一种带定位装置的汽车轮毂单元制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种带定位装置的汽车轮毂单元，包括轮毂单元整体，所述轮毂单元整体包括有轮外毂，所述轮外毂的外沿固定安装有轮圈座，所述轮外毂的正面和背面均设有导毂条，所述轮外毂的内壁固定安装有轮辐,所述轮辐的顶部略凸出轮外毂的内壁，所述轮外毂内壁的右侧固定安装有气门孔，所述气门孔的右端贯穿并延伸轮外毂的右侧，所述轮外毂正面的固定安装有外轴承。该带定位装置的汽车轮毂单元，通过导毂条的正面开设有定位孔和固定旋板正面开设有固定孔，继而车辆通过定位孔和固定旋板对轮外毂和外轴承进行固定连接，随后轮外毂各个部位进行多重定位，从而达到定位效果强。

An automobile hub unit with positioning device

The utility model relates to the technical field of automotive accessories, and discloses an automotive hub unit with positioning device, including a hub unit as a whole, the hub unit as a whole includes a wheel outer hub, the outer edge of the wheel outer hub is fixed with a wheel ring seat, the front and back sides of the wheel outer hub are provided with a guide hub bar, and the wheel outer hub is fixed with a wheel outer hub. The inner wall is fixed with spokes, the top of which slightly protrudes the inner wall of the outer hub, and the right side of the inner wall of the outer hub is fixed with valve holes. The right end of the valve holes runs through and extends to the right side of the outer hub. The front of the outer hub is fixed with external bearings. The automobile hub unit with positioning device has positioning holes on the front of the guide hub bar and fixed rotors on the front. Then the vehicle fixes the hub and the external bearing through positioning holes and fixed rotors. Then the various parts of the wheel hub are multi-positioned to achieve a strong positioning effect.

【技术实现步骤摘要】
一种带定位装置的汽车轮毂单元
本技术涉及汽车配件
，具体为一种带定位装置的汽车轮毂单元。
技术介绍
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，将两套轴承做为一体。而现有的一些轮毂单元定位效果较弱，定杆数量往往过少，在车辆因为长时间行驶在坎坷路况较差的时候，往往会造成轮毂固定位置进行偏移，而且因为一些轮毂单元设计过于臃肿导致散热效果差，影响轮毂单元使用寿命。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种带定位装置的汽车轮毂单元，具备定位效果强和结构紧凑，散热好的优点，解决了而现有的一些轮毂单元定位效果较弱，轮毂固定位置容易进行偏移和而且因为一些轮毂单元设计过于臃肿导致散热效果差，影响轮毂单元使用寿命的问题。（二）技术方案为实现上述定位效果强和结构紧凑，散热好的目的，本技术提供如下技术方案：一种带定位装置的汽车轮毂单元，包括轮毂单元整体，所述轮毂单元整体包括有轮外毂，所述轮外毂的外沿固定安装有轮圈座，所述轮外毂的正面和背面均设有导毂条，所述轮外毂的内壁固定安装有轮辐,所述轮辐的顶部略凸出轮外毂的内壁，所述轮外毂内壁的右侧固定安装有气门孔，所述气门孔的右端贯穿并延伸轮外毂的右侧，所述轮外毂正面的固定安装有外轴承，所述导毂条的正面开设有定位孔，所述导毂条和定位孔的数量均为十六个，十六个所述导毂条和定位孔等距分布在轮外毂的正面和背面，所述外轴承的外侧设有定位侧翼，所述外轴承的外侧固定安装有固定旋板。优选的，所述固定旋板的数量为三个，三个所述固定旋板以外轴承的中心等距分布，所述固定旋板的正面开设有固定孔。优选的，所述外轴承的内壁通过轴承球活动连接有轮轴轴承，所述轮轴轴承的外壁与轴承球外壁相接触。优选的，所述轮轴轴承的内壁固定连接有单齿定轮，所述单齿定轮的内部形成有连接插腔。优选的，所述单齿定轮的内壁固定安装有卡接齿,所述卡接齿的形状为三角齿形。优选的，所述导毂条远离外轴承的一端宽度大于另一端导毂条的宽度，所述导毂条的底部低于轮外毂的表面。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种带定位装置的汽车轮毂单元，具备以下有益效果：1、该带定位装置的汽车轮毂单元，通过导毂条的正面开设有定位孔和固定旋板正面开设有固定孔，继而车辆通过定位孔和固定旋板对轮外毂和外轴承进行固定连接，随后外轴承和轮外毂各个部位进行多重定位，从而达到定位效果强。2、该带定位装置的汽车轮毂单元，通过外轴承使得轴承球和轮轴轴承进行传动连接，再通过轮轴轴承、单齿定轮和连接插腔之间紧凑连接，继而进行快速散热，从而达到结构紧凑，散热好的效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术局部结构示意图。图中：1轮毂单元整体、2轮外毂、3轮圈座、4导毂条、5轮辐、6气门孔、7外轴承、8定位孔、9定位侧翼、10固定旋板、11固定孔、12轴承球、13轮轴轴承、14单齿定轮、15连接插腔、16卡接齿。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种带定位装置的汽车轮毂单元，包括轮毂单元整体1，轮毂单元整体1包括有轮外毂2，轮外毂2的外沿固定安装有轮圈座3，轮外毂2的正面和背面均设有导毂条4，轮外毂2的内壁固定安装有轮辐5,轮辐5的顶部略凸出轮外毂2的内壁，轮外毂2内壁的右侧固定安装有气门孔6，气门孔6的右端贯穿并延伸轮外毂2的右侧，轮外毂2正面的固定安装有外轴承7，导毂条4的正面开设有定位孔8，导毂条4和定位孔8的数量均为十六个，十六个导毂条4和定位孔8等距分布在轮外毂2的正面和背面，外轴承7的外侧设有定位侧翼9，外轴承7的外侧固定安装有固定旋板10，固定旋板10的数量为三个，三个固定旋板10以外轴承7的中心等距分布，固定旋板10的正面开设有固定孔11，该带定位装置的汽车轮毂单元，该带定位装置的汽车轮毂单元，通过导毂条4的正面开设有定位孔8和固定旋板10正面开设有固定孔11，继而车辆通过定位孔8和固定旋板10对轮外毂2和外轴承7进行固定连接，随后外轴承7和轮外毂2各个部位进行多重定位，从而达到定位效果强，外轴承7的内壁通过轴承球12活动连接有轮轴轴承13，轮轴轴承13的外壁与轴承球12外壁相接触，通过轮轴轴承13、外轴承7和轴承球12之间进行活动传动，减少了车辆轮毂单元整体1的摩擦系数，从而增加了轮毂单元整体1的使用寿命，轮轴轴承13的内壁固定连接有单齿定轮14，单齿定轮14的内部形成有连接插腔15，该带定位装置的汽车轮毂单元，通过外轴承7使得轴承球12和轮轴轴承13进行传动连接，再通过轮轴轴承13、单齿定轮14和连接插腔15之间紧凑连接，继而进行快速散热，从而达到结构紧凑，散热好的效果，单齿定轮14的内壁固定安装有卡接齿16,卡接齿16的形状为三角齿形，通过卡接齿16为三角形，从而加强单齿定轮14与车辆连接传动性，导毂条4远离外轴承7的一端宽度大于另一端导毂条4的宽度，导毂条4的底部低于轮外毂2的表面，通过导毂条4的底部低于轮外毂2的表面，继而能在汽车行驶过程中在坎坷路况行驶中进行泥水导流，从而提升汽车车辆整体的通过性。工作时，车辆通过固定孔11和定位孔8与轮外毂2和外轴承7进行连接，然后汽车插接连接插腔15，与卡接齿16进行啮合连接，从而快速转动分别传动单齿定轮14、轮轴轴承13、轴承球12和外轴承7，最后传动至轮外毂2，使得轮外毂2进行快速转动，即可。综上所述，该带定位装置的汽车轮毂单元，该带定位装置的汽车轮毂单元，通过导毂条4的正面开设有定位孔8和固定旋板10正面开设有固定孔11，继而车辆通过定位孔8和固定旋板10对轮外毂2和外轴承7进行固定连接，随后外轴承7和轮外毂2各个部位进行多重定位，从而达到定位效果强，该带定位装置的汽车轮毂单元，通过外轴承7使得轴承球12和轮轴轴承13进行传动连接，再通过轮轴轴承13、单齿定轮14和连接插腔15之间紧凑连接，继而进行快速散热，从而达到结构紧凑，散热好的效果。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带定位装置的汽车轮毂单元，包括轮毂单元整体（1），其特征在于：所述轮毂单元整体（1）包括有轮外毂（2），所述轮外毂（2）的外沿固定安装有轮圈座（3），所述轮外毂（2）的正面和背面均设有导毂条（4），所述轮外毂（2）的内壁固定安装有轮辐（5）,所述轮辐（5）的顶部略凸出轮外毂（2）的内壁，所述轮外毂（2）内壁的右侧固定安装有气门孔（6），所述气门孔（6）的右端贯穿并延伸轮外毂（2）的右侧，所述轮外毂（2）正面的固定安装有外轴承（7），所述导毂条（4）的正面开设有定位孔（8），所述导毂条（4）和定位孔（8）的数量均为十六个，十六个所述导毂条（4）和定位孔（8）等距分布在轮外毂（2）的正面和背面，所述外轴承（7）的外侧设有定位侧翼（9），所述外轴承（7）的外侧固定安装有固定旋板（10）。

【技术特征摘要】
1.一种带定位装置的汽车轮毂单元，包括轮毂单元整体（1），其特征在于：所述轮毂单元整体（1）包括有轮外毂（2），所述轮外毂（2）的外沿固定安装有轮圈座（3），所述轮外毂（2）的正面和背面均设有导毂条（4），所述轮外毂（2）的内壁固定安装有轮辐（5）,所述轮辐（5）的顶部略凸出轮外毂（2）的内壁，所述轮外毂（2）内壁的右侧固定安装有气门孔（6），所述气门孔（6）的右端贯穿并延伸轮外毂（2）的右侧，所述轮外毂（2）正面的固定安装有外轴承（7），所述导毂条（4）的正面开设有定位孔（8），所述导毂条（4）和定位孔（8）的数量均为十六个，十六个所述导毂条（4）和定位孔（8）等距分布在轮外毂（2）的正面和背面，所述外轴承（7）的外侧设有定位侧翼（9），所述外轴承（7）的外侧固定安装有固定旋板（10）。2.根据权利要求1所述的一种带定位装置的汽车轮毂单元，其特征在于：所述固定旋板（10）的数量为三个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，
申请(专利权)人：杭州仁源汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33