铁路货车下侧门焊接工装用焊接送料机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车下侧门焊接工装用焊接送料机构，涉及一种用于对轨道交通车辆下侧门进行焊接的装置。它包括侧门本体、工作台、焊接框架和送料机构；工作台中部设有侧门限位机构，工作台两端均设有滑动轨道，每个滑动轨道均包括焊枪轨道和焊机轨道，两个焊枪轨道位于两个焊机轨道之间，每个焊枪轨道上均搁置有用于焊接门板与门锁且能在焊枪轨道上滑动的焊枪，每个焊机轨道上均安装有可在焊机轨道活动的焊接机，每个焊机轨道侧部均安装有焊机控制柜，所述焊枪与焊接机固定连接，焊接机与焊机控制柜电连接。本实用新型专利技术不仅能够实现轨道交通车辆下侧门的送料、焊接一体化生产，而且需要工作人员搬动门锁，节省了工作人员的劳动强度。

Welding and feeding mechanism for welding tooling of railway freight car's lower side door

The utility model discloses a welding feeding mechanism for the welding tooling of the lower side door of a railway freight car, which relates to a device for welding the lower side door of a rail transit vehicle. It includes side door body, workbench, welding frame and feeding mechanism; in the middle of workbench, side door limit mechanism is set up, and sliding track is set at both ends of workbench. Each sliding track includes welding torch track and welding machine track. Two welding torch tracks are located between two welding machine tracks, and each welding torch track is shelved for welding. The welding torch that connects the door plate and the door lock and slides on the welding torch track is equipped with a welding machine which can move on the welding torch track, and a welding machine control cabinet is installed on the side of each welding machine track. The welding torch is fixed with the welding machine, and the welding machine is electrically connected with the welding machine control cabinet. The utility model can not only realize the integrated production of feeding and welding of the lower side door of rail transit vehicles, but also requires staff to move the door lock, thus saving the labor intensity of staff.

【技术实现步骤摘要】
铁路货车下侧门焊接工装用焊接送料机构
本技术涉及一种用于对轨道交通车辆下侧门进行焊接的装置，具体的说上一种铁路货车下侧门焊接工装用焊接送料机构。
技术介绍
轨道交通车辆的下侧门在焊接时，如果采用普通焊接焊接，产品质量和生产效率都很低，采用普通的自动焊接，虽然能够提高焊接质量，但由于轨道交通车辆的下侧门上有四条平行的侧焊缝，每条焊缝在焊接前都需要对自动焊接进行定位，生产效率仍然没有明显提高，因此有必要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服
