高铁隧道照明用扁平电缆及分支模块制造技术

高铁隧道照明用扁平电缆及分支模块，其改变高铁隧道照明原有采用预分支电缆等传统做法，使用带控制线芯的扁平电缆作为照明干线，敷设后在需要的位置安装分支模块，这样无需预先测量，节省大量分支线，也避免了预分支电缆安装中的磕碰和剐蹭、分支接头位置不准确等问题。使用扁平电缆和分支模块，现场安装时无需剥开外护套和绝缘，1分钟即可完成一个分支连接，并且无需专业技工即能完成操作。

【技术实现步骤摘要】
高铁隧道照明用扁平电缆及分支模块
本专利技术涉及照明配电领域，具体系高铁隧道照明用扁平电缆及分支模块。
技术介绍
现有技术中，高铁隧道照明多采用预分支电缆，这样就需要预先测量。高铁隧道左右两侧交叉设置避车洞，要求照明灯具安装于一侧避车洞中轴线上方，另相邻两避车洞之间，按对面避车洞中轴线在本侧增设一个照明灯。高铁隧道很多都是穿越大山，由于地质的原因，避车洞的间距不一致，洞宽也相差较多，这就给测量带来很大困难。由于测量、制造的误差，即使加大分支长度，各个分支接头也很难准确定位在灯具位置。另外，由于预分支电缆在制造时需要多次收放线，还需要人工剥开护套和绝缘进行操作，这样无疑会对电缆造成一定程度的损伤，增大故障几率。再有，预制分支电缆上预制数十个分支接头和较长的分支线，给制造、包装、运输和安装带来困难，也不可避免地在这些环节给电缆带来磕碰、剐蹭等损伤。
技术实现思路
本专利技术之目的，在于克服现有技术上述之不足，提供一种高铁隧道照明用扁平电缆及分支模块，改变传统做法，在扁平电缆敷设后，使用分支模块现场快速安装。为达到上述之目的，本专利技术采取下面的技术方案：高铁隧道照明用扁平电缆，在导体外挤出交联聚乙烯绝缘制成绝缘线芯，多根绝缘线芯平行排列后挤出聚烯烃外护套，其导体为直径0.15-0.4mm镀锡铜线绞合而成，共设置五根电源线芯和两根控制线芯，按控制线芯之一、控制线芯之二、地线、零线、C相、B相、A相次序从左至右平行排列，成品截面呈扁平状，两端为大小不一的半圆形。所述的控制线芯，用于在整段照明线路两端均可控制照明灯具的开关。分支模块，用于在扁平电缆上引出单相电源供给照明灯。其包含上盖、底壳、旋转轴、引出插座、铜连接件、尖头螺钉及压板。由于照明线路采用三相五线制，而灯具供电仅需单相电源，为保持三相平衡，分支模块有A相分支模块、B相分支模块、C相分支模块三种形式，其上盖上零线铜连接件腔和地线铜连接件腔的位置是相同的，差别仅在于上盖上相线铜连接件腔的位置变化，以保证对应的分支模块中，相线铜连接件腔中铜连接件的尖头螺钉在现场安装后刺入对应的相线导体，A相分支模块刺入A相导体、B相分支模块刺入B相导体、C相分支模块刺入C相导体。所述的上盖，其上设置插座安装孔、三个铜连接件腔、三个尖头螺钉过孔、卡钩，安装有引出插座、三个铜连接件、三个尖头铜螺钉、三段连接导线和压板。所述的底壳，其上设置卡扣。所述的压板，在三个铜连接件植入上盖的铜连接件腔，并用3段导线分别连接三个铜连接件和引出插座的三个插孔后，压住铜连接件与上盖组成一体，其上设置3个尖头螺钉过孔。所述的铜连接件，其上设置螺纹孔，出厂前将其植入上盖的铜连接件腔，旋入尖头螺钉并通过导线与引出插座的插孔相连，现场安装后，其上尖头铜螺钉刺穿护套和绝缘与导体相连，使导体和插孔构成一个连接通路。本专利技术采用上述之结构，具有以下有益效果：无需预先测量，扁平电缆敷设后，现场制作分支连接，节省大量分支线。现场安装无需剥开外护套和绝缘，1分钟即可完成一个分支连接，并且无需专业技工即能完成操作。附图说明图1为本专利技术结构图。图2为本专利技术分支模块打开后的结构图。图3为本专利技术C相分支模块俯视图。图4为本专利技术C相分支模块仰视图。图5为本专利技术B相分支模块俯视图。图6为本专利技术B相分支模块仰视图。图7为本专利技术A相分支模块俯视图。图8为本专利技术A相分支模块仰视图。图9为本专利技术组装第一步示意图。图10为本专利技术组装第二步示意图。图11为本专利技术组装第三步示意图。图12为本专利技术组装第四步示意图。图13为本专利技术组装第五步示意图。图14为本专利技术组装第六步示意图。图15为本专利技术组装完成图。图16为本专利技术现场安装示意图。图中：1、扁平电缆；11A、A相导体；11B、B相导体；11C、C相导体；11N、零线导体；11E、地线导体；11K1控制线芯之一；11K2、控制线芯之二；12、绝缘；13、外护套；2、分支模块；21、上盖；211、卡钩；212L、相线铜连接件腔；212N、零线铜连接件腔；212E、地线铜连接件腔；213L、相线铜连接件腔上的尖头螺钉过孔；213N、零线铜连接件腔上的尖头螺钉过孔；213E、地线铜连接件腔上的尖头螺钉过孔；214、插座安装孔；22、底壳；221、卡扣；23、旋转轴；3、引出插座；31、插孔；4、压板；41、尖头螺钉过孔；5、铜连接件；51、尖头螺钉；52、螺纹孔；6、连接导线。