油压控制装置制造方法及图纸

油压控制装置(1)具有：调压阀(20)，对从油泵(P1)供给的油的油压进行调整；排出油路(76)，在使锁止离合器(93)分离时，使从液力偶合器排出的油流通；润滑油路(78)，将来自排出油路(76)的油向润滑对象部位(L)供给；返回油路(75)，使从调压阀(20)排放的油返回至油泵(P1)的吸引口(Pb)；连接油路(79)，使润滑油路(78)和返回油路(75)连接；以及流通方向限制阀(60)，设置于连接油路(79)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】油压控制装置
本专利技术涉及油压控制装置。
技术介绍
使用包括具有锁止离合器的液力偶合器的自动变速装置。关于这种自动变速装置，例如在日本特开2016-8687号公报(专利文献1)中公开了如下内容：通过利用油压控制装置对将被调压阀(次级调节器阀66)调压后的油压向液力偶合器(液力变矩器7)供给的路径进行切换，来控制锁止离合器(锁止离合器7a)的状态(接合/分离)。另外，在专利文献1中公开了如下内容：在使锁止离合器分离时，使从液力偶合器排出的油经由润滑油路(润滑系统油路63j)向润滑对象部位(润滑系统69)供给。而且，在专利文献1中公开了如下内容：使在调压时从调压阀排放的油经由返回油路(63k)返回至油泵(第二油泵62)的吸引口。在专利文献1的油压控制装置中，在想要变成不仅使在调压时从调压阀排放的油返回至油泵的吸引口还使其向润滑对象部位供给的结构的情况下，产生如下问题。即，通过采用这样的结构，还使液力偶合器和油泵的吸引口之间连通。而且，例如在使车辆在长时间停止后起动时，由于液力偶合器内的油量下降而变为残留有空气的状态，因此，可能导致该空气通过返回油路流入油泵的吸引口。若空气流入油泵的吸引口，则油泵的喷出效率可能会降低或产生异常噪音，因此不优选。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-8687号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在油压控制装置中，即使采用使在调压时从调压阀排放的油向润滑对象部位供给的结构的情况下，也能够避免液力偶合器内的空气流入油泵的吸引口。解决问题的手段本公开的油压控制装置，对向自动变速器供给的油压进行控制，所述自动变速器包括具有锁止离合器的液力偶合器，其中，所述油压控制装置具有：调压阀，对从油泵供给的油的油压进行调整并向所述液力偶合器供给；排出油路，在使所述锁止离合器分离时，使从所述液力偶合器排出的油流通；润滑油路，将来自所述排出油路的油向所述自动变速装置内的润滑对象部位供给；返回油路，使在调压时从所述调压阀排放的油返回至所述油泵的吸引口；连接油路，使所述润滑油路和所述返回油路连接；以及流通方向限制阀，设置于所述连接油路，在所述返回油路侧的油压比所述润滑油路侧的油压高设定压差以上的情况下，使所述润滑油路和所述返回油路连通，在所述返回油路侧的油压与所述润滑油路侧的油压之间的压差小于所述设定压差的情况下，使所述润滑油路和所述返回油路断开。根据该结构，在使锁止离合器分离而使从液力偶合器排出的油在排出油路中流通的状态下，由于返回油路侧的油压与润滑油路侧的油压之间的压差小于设定压差，因此，通过变为断开状态的流通方向限制阀，能够使与液力偶合器连通的排出油路以及润滑油路和与油泵连通的返回油路切断。因此，即使在假设从液力偶合器排出的油中混入有空气的情况下，也能够使混入有该空气的油仅在润滑油路中流通，从而能够避免空气流入油泵的吸引口。另一方面，在来自液力偶合器的油不在排出油路中流通，返回油路侧的油压比润滑油路侧的油压高设定压差以上的情况下，由于流通方向限制阀被打开，因此，能够将从调压阀排放的油向润滑油路供给。此外，在该情况下，能够使从调压阀排放的油的一部分经由返回油路返回至油泵的吸引口。通过参照附图说明下面记载的例示性的且非限定性的实施方式，使得本专利技术的技术的其他特征和优点变得更加明确。附图说明图1是实施方式的自动变速装置的示意图。图2是油压控制装置的回路图。图3是表示锁止离合器接合时的工作油的流动的示意图。图4是表示锁止离合器分离时的工作油的流动的示意图。具体实施方式参照附图，说明油压控制装置的实施方式。在本实施方式中，以车辆用的自动变速装置9所具有的油压控制装置1为例进行说明。本实施方式的油压控制装置1用于对向自动变速装置9所具有的油压驱动构件供给的油压进行控制。如图1所示，自动变速装置9具有输入部件91、具有锁止离合器93的液力偶合器92、变速机构94和输出部件95。另外，自动变速装置9具有副轴齿轮机构96和输出用差动齿轮机构97。这些部件容纳在省略图示的壳体(驱动装置壳体)内。输入部件91以能够传递驱动力的方式与内燃机EG连接(以下，简称为“驱动连接”)。液力偶合器92与输入部件91以及变速机构94驱动连接。