技术介绍
的不足之处，而提供一种铁路货车下侧门焊接工装用焊接送料机构。为了实现上述目的，本技术的技术方案为：铁路货车下侧门焊接工装用焊接送料机构，其特征在于：包括工作台，和用于将侧门本体输送到工作台上的送料机构；所述工作台中部设有用于限制侧门本体位置的侧门限位机构，工作台两端均设有滑动轨道，每个滑动轨道均包括焊枪轨道和焊机轨道，两个焊枪轨道位于两个焊机轨道之间，每个焊枪轨道上均搁置有用于焊接门板与门锁且能在焊枪轨道上滑动的焊枪，每个焊机轨道上均安装有可在焊机轨道活动的焊接机，每个焊机轨道侧部均安装有焊机控制柜，所述焊枪与焊接机固定连接，焊接机与焊机控制柜电连接；所述送料机构包括位于工作台一端的送板支架,和位于工作台另一端的送锁支架，送板支架上安装有送板电机和多个整体上呈倾斜布置的送板滚轴，送锁支架顶部安装有送锁电机和多个整体上呈倾斜布置的送锁滚轴，所述多个送板滚轴、多个送锁滚轴和工作台整体上呈倒梯形布置，每个送板滚轴上均连接有送板链轮，多个送板链轮之间通过送板链条连接成一个整体，每个送锁滚轴两端均连接有送锁链轮，多个送锁链轮之间通过送锁链条连接成一个整体，位于顶部的送板滚轴与送板电机的输出端连接，位于底部的送板滚轴与所述工作台的位置对应，位于顶部的送锁滚轴与送锁电机的输出端连接，位于底部的送锁滚轴与所述工作台的位置对应；所述送锁滚轴上还设有两个用于放置门锁并与后限位座的位置对应的送锁环槽。实际工作时，所述门板限位块由磁铁和手动阀组成，门板限位块和吊机均为现有技术。当将本技术安装到侧门自动焊接工装上后，侧门自动焊接工装不仅能够实现轨道交通车辆下侧门的送料、焊接一体化生产，而且不需要工作人员搬动门锁，节省了工作人员的劳动强度，提高了生产效率。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为当将本技术安装到侧门自动焊接工装后，侧门自动焊接工装不包含送料机构时的结构示意图。图3为图2包含吊机、横梁、上挂钩和下挂钩时沿主视方向时的结构示意图。图中1-侧门本体,11-门板,12-门锁,13-锁头部分,14-锁身部分2-工作台,21-滑动轨道,22-焊枪轨道,23-焊机轨道,24-焊枪,25-焊接机,26-焊机控制柜,3-焊接框架,31-门板限位块,32-立柱,33-横梁,34-吊机,35-上挂钩,36-下挂钩,37-绳索,4-送料机构,41-送板支架,42-送锁支架,43-送板电机,44-送板滚轴,45-送锁电机,46-送锁滚轴,47-送板链轮,48-送板链条,49-送锁链轮,5-侧门限位机构,51-搁板台,52-第一限位台,53-第二限位台,54-第一限位座,55-锁头限位销,56-第二限位座,57-锁身限位板,6-送锁环槽。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的实施情况，但它们并不构成对本技术的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本技术的优点更加清楚和容易理解。参阅附图可知：铁路货车下侧门焊接工装用焊接送料机构，包括工作台2，和用于将侧门本体1输送到工作台2上的送料机构4；所述焊接框架3包括位于所述搁板台51上方的门板限位块31，和两个间隔布置且各自位于工作台2一侧的立柱32，两个立柱32顶部之间连接有横梁33，横梁33上安装有可在横梁33上左右滑动的吊机34，吊机34下端连接有上挂钩35，所述门板限位块31上连接有下挂钩36，上挂钩35和下挂钩36之间通过绳索37连接；所述送料机构4包括位于工作台2一端的送板支架41,和位于工作台2另一端的送锁支架42，送板支架41上安装有送板电机43和多个整体上呈倾斜布置的送板滚轴44，送锁支架42顶部安装有送锁电机45和多个整体上呈倾斜布置的送锁滚轴46，所述多个送板滚轴44、多个送锁滚轴46和工作台2整体上呈倒梯形布置，每个送板滚轴44上均连接有送板链轮47，多个送板链轮47之间通过送板链条48连接成一个整体，每个送锁滚轴46两端均连接有送锁链轮49，多个送锁链轮49之间通过送锁链条40连接成一个整体，位于顶部的送板滚轴44与送板电机43的输出端连接，位于底部的送板滚轴44与所述工作台2的位置对应，位于顶部的送锁滚轴46与送锁电机45的输出端连接，位于底部的送锁滚轴46与所述工作台2的位置对应。优选的，所述送锁滚轴46上还设有两个用于放置门锁12并与后限位座56的位置对应的送锁环槽6。实际工作时，本技术是属于侧门自动焊接工装的一部分结构，轨道自动焊接工装还包括侧门本体1和焊接框架3，所述侧门本体1由门板11和两个间隔的安装在门板11上的门锁12构成，所述门锁12由锁头部分13和锁身部分14组成；所述工作台2中部设有用于限制侧门本体1位置的侧门限位机构5，工作台2两端均设有滑动轨道21，每个滑动轨道21均包括焊枪轨道22和焊机轨道23，两个焊枪轨道22位于两个焊机轨道23之间，每个焊枪轨道22上均搁置有用于焊接门板11与门锁12且能在焊枪轨道22上滑动的焊枪24，每个焊机轨道23上均安装有可在焊机轨道23活动的焊接机25，每个焊机轨道23侧部均安装有焊机控制柜26，所述焊枪24与焊接机25固定连接，焊接机25与焊机控制柜26电连接。所述侧门限位机构5包括位于工作台2中部并与门板11的形状匹配的搁板台51，搁板台51一端设有两个用于放置所述锁头部分13的第一限位台52，搁板台51另一端设有两个用于放置所述锁身部分14端部的第二限位台53，第一限位台52上安装有两个第一限位座54，每个第一限位座54上设有锁头限位孔55，第二限位台53上安装有两个第二限位座56，两个第二限位座56之间连接有锁身限位板57。其它未说明的部分均属于现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁路货车下侧门焊接工装用焊接送料机构，其特征在于：包括工作台(2)，和用于将侧门本体(1)输送到工作台(2)上的送料机构(4)；所述工作台(2)中部设有用于限制侧门本体(1)位置的侧门限位机构(5)，工作台(2)两端均设有滑动轨道(21)，每个滑动轨道(21)均包括焊枪轨道(22)和焊机轨道(23)，两个焊枪轨道(22)位于两个焊机轨道(23)之间，每个焊枪轨道(22)上均搁置有用于焊接门板(11)与门锁(12)且能在焊枪轨道(22)上滑动的焊枪(24)，每个焊机轨道(23)上均安装有可在焊机轨道(23)活动的焊接机(25)，每个焊机轨道(23)侧部均安装有焊机控制柜(26)，所述焊枪(24)与焊接机(25)固定连接，焊接机(25)与焊机控制柜(26)电连接；所述送料机构(4)包括位于工作台(2)一端的送板支架(41),和位于工作台(2)另一端的送锁支架(42)，送板支架(41)上安装有送板电机(43)和多个整体上呈倾斜布置的送板滚轴(44)，送锁支架(42)顶部安装有送锁电机(45)和多个整体上呈倾斜布置的送锁滚轴(46)，所述多个送板滚轴(44)、多个送锁滚轴(46)和工作台(2)整体上呈倒梯形布置，每个送板滚轴(44)上均连接有送板链轮(47)，多个送板链轮(47)之间通过送板链条(48)连接成一个整体，每个送锁滚轴(46)两端均连接有送锁链轮(49)，多个送锁链轮(49)之间通过送锁链条(40)连接成一个整体，位于顶部的送板滚轴(44)与送板电机(43)的输出端连接，位于底部的送板滚轴(44)与所述工作台(2)的位置对应，位于顶部的送锁滚轴(46)与送锁电机(45)的输出端连接，位于底部的送锁滚轴(46)与所述工作台(2)的位置对应；所述送锁滚轴(46)上还设有两个用于放置门锁(12)并与后限位座(56)的位置对应的送锁环槽(6)。...

【技术特征摘要】
1.铁路货车下侧门焊接工装用焊接送料机构，其特征在于：包括工作台(2)，和用于将侧门本体(1)输送到工作台(2)上的送料机构(4)；所述工作台(2)中部设有用于限制侧门本体(1)位置的侧门限位机构(5)，工作台(2)两端均设有滑动轨道(21)，每个滑动轨道(21)均包括焊枪轨道(22)和焊机轨道(23)，两个焊枪轨道(22)位于两个焊机轨道(23)之间，每个焊枪轨道(22)上均搁置有用于焊接门板(11)与门锁(12)且能在焊枪轨道(22)上滑动的焊枪(24)，每个焊机轨道(23)上均安装有可在焊机轨道(23)活动的焊接机(25)，每个焊机轨道(23)侧部均安装有焊机控制柜(26)，所述焊枪(24)与焊接机(25)固定连接，焊接机(25)与焊机控制柜(26)电连接；所述送料机构(4)包括位于工作台(2)一端的送板支架(41),和位于工作台(2)另一端的送锁支架(42)，送板支...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅全胜，徐幼东，王少斌，
申请(专利权)人：武汉世纪宏设备制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42