具体实施方式结合图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15、图16说明本专利技术的实施方式。图1示出了本专利技术高铁隧道照明用扁平电缆及分支模块的主要结构，其由扁平电缆1和分支模块2组成。扁平电缆1，包含五根电源线芯和两根控制线芯，电源线芯用于传输三相五线制工频电源，控制线芯用于实现整段照明线路两端均可控制照明灯具的开关。其导体采用直径0.15-0.4mm镀锡铜线绞合制成，外挤出绝缘12制成绝缘线芯。其线芯按控制线芯之一11K1、控制线芯之二11K2、地线11E、零线11N、C相11C、B相11B、A相11A从左至右依次平行排列，后挤出外护套13。成品截面呈扁平状，两端为大小不一的半圆形，这种做法目的是与分支模块配合定位。图2示出了分支模块1的主要结构，其由上盖21、下盖22、旋转轴23组成；上盖21上安装有引出插座3、三个铜连接件5、三个尖头螺钉51、三段连接导线6，以及扣合在上盖21上的压板4。从图3-图8可见，三种形式的C相分支模块、B相分支模块、A相分支模块，其差别仅在于上盖21上铜连接件腔的位置变化。地线铜连接件腔212E和零线铜连接件腔212N位置不变，对应的地线铜连接件腔上的尖头螺钉过孔213E、零线铜连接件腔上的尖头螺钉过孔213N位置也不变；差别是相线铜连接件腔212L和对应的相线铜连接件腔上的尖头螺钉过孔213L的位置变化，目的是使用C相分支模块时，其相线铜连接件腔212L内的尖头螺钉51拧紧后刺入C相导体11C；使用B相分支模块时，其相线铜连接件腔212L内的尖头螺钉51拧紧后刺入B相导体11B；使用A相分支模块时，其相线铜连接件腔212L内的尖头螺钉51拧紧后刺入A相导体11A。下面通过图9-图15说明分支模块2的工厂组装过程。第一步，把引出插座3安装于上盖21的插座安装孔214上；第二步，翻转上盖21，将三个铜连接件5，分别植入相线铜连接件腔212L、零线铜连接件腔212N、地线铜连接件腔212E；第三步，使用三段导线6分别连接三个铜连接件5和引出插座3的三个插孔31；第四步，扣合压板4到上盖21上；第五步，将三个尖头螺钉51分别插入相线铜连接件腔上的尖头螺钉过孔213L、零线铜连接件腔上的尖头螺钉过孔213N、地线铜连接件腔上的尖头螺钉过孔213E，并旋入对应的三个铜连接件5的螺纹孔52，旋入深度以其尖头与压板4上的尖头螺钉过孔41平齐为准；第六步，将上盖21和底座22相互对齐，插入旋转轴23，然后扣合上盖21和底座22，此时，卡钩211即锁住卡扣221，完成分支模块2的工厂组装，完成后的情形如图15。下面通过图16和图1说明现场做分支连接时的情形。首先打开上盖21，置入扁平电缆1，然后扣合上盖21和底座22，使卡钩211锁住卡扣221；然后分别把三个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高铁隧道照明用扁平电缆，在导体外挤出交联聚乙烯绝缘制成绝缘线芯，多根绝缘线芯平行排列后挤出聚烯烃外护套，其特征在于：导体为直径0.15‑0.4mm镀锡铜线绞合而成，共设置五根电源线芯和两根控制线芯，按控制线芯之一、控制线芯之二、地线、零线、C相、B相、A相次序从左至右平行排列，成品截面呈扁平状，两端为大小不一的半圆形。

【技术特征摘要】
1.高铁隧道照明用扁平电缆，在导体外挤出交联聚乙烯绝缘制成绝缘线芯，多根绝缘线芯平行排列后挤出聚烯烃外护套，其特征在于：导体为直径0.15-0.4mm镀锡铜线绞合而成，共设置五根电源线芯和两根控制线芯，按控制线芯之一、控制线芯之二、地线、零线、C相、B相、A相次序从左至右平行排列，成品截面呈扁平状，两端为大小不一的半圆形。2.分支模块，用于在扁平电缆上引出单相电源供给照明灯，其特征在于：包含上盖、底壳、旋转轴、引出插座、铜连接件、尖头螺钉及压板。3.根据权利要求2所述的分支模块，有A相分支模块、B相分支模块、C相分支模块三种形式，其特征在于：上盖上零线铜连接件腔和地线铜连接件腔的位置是相同的，差别仅在于上盖上相线铜连接件腔的位置变化，以保证对应的分支模块中，相线铜连接件腔中铜连接件的尖头螺钉在现场安装后刺入对应的相线...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾淦，
申请(专利权)人：贾淦，
类型：发明
国别省市：北京,11