一种汽车B下立柱的防止晃动结构制造技术

一种汽车B下立柱的防止晃动结构，包括B下立柱、依次设置在B下立柱的下方的第一钣金和第二钣金，B下立柱的两端垂直延伸有位于第一钣金和第二钣金的两端的外侧的护板，护板的末端向内垂直弯曲有挡在第一钣金和第二钣金的两端的下方的支撑板，支撑板与护板的转角处设有至少一个卡扣，卡扣上设有朝向另一边的支撑板开口的卡槽，第一钣金和第二钣金的两端置于卡槽中。本实用新型专利技术的有益效果在于：在B下立柱上设置有卡扣，可以很好的卡住第一钣金和第二钣金，使得B下立柱与第一钣金和第二钣金固定较好，不会晃动，不仅提升汽车的品质，给乘客舒适的使用环境，而且避免噪音的产生，可以轻松的通过整车厂验收标准。

A sway prevention structure for automobile B lower column

The anti-sloshing structure of the lower B column of an automobile includes the lower B column, the first sheet metal and the second sheet metal arranged below the lower B column in turn. The two ends of the lower B column extend vertically with the outer guard plates located at the two ends of the first sheet metal and the second sheet metal, and the end of the guard plate bends vertically inward with the first sheet metal and the second sheet metal. At least one clasp is arranged at the corner of the supporting plate and the guard plate at the bottom of the two ends, and a clasp groove is arranged on the clasp opening towards the other side. The two ends of the first sheet metal and the second sheet metal are placed in the clasp groove. The beneficial effect of the utility model is that the first sheet metal and the second sheet metal can be well stuck by the buckle on the lower pillar of B, so that the lower pillar of B can be fixed with the first sheet metal and the second sheet metal, and can not shake, which not only improves the quality of the car, gives the passengers a comfortable working environment, but also avoids the generation of noise. Easily passed the acceptance criteria of the vehicle factory.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车B下立柱的防止晃动结构
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车B下立柱的防止晃动结构。
技术介绍
