向和第二方向，定义垂直于第一方向和第二方向的方向为第三方向，第一支撑架与第二支撑架沿着第二方向相对设置地连接在滑台的安装面上，第一支撑架上设有多条第一纵梁，第一调节梁沿着第三方向可调节地连接在第一支撑架的第一纵梁上，第二支撑架上设有多条第二纵梁，第二调节梁沿着第三方向可调节地连接在第二支撑架的第二纵梁上，承载板沿着第一方向可调节地连接于第一调节梁与第二调节梁之间。在本专利技术的较佳实施例中，上述第一纵梁上设有第一调节槽，第一调节槽沿着第三方向设置，并贯穿第一纵梁，第一调节梁上设有多个与各第一纵梁的第一调节槽对应的第三调节槽，第一支撑架与第一调节梁之间通过螺栓与第一调节槽和第三调节槽的配合实现第一调节梁可调节地连接在第一支撑架上；第二纵梁上设有第二调节槽，第二调节槽沿着第三方向设置，并贯穿第二纵梁，第二调节梁上设有多个与各第二纵梁的第二调节槽对应的第四调节槽，第二支撑架与第二调节梁之间通过螺栓与第二调节槽和第四调节槽的配合实现第二调节梁可调节地连接在第二支撑架上。在本专利技术的较佳实施例中，上述第一调节梁包括第一侧板和第二侧板，第一侧板与第二侧板相互垂直连接，各第三调节槽设置在第一侧板上，第一调节梁的第一侧板连接在第一支撑架上，第一调节梁的第二侧板与承载板连接，第二调节梁包括第三侧板和第四侧板，第三侧板与第四侧板相互垂直连接，各第四调节槽设置在第三侧板上，第二调节梁的第三侧板连接在第二支撑架上，第二调节梁的第四侧板与承载板连接。在本专利技术的较佳实施例中，上述第一调节梁的第二侧板上设有多组第一安装孔，各组第一安装孔沿着第一方向相互间隔设置，第二调节梁的第四侧板上设有多组第二安装孔，各组第二安装孔沿着第一方向相互间隔设置，承载板靠近第一调节梁的一侧设有多组与第一安装孔对应的第三安装孔，承载板靠近第二调节梁的一侧设有多组配合与第二安装孔对应的第四安装孔，承载板与第一调节梁和第二调节梁之间通过螺栓与安装孔的配合实现承载板沿着第一方向可调节地连接于第一调节梁与第二调节梁之间。在本专利技术的较佳实施例中，上述承载板的两侧分别设有第一扩展板和第二扩展板，第一扩展板的两侧分别设有多组与第一安装孔和第三安装孔对应的第五安装孔，第一扩展板通过螺栓与安装孔配合连接于第一调节梁与承载板之间，第二扩展板的两侧分别设有多组与第二安装孔和第四安装孔对应的第六安装孔，第二扩展板通过螺栓与安装孔配合连接于第二调节梁与承载板之间。在本专利技术的较佳实施例中，上述承载板的两侧设有第一台肩和第二台肩，第三安装孔设置在第一台肩上，第四安装孔设置在第二台肩上，第一扩展板上设有与第一台肩对应的第三台肩和用于连接第一调节梁的第四台肩，第一扩展板的第三台肩设置在承载板的第一台肩上，第一扩展板的第四台肩设置在第一调节梁的第二侧板上，承载板上设有平行于安装面的承载面，第一扩展板的表面与承载板的承载面共面，第二扩展板上设有与第二台肩对应的第五台肩和用于连接第二调节梁的第六台肩，第二扩展板的第五台肩设置在承载板的第二台肩上，第二扩展板的第六本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车滑台测试装置，该汽车滑台测试装置用于进行汽车碰撞模拟试验，并连接在滑台上，其特征在于，该汽车滑台测试装置包括第一支撑架(11)、第二支撑架(12)、第一调节梁(13)、第二调节梁(14)和承载板(15)，该滑台上设有安装面，定义安装面内的两个相互垂直的方向为第一方向和第二方向，定义垂直于第一方向和第二方向的方向为第三方向，该第一支撑架(11)与该第二支撑架(12)沿着该第二方向相对设置地连接在该滑台的安装面上，该第一支撑架(12)上设有多条第一纵梁(113)，该第一调节梁(13)沿着第三方向可调节地连接在该第一支撑架(11)的第一纵梁(113)上，该第二支撑架(12)上设有多条第二纵梁(123)，该第二调节梁(14)沿着第三方向可调节地连接在该第二支撑架(12)的第