一种用于动车组设备舱的底板压紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于动车组设备舱的底板压紧装置，包括固定板和压紧机构，所述固定板的纵截面呈倒U型，其内部设有空腔，且其两侧面分别设置沉孔和通孔，所述压紧机构包括轮子、销轴和螺母，所述螺母位于通孔处且其固定在固定板的外侧，所述轮子位于所述空腔内，所述销轴贯穿轮子且其一端位于沉孔内，其另一端穿过通孔后与螺母螺纹配合，所述固定板通过螺栓固定于动车组的车体上，所述轮子与底板紧密接触以压紧底板，具有结构简单、安装与更换便捷、防止底板跳动及位移的特点。

A bottom plate pressing device for EMU equipment cabin

The utility model relates to a bottom plate compaction device for EMU equipment cabin, which comprises a fixed plate and a compaction mechanism. The longitudinal section of the fixed plate is inverted U-shaped, and there are holes in the inner part, and sinking holes and through holes are arranged on both sides of the fixed plate. The compaction mechanism includes wheels, pins and nuts, and the nut is located at the through hole. The wheel is fixed on the outer side of the fixing plate, the wheel is located in the cavity, the pin axle runs through the wheel and one end of the pin axle is located in the sinking hole, the other end of the pin axle runs through the through hole and matches with the nut thread. The fixing plate is fixed on the body of the EMU through the bolt, and the wheel is in close contact with the bottom plate to press the bottom plate, which has a structure. It is simple, easy to install and replace, and prevents the floor runout and displacement.

【技术实现步骤摘要】
一种用于动车组设备舱的底板压紧装置
本技术属于压紧装置
，具体地说涉及一种用于动车组设备舱的底板压紧装置。
技术介绍
我国“十三五”规划纲要中提出，在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，要推进“八纵八横”主通道建设，高铁作为我国一带一路倡议重要的合作领域，近年来，发展迅速，已经成为我国“走出去”的新亮点。在我国，动车组列车因其极高的时速、舒适的车厢环境，成为民众出行的重要交通方式，据统计动车组承担的客运比重接近50％。然而，目前的动车组设备舱的底板并无有效的固定装置，因此，动车组在行进中，设备舱的底板会出现跳动、移位等现象，导致底板出现凹坑、裂纹，底板所承载的设备也会出现不同程度的损坏，而且会出现不该有的噪音，降低动车组的行车品质。因此，怎样有效的固定动车组设备舱的底板，是我们亟待解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术的种种不足，现提出一种用于动车组设备舱的底板压紧装置，能够有效防止动车组行进过程中设备舱底板出现跳动、位移等现象。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于动车组设备舱的底板压紧装置，包括固定板和压紧机构，所述压紧机构位于所述固定板上，所述固定板的纵截面呈倒U型，且其内部设有空腔，其两侧面分别设置沉孔和通孔，所述压紧机构包括轮子、销轴和螺母，所述轮子位于所述空腔内，所述螺母位于通孔处且其固定在所述固定板的外侧，所述销轴贯穿轮子且其一端位于沉孔内，另一端穿过通孔后与螺母螺纹相配合。进一步，所述销轴包括限位端和安装端，所述限位端的直径大于安装端的直径。进一步，所述安装端贯穿轮子，所述限位端贯穿沉孔。进一步，所述固定板设置沉孔的一侧通过螺栓固定于动车组的车体上。进一步，所述沉孔设置为90度。进一步，所述轮子为橡胶轮。进一步，所述固定板上至少设置一组压紧机构。本技术的有益效果是：1、通过轮子压紧设备舱的底板，减少了压紧装置对底板的摩损。2、固定板的两侧面分别设置沉孔和通孔，同时，销轴与螺母螺纹配合，使得销轴与固定板两侧面的固定更加牢固，不易脱落。3、结构设计简单，便于安装和拆卸，轮子出现老化或者损坏时，只需更换轮子，节约成本。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的A-A剖视图；图3是本技术销轴结构示意图。附图中：1-固定板、11-沉孔、2-压紧机构、21-轮子、22-销轴、23-螺母、24-通孔、221-限位端、222-安装端。具体实施方式为了使本领域的人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。下面结合附图和较佳的实施例对本技术作进一步说明。实施例一：如图1所示，一种用于动车组设备舱的底板压紧装置，包括固定板1和压紧机构2，所述压紧机构2位于所述固定板1上，所述压紧机构2包括轮子21、销轴22和螺母23。所述固定板1的纵截面呈倒U型且其内部设有空腔，且其一侧面设置有沉孔11，作为优选，所述沉孔11为90度沉孔，在固定板1另一侧面与沉孔11相对应的位置设置通孔24，所述螺母23位于通孔24处，且其焊接在固定板1的外侧。所述轮子21位于所述空腔内，所述销轴22贯穿轮子21且其一端贯穿沉孔11，另一端贯穿通孔24后与螺母23螺纹相配合。具体的，所述销轴22包括限位端221和安装端222，所述安装端222贯穿轮子21并与螺母23螺纹配合，所述限位端221贯穿沉孔11，且限位端221的直径大于安装端222的直径，所述销轴22可以自由旋入和旋出螺母23。安装时，所述安装端222依次穿过沉孔11、轮子21并旋入螺母23内后，将安装完成的用于动车组设备舱的底板压紧装置放置于动车组设备舱的底板上，确保轮子21与动车组设备舱底板紧密接触，同时，用螺栓将固定板1设置沉孔11的一侧固定于动车组的车体上。在本实施例中，轮子21采用橡胶材质，以减轻对动车组设备舱底板的磨损。同时，可在动车组内不同位置的车体上安装多组用于动车组设备舱的底板压紧装置，以压紧设备舱的底板，有效防止底板出现跳动、位移等现象。本实施例中，用于动车组设备舱的底板压紧装置只包括一组压紧机构，在其他实施例中，还可以包括至少两组压紧机构，且所述至少两组压紧机构位于同一固定板1上。随着动车组的运行，轮子21可能出现不同程度的磨损，当轮子21不能够与底板紧密接触时，说明该装置已不能压紧动车组设备舱的底板，此时，将销轴22从螺母23内旋出，更换新的轮子21后将销轴22再次旋入螺母23内，完成轮子21的及时更换，以确保轮子21能够压紧底板，保证动车组列车的行车品质。以上已将本技术做一详细说明，以上所述，仅为本技术之较佳实施例而已，当不能限定本技术实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本技术涵盖范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于动车组设备舱的底板压紧装置，包括固定板和压紧机构，所述压紧机构位于所述固定板上，其特征在于：所述固定板的纵截面呈倒U型，且其内部设有空腔，其两侧面分别设置沉孔和通孔，所述压紧机构包括轮子、销轴和螺母，所述轮子位于所述空腔内，所述螺母位于通孔处且其固定在所述固定板的外侧，所述销轴贯穿轮子且其一端位于沉孔内，另一端穿过通孔后与螺母螺纹相配合。

【技术特征摘要】
1.一种用于动车组设备舱的底板压紧装置，包括固定板和压紧机构，所述压紧机构位于所述固定板上，其特征在于：所述固定板的纵截面呈倒U型，且其内部设有空腔，其两侧面分别设置沉孔和通孔，所述压紧机构包括轮子、销轴和螺母，所述轮子位于所述空腔内，所述螺母位于通孔处且其固定在所述固定板的外侧，所述销轴贯穿轮子且其一端位于沉孔内，另一端穿过通孔后与螺母螺纹相配合。2.根据权利要求1所述的一种用于动车组设备舱的底板压紧装置，其特征在于：所述销轴包括限位端和安装端，所述限位端的直径大于安装端的直径。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊泽臣，
申请(专利权)人：青岛泰泓轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37