现有技术中，汽车B下立柱与钣金之间并没有定位结构，导致B下立柱相对钣金有晃动，给乘客造成汽车品质不好的感觉，并且由于晃动有可能产生噪音，无法达到整车厂验收的标准。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在上述的不足，本技术提供一种结构简单紧凑、固定可靠、不会晃动的汽车B下立柱的防止晃动结构。本技术解决其技术问题的技术方案是：一种汽车B下立柱的防止晃动结构，包括B下立柱、依次设置在所述B下立柱的下方的第一钣金和第二钣金，所述B下立柱的两端垂直延伸有位于所述第一钣金和第二钣金的两端的外侧的护板，该护板的末端向内垂直弯曲有挡在所述第一钣金和第二钣金的两端的下方的支撑板，所述支撑板与护板的转角处设有至少一个卡扣，该卡扣上设有朝向另一边的所述支撑板开口的卡槽，所述第一钣金和第二钣金的两端置于所述卡槽中。作为优选，所述卡扣包括两个平行设置并呈U形的卡扣片，两个所述卡扣片的下侧通过所述支撑板连接，两个所述卡扣片的外侧通过所述护板连接，两个所述卡扣片的上侧通过连接片，两个所述卡扣片之间的间隙为3mm，所述卡扣片的厚度为1mm，不仅可以使B下立柱表面没有缩印，还可以增加B下立柱的卡扣强度。作为优选，所述第一钣金的表面与所述卡槽的顶壁之间的间隙为0.3mm，所述第二钣金的底面与所述卡槽的底壁之间的间隙为0.7mm，用于给B下立柱的Y向留有装配间隙。作为优选，所述第一钣金和第二钣金的端面与所述卡槽的侧壁之间的间隙为2mm，用于给B下立柱的X方向留有比较大的装配间隙。作为优选，所述卡槽的两侧设有导向斜面，方便第一钣金和第二钣金的端部卡入卡槽中。本技术的有益效果在于：在B下立柱上设置有卡扣，可以很好的卡住第一钣金和第二钣金，使得B下立柱与第一钣金和第二钣金固定较好，不会晃动，不仅提升汽车的品质，给乘客舒适的使用环境，而且避免噪音的产生，可以轻松的通过整车厂验收标准。附图说明图1是本技术的爆炸图。图2是本技术的剖视图。图3是图2的局部放大图。图4是本技术的卡扣的剖视图。图5是本技术的卡扣的放大图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。参照图1~图5，一种汽车B下立柱的防止晃动结构，包括B下立柱1、依次设置在所述B下立柱的下方的第一钣金2和第二钣金3，所述B下立柱1的两端垂直延伸有位于所述第一钣金2和第二钣金3的两端的外侧的护板4，该护板的末端向内垂直弯曲有挡在所述第一钣金和第二钣金的两端的下方的支撑板5，所述支撑板5与护板4的转角处设有至少一个卡扣6，本实施例中，卡扣有4个，该卡扣6上设有朝向另一边的所述支撑板开口的卡槽7，所述第一钣金2和第二钣金3的两端置于所述卡槽7中。在B下立柱1上设置有卡扣6，可以很好的卡住第一钣金2和第二钣金3，使得B下立柱1与第一钣金2和第二钣金3固定较好，不会晃动，不仅提升汽车的品质，给乘客舒适的使用环境，而且避免噪音的产生，可以轻松的通过整车厂验收标准。作为优选，所述卡扣6包括两个平行设置并呈U形的卡扣片61，两个所述卡扣片的下侧通过所述支撑板5连接，两个所述卡扣片61的外侧通过所述护板4连接，两个所述卡扣片61的上侧通过连接片62，两个所述卡扣片之间的间隙a为3mm，所述卡扣片61的厚度b为1mm，不仅可以使B下立柱1表面没有缩印，还可以增加B下立柱1的卡扣强度。作为优选，所述第一钣金2的表面与所述卡槽7的顶壁之间的间隙c为0.3mm，所述第二钣金3的底面与所述卡槽7的底壁之间的间隙d为0.7mm，用于给B下立柱1的Y向留有装配间隙。作为优选，所述第一钣金2和第二钣金3的端面与所述卡槽7的侧壁之间的间隙e为2mm，用于给B下立柱1的X方向留有比较大的装配间隙。作为优选，所述卡槽7的两侧设有导向斜面8，方便第一钣金2和第二钣金3的端部卡入卡槽7中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车B下立柱的防止晃动结构，包括B下立柱、依次设置在所述B下立柱的下方的第一钣金和第二钣金，其特征在于：所述B下立柱的两端垂直延伸有位于所述第一钣金和第二钣金的两端的外侧的护板，该护板的末端向内垂直弯曲有挡在所述第一钣金和第二钣金的两端的下方的支撑板，所述支撑板与护板的转角处设有至少一个卡扣，该卡扣上设有朝向另一边的所述支撑板开口的卡槽，所述第一钣金和第二钣金的两端置于所述卡槽中。

【技术特征摘要】
1.一种汽车B下立柱的防止晃动结构，包括B下立柱、依次设置在所述B下立柱的下方的第一钣金和第二钣金，其特征在于：所述B下立柱的两端垂直延伸有位于所述第一钣金和第二钣金的两端的外侧的护板，该护板的末端向内垂直弯曲有挡在所述第一钣金和第二钣金的两端的下方的支撑板，所述支撑板与护板的转角处设有至少一个卡扣，该卡扣上设有朝向另一边的所述支撑板开口的卡槽，所述第一钣金和第二钣金的两端置于所述卡槽中。2.根据权利要求1所述的汽车B下立柱的防止晃动结构，其特征在于：所述卡扣包括两个平行设置并呈U形的卡扣片，两个所述卡扣片的下侧通过所述支撑板连接，两个所述卡扣片的外侧通过所述护板连接，两个所述卡扣片的上侧通过连接片。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖生炎，
申请(专利权)人：宁波一彬电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33