本实施方式的液力偶合器92是液力变矩器，该液力变矩器例如具有：泵轮，与输入部件91驱动连接；涡轮，与变速机构94驱动连接；以及导轮，配置在所述泵轮与所述导轮之间。此外，液力偶合器92也可以是仅具有泵轮和涡轮的液力偶合器。在锁止离合器93处于分离状态下，液力偶合器92通过经由其内部的工作油的流体传动，将输入至输入部件91的内燃机EG的扭矩向变速机构94传递。另一方面，在锁止离合器93处于接合状态下，输入至输入部件91的内燃机EG的扭矩直接向变速机构94传递。锁止离合器93以油压驱动式构成。变速机构94对向该变速机构94输入的液力偶合器92的输出旋转进行变速并向输出部件95传递。变速机构94可以是以与多个变速挡中的任一个相对应的变速比对输入的旋转进行变速并向输出部件95传递的有级变速机构或者对输入的旋转无级地变速并向输出部件95传递的无级变速机构。另外，变速机构94可以是以预定的固定变速比对输入的旋转进行变速并向输出部件95传递的固定比变速机构，在该情况下，也可以是分别设定有前进用的变速比和后退用的变速比的前进后退切换式的固定比变速机构(前进后退切换机构)。而且，变速机构94也可以包括无级变速机构、有级变速机构、固定比变速机构以及前进后退切换机构中的任意两个来构成。在变速机构94包括有级变速机构的情况下，该有级变速机构具有多个变速用接合装置。在变速机构94包括无级变速机构的情况下，该无级变速机构具有一对可动带轮。在变速机构94包括前进后退切换机构的情况下，该前进后退切换机构具有前进后退切换用接合装置。有时包含于变速机构94的变速用接合装置、可动带轮以及前进后退切换用接合装置构成为油压驱动式。输出部件95经由副轴齿轮机构96和输出用差动齿轮机构97与一对左右的车轮W驱动连接。为了控制向自动变速装置9的油压驱动构件(具体为，锁止离合器93、变速机构94具有的变速用接合装置、可动带轮、前进后退切换用接合装置等)供给的油压，使用油压控制装置1。油压控制装置1将从第一泵P1以及第二泵P2(参照图2)喷出的油调整为规定油压，并将该调压后的油压向自动变速装置9的油压驱动构件供给。在本实施方式中，第一泵P1是被与输入部件91驱动连接的内燃机EG驱动的机械式油泵。第二泵P2是被与内燃机EG不同的专用的泵用马达驱动的电动式油泵。第一泵P1以及第二泵P2从设置于壳体下部的油底壳吸引油(工作油、ATF：Automatictransmissionfluid)，提高到规定压并喷出。如图2所示，油压控制装置1具有第一调压阀10、第二调压阀20、变速控制部30、切换阀40、止回阀50和流通方向限制阀60。另外，油压控制装置1与第一泵P1、第二泵P2、包括锁止离合器93的油压驱动构件、油冷却器C以及润滑对象部位L连接。第一调压阀10的输入口11经由第一油路71与第一泵P1的喷出口Pa连接。第一调压阀10由安全形式的减压阀构成，该第一调压阀10对从第一泵P1供给的油压进行调整，以使该第一调压阀10的上游侧的油压变为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油压控制装置，对向自动变速器供给的油压进行控制，所述自动变速器包括具有锁止离合器的液力偶合器，其中，所述油压控制装置具有：调压阀，对从油泵供给的油的油压进行调整并向所述液力偶合器供给；排出油路，在使所述锁止离合器分离时，使从所述液力偶合器排出的油流通；润滑油路，将来自所述排出油路的油向所述自动变速装置内的润滑对象部位供给；返回油路，使在调压时从所述调压阀排放的油返回至所述油泵的吸引口；连接油路，使所述润滑油路和所述返回油路连接；以及流通方向限制阀，设置于所述连接油路，在所述返回油路侧的油压比所述润滑油路侧的油压高设定压差以上的情况下，使所述润滑油路和所述返回油路连通，在所述返回油路侧的油压与所述润滑油路侧的油压之间的压差小于所述设定压差的情况下，使所述润滑油路和所述返回油路断开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.25 JP 2016-0621981.一种油压控制装置，对向自动变速器供给的油压进行控制，所述自动变速器包括具有锁止离合器的液力偶合器，其中，所述油压控制装置具有：调压阀，对从油泵供给的油的油压进行调整并向所述液力偶合器供给；排出油路，在使所述锁止离合器分离时，使从所述液力偶合器排出的油流通；润滑油路，将来自所述排出油路的油向所述自动变速装置内的润滑对象部位供给；返回油路，使在调压时从所述调压阀排放的油返回至所述油泵的吸引口；连接油路，使所述润滑油路和所述返回油路连接；以及流通方向限制阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：土田建一，林利明，木村洋一郎，森山修司，曾我吉伸，二谷启允，稻垣贵文，山本哲也，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP