应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构制造技术

本实用新型专利技术公开了应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构，包括轮毂螺栓，所述轮毂螺栓外部的一侧套接有轮毂螺母