一种车辆、转向架及其构架制造技术

本发明专利技术公开了一种转向架及其构架，构架包括横梁、两个连接座、两个侧梁组件和两个扭杆，侧梁组件包括拉杆和两个上下并排设置的侧梁，两个侧梁反对称设置且其中部均与连接座转动连接，两个侧梁位于同一侧的两端部之间均通过拉杆铰接，位于上侧的两个侧梁之间通过一个扭杆固定相连，位于下侧的两个侧梁之间通过另一个扭杆固定相连；使用时，当一侧车轮向上产生位移并引起轮重载荷增加F时，与该车轮对应的侧梁向上运动并带动扭杆转动，使另一侧的侧梁产生一个向下的力F并传递到对应的车轮上，使该车轮载荷相应增加F，因此能够实现轮重的自平衡，降低脱轨风险并提高安全性能。本发明专利技术还公开了一种包括上述转向架的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆、转向架及其构架
本专利技术涉及车辆转向
，特别是涉及一种转向架及其构架。此外，本专利技术还涉及一种包括上述转向架的车辆。
技术介绍
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，车辆上采用转向架之后可以增加车辆的承载重量、提高列车的运行速度，在保证在正常的运行条件下，车体可靠的坐落在转向架上能够缓冲振动，提高列车舒适性。随着技术的不断进步，高速轨道车辆要求转向架满足高速、重载、轻量化和低噪音等多项性能指标，复合材料构架兼具轻量化、高强度、吸振降噪、纵向刚度大等特点，受到研发人员青睐，成为目前转向架技术研究的热点之一。但传统的复合材料构架扭曲刚度较小，在车辆过弯或线路不平顺时，难以实现车轮轮重的平衡，不利于减小轮重减载率，使得车辆脱轨风险较高，安全性能较低。因此如何在车辆运行过程中实现轮重的自平衡，以降低车辆脱轨风险、提高安全性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种转向架及其构架，其能够在车辆运行过程中实现轮重的自平衡，降低车辆脱轨风险，提高安全性能。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述转向架的车辆。为解决上述技术问题，本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向架的构架，其特征在于，包括横梁(3)、对称设在所述横梁(3)两端且与所述横梁(3)固定连接的两个连接座(2)，分别由两个所述连接座(2)支撑的两个侧梁组件(1)，以及两个上下排布且用于连接两个所述侧梁组件(1)的扭杆(4)，所述侧梁组件(1)包括两个上下并排设置的侧梁(11)以及用于连接两个所述侧梁(11)的拉杆(13)，两个所述侧梁(11)均纵向延伸且两者反对称设置，所述侧梁(11)的中部均与所述连接座(2)转动连接，所述侧梁(11)的一端用于与轴箱(12)连接，两个所述侧梁(11)位于同一侧的两端部之间均通过所述拉杆(13)铰接，分别位于所述横梁(3)两端且均位于上侧的两个所述...

【技术特征摘要】
1.一种转向架的构架，其特征在于，包括横梁(3)、对称设在所述横梁(3)两端且与所述横梁(3)固定连接的两个连接座(2)，分别由两个所述连接座(2)支撑的两个侧梁组件(1)，以及两个上下排布且用于连接两个所述侧梁组件(1)的扭杆(4)，所述侧梁组件(1)包括两个上下并排设置的侧梁(11)以及用于连接两个所述侧梁(11)的拉杆(13)，两个所述侧梁(11)均纵向延伸且两者反对称设置，所述侧梁(11)的中部均与所述连接座(2)转动连接，所述侧梁(11)的一端用于与轴箱(12)连接，两个所述侧梁(11)位于同一侧的两端部之间均通过所述拉杆(13)铰接，分别位于所述横梁(3)两端且均位于上侧的两个所述侧梁(11)之间通过一个所述扭杆(4)固定相连，分别位于所述横梁(3)两端且均位于下侧的两个所述侧梁(11)之间通过另一个所述扭杆(4)固定相连。2.根据权利要求1所述的转向架的构架，其特征在于，所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈龙江，陈建，陈晓峰，王志明，彭爱林，何桥，王平平，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43