二纵梁(123)上，该承载板(15)沿着第一方向可调节地连接于该第一调节梁(13)与该第二调节梁(14)之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车滑台测试装置，该汽车滑台测试装置用于进行汽车碰撞模拟试验，并连接在滑台上，其特征在于，该汽车滑台测试装置包括第一支撑架(11)、第二支撑架(12)、第一调节梁(13)、第二调节梁(14)和承载板(15)，该滑台上设有安装面，定义安装面内的两个相互垂直的方向为第一方向和第二方向，定义垂直于第一方向和第二方向的方向为第三方向，该第一支撑架(11)与该第二支撑架(12)沿着该第二方向相对设置地连接在该滑台的安装面上，该第一支撑架(12)上设有多条第一纵梁(113)，该第一调节梁(13)沿着第三方向可调节地连接在该第一支撑架(11)的第一纵梁(113)上，该第二支撑架(12)上设有多条第二纵梁(123)，该第二调节梁(14)沿着第三方向可调节地连接在该第二支撑架(12)的第二纵梁(123)上，该承载板(15)沿着第一方向可调节地连接于该第一调节梁(13)与该第二调节梁(14)之间。2.如权利要求1所述的汽车滑台测试装置，其特征在于，该第一纵梁(113)上设有第一调节槽(101)，该第一调节槽(101)沿着第三方向设置，并贯穿该第一纵梁(113)，该第一调节梁(13)上设有多个与各该第一纵梁(113)的第一调节槽(101)对应的第三调节槽(103)，该第一支撑架(11)与该第一调节梁(13)之间通过螺栓与该第一调节槽(101)和该第三调节槽(103)的配合实现该第一调节梁(13)可调节地连接在该第一支撑架(11)上；该第二纵梁(123)上设有第二调节槽(102)，该第二调节槽(102)沿着第三方向设置，并贯穿该第二纵梁(123)，该第二调节梁(14)上设有多个与各该第二纵梁(123)的第二调节槽(102)对应的第四调节槽(105)，该第二支撑架(12)与该第二调节梁(14)之间通过螺栓与该第二调节槽(102)和该第四调节槽(105)的配合实现该第二调节梁(14)可调节地连接在该第二支撑架(12)上。3.如权利要求2所述的汽车滑台测试装置，其特征在于，该第一调节梁(13)包括第一侧板(132)和第二侧板(133)，该第一侧板(132)与该第二侧板(133)相互垂直连接，各该第三调节槽(103)设置在该第一侧板(132)上，该第一调节梁(13)的第一侧板(132)连接在该第一支撑架(11)上，该第一调节梁(13)的第二侧板(133)与该承载板(15)连接，该第二调节梁(14)包括第三侧板(142)和第四侧板(143)，该第三侧板(142)与该第四侧板(143)相互垂直连接，各该第四调节槽(105)设置在该第三侧板(142)上，该第二调节梁(14)的第三侧板(142)连接在该第二支撑架(12)上，该第二调节梁(14)的第四侧板(143)与该承载板(15)连接。4.如权利要求3所述的汽车滑台测试装置，其特征在于，该第一调节梁(13)的第二侧板(133)上设有多组第一安装孔(104)，各组该第一安装孔(104)沿着第一方向相互间隔设置，该第二调节梁(14)的第四侧板(143)上设有多组第二安装孔(106)，各组该第二安装孔(106)沿着第一方向相互间隔设置，该承载板(15)靠近该第一调节梁(13)的一侧设有多组与该第一安装孔(104)对应的第三安装孔(107)，该承载板(15)靠近该第二调节梁(14)的一侧设有多组配合与该第二安装孔(106)对应的第四安装孔(108)，该承载板(15)与该第一调节梁(13)和该第二调节梁(14)之间通...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，张毅，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33