一种可自动脱模汽车凹类零件的注塑模具制造技术

本发明专利技术公开一种可自动脱模汽车凹类零件的注塑模具，包括动模和定模，所述动模包括动模板，凹模板和至少两个导向压缩杆；所述动模板上设有注塑口，所述定模包括定模板，压缩杆，推送板，一个以上的推送杆，推送孔，弹簧，弹簧座，定模底板，型芯和定位导向孔。本发明专利技术利用动模与定模闭合时，通过导向压缩杆对弹簧进行压缩蓄能，塑件冷却形成后，动模离开定模后，弹簧恢复原状态，带动推送杆向上运动，进而将塑件顶出，本发明专利技术用弹簧代替传统液压装置，具有结构简单，制造成本低，便于检修等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种可自动脱模汽车凹类零件的注塑模具
本专利技术涉及一种汽车模具，具体的说是一种可自动脱模汽车凹类零件的注塑模具。
技术介绍
目前，在车辆汽车生产中，一些凹类结构零件通过注塑制造，现有技术的这类模具推送装置一般都采用液压装置带动一根杆，杆通过孔进入模具内部，与推送板接触，并使推送板上的推送杆运动，进而将塑件顶出。这种推送方法由于增加了液压装置，不仅增加了设备成本，还不便于检修。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构合理，能够自动脱模汽车凹类零件的注塑模具。技术方案：本专利技术解决问题所采用的技术方案为：一种可自动脱模汽车凹类零件的注塑模具，包括一动模和定模，所述动模包括动模板，凹模板和至少两个导向压缩杆；所述动模板上设有注塑口，所述凹模板设置在动模板的下部，所述导向压缩杆对称的设置在凹模板的两侧；所述定模包括定模板，压缩杆，推送板，一个以上的推送杆，推送孔，弹簧，弹簧座和定模底板；所述定模板上部与凹模板对应位置设有型芯，定模板上与导向压缩杆对应位置设有定位导向孔，压缩杆穿过推送板后与推送板固定，所述压缩杆上部分深入至定位导向孔内，下部分穿入弹簧内；推送孔设置在型芯的中间或两侧，所述推送杆从上向下穿过推送孔后与推送板可拆卸固定，所述弹簧下部分置于弹簧座内，弹簧座可拆卸的固定在定模底板上面，定模底板固定在定模板的端面，所述导向压缩杆向下运动与压缩杆接触时，所述凹模板下表面与推送杆上表面在同一水平位置。作为优选，所述推送杆为一个，所述推送孔设置在型芯的中间。作为优选，所述推送杆为两个，所述推送孔设置在型芯的两侧。作为优选，所述导向压缩杆下端设为凸起的半球状，所述压缩杆上端设为凹陷的半球状。作为优选，所述推送板上部设有一层胶皮垫。作为优选，所述推送杆上端部呈“T”型状，所述推送孔上口部设有与推送杆端部配合的凹槽，凹槽底部设有密封垫。作为优选，所述推送杆下端设有螺纹，所述推送板上设有与推送杆下端螺纹配合的螺孔。有益效果：本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：本专利技术利用动模与定模闭合时，通过导向压缩杆对弹簧进行压缩蓄能，塑件冷却形成后，动模离开定模后，弹簧恢复原状态，带动推送杆向上运动，进而将塑件顶出，本专利技术用弹簧代替传统液压装置，具有结构简单，制造成本低，便于检修等特点。附图说明图1是可自动脱模汽车凹类零件的注塑模具一个推送杆时的结构示意图。图2是可自动脱模汽车凹类零件的注塑模具两个推送杆时的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本专利技术，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。如图1、图2所示，一种可自动脱模汽车凹类零件的注塑模具，包括一动模和定模，动模包括动模板1，凹模板2和至少两个导向压缩杆3；动模板1上设有注塑口4，凹模板2设置在动模板1的下部，导向压缩杆3对称的设置在凹模板2的两侧；定模包括定模板5，压缩杆6，推送板7，一个以上的推送杆8，推送孔9，弹簧10，弹簧座11和定模底板12；定模板5上部与凹模板2对应位置设有型芯13，定模板5上与导向压缩杆3对应位置设有定位导向孔14，压缩杆6穿过推送板7后与推送板7固定，压缩杆6上部分深入至定位导向孔14内，下部分穿入弹簧10内，导向压缩杆3的直径与压缩杆6的直径相同，推送孔9可以与导向压缩杆3的直径与压缩杆6配合，使向压缩杆3与压缩杆6在推送孔9内上下运动，推送孔9设置在型芯13的中间或两侧，如图1所示，推送杆8的数量为一个时，推送孔9设置在型芯的13中间，推送杆8从型芯的上部向下穿过推送孔9后与推送板7固定。如图2所示，推送杆8的数量为两个时，对称的推送孔9设置在型芯13的两侧，推送杆8从定模板5的上部向下穿过推送孔9后与推送板7固定。推送板7与推送杆8为可拆卸固定，可在推送杆8的下部开设螺纹结构，推送板7上开设与推送杆8螺纹结构配合的螺孔，推送杆8从上部向下穿过推送孔9后，拧入推送板7上的螺孔内。述弹簧10下部置于弹簧座11内，以稳定弹簧10的位置，弹簧座11可以利用螺丝紧固在底板12上面，也可以用卡扣件将弹簧座固定在底板12上。与弹簧座11的固定方式一样，定模底板12与定模板5可以通过螺丝固定，也可以用卡扣件连接，以便检修。导向压缩杆3向下运动与压缩杆6接触时，所述凹模板2下表面与推送杆8上表面在同一水平位置，即在动膜1与定模2在完全分离的状态下，导向压缩杆3的下端面所在平面与压缩杆6的上端面所在平面的距离，等于凹模板2的下表面所在平面与推送杆8的上表面所在平面的距离，这样就能保证在注塑时推送杆8不会影响塑件的形状。本可自动脱模汽车凹类零件的注塑模具的工作原理是：在正常状态下，推送杆8在弹簧的作用下，上部分会漏出定模2的上表面，注塑时，动模1与定模2具有合膜动作，动模1向定模2运动，动模运动到一定距离后导向压缩杆3进入到定位导向孔14内与压缩杆6接触，此时，凹模板2下表面与推送杆8上表面在同一水平位置。动模将与推送杆8保持齐平并往下运动，直至凹模板2的下表面与定模的上表面贴合，推送杆8的上表面仍与定模的上表面保持齐平，进而不会影响塑件的形状。在定位导向孔14内与压缩杆6接触后向下运动时，弹簧10此刻逐渐被压缩。塑件形成后，动模离开定模，弹簧10由被压缩状态恢复到正常状态，推送杆8向上运动，将塑件顶出。在导向压缩杆3与推送杆8接触时，为防止导向压缩杆3与推送杆8出现中心错位现象，将导向压缩杆3下端设为凸起的半球状，压缩杆6上端设为凹陷的半球状，使之配合贴切。弹簧10在释放储存的能量，向上运动至稳定时，推送板7会与定模的内面接触，为缓冲推送板7对定模的内底面造成冲击，在推送板7上部设有一层胶皮垫。为增加推送杆8与推送孔9之间的密封性，将推送杆上端部设置成“T”型状，推送孔9上口部设有与推送杆端部配合的凹槽，凹槽底部设有密封垫。本专利技术利用动模与定模闭合时，通过导向压缩杆对弹簧进行压缩蓄能，塑件冷却形成后，动模离开定模后，弹簧恢复原状态，带动推送杆向上运动，进而将塑件顶出，本专利技术用弹簧代替传统液压装置，具有结构简单，制造成本低，便于检修等特点。上述具体实施方式只是本专利技术的一个优选实施例，并不是用来限制本专利技术的实施与权利要求范围的，凡依据本专利技术申请专利保护范围所述的内容做出的等效变化和修饰，均应包括于本专利技术专利申请范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可自动脱模汽车凹类零件的注塑模具，包括一动模和定模，其特征在于：所述动模包括动模板(1)、凹模板(2)和至少两个导向压缩杆(3)；所述动模板(1)上设有注塑口(4)，所述凹模板(2)设置在动模板(1)的下部，所述导向压缩杆(3)对称的设置在凹模板(2)的两侧；所述定模包括定模板(5)，压缩杆(6)，推送板(7)，一个以上的推送杆(8)，推送孔(9)，弹簧(10)，弹簧座(11)和定模底板(12)；所述定模板(5)上部与凹模板(2)对应位置设有型芯(13)，定模板(5)上与导向压缩杆(3)对应位置设有定位导向孔(14)，压缩杆(6)穿过推送板(7)后与推送板(7)固定，所述压缩杆(6)上部深入至定位导向孔(14)内，下部穿入弹簧(10)内；推送孔(9)设置在型芯(13)的中间或两侧，所述推送杆(8)从上向下穿过推送孔(9)后与推送板(7)可拆卸固定，所述弹簧(10)下部置于弹簧座(11)内，弹簧座(11)可拆卸的固定在定模底板(12)上面，定模底板(12)固定在定模板(5)的下端面，所述导向压缩杆(3)向下运动与压缩杆(6)接触时，所述凹模板(2)下表面与推送杆(8)上表面在同一水平位置。...

【技术特征摘要】
1.一种可自动脱模汽车凹类零件的注塑模具，包括一动模和定模，其特征在于：所述动模包括动模板(1)、凹模板(2)和至少两个导向压缩杆(3)；所述动模板(1)上设有注塑口(4)，所述凹模板(2)设置在动模板(1)的下部，所述导向压缩杆(3)对称的设置在凹模板(2)的两侧；所述定模包括定模板(5)，压缩杆(6)，推送板(7)，一个以上的推送杆(8)，推送孔(9)，弹簧(10)，弹簧座(11)和定模底板(12)；所述定模板(5)上部与凹模板(2)对应位置设有型芯(13)，定模板(5)上与导向压缩杆(3)对应位置设有定位导向孔(14)，压缩杆(6)穿过推送板(7)后与推送板(7)固定，所述压缩杆(6)上部深入至定位导向孔(14)内，下部穿入弹簧(10)内；推送孔(9)设置在型芯(13)的中间或两侧，所述推送杆(8)从上向下穿过推送孔(9)后与推送板(7)可拆卸固定，所述弹簧(10)下部置于弹簧座(11)内，弹簧座(11)可拆卸的固定在定模底板(12)上面，定模底板(12)固定在定模板(5)的下端面，所述导向压缩杆(3)向下运动与压缩杆(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：金义财，
申请(专利权)人：金义财，
类型：发明
国别省市：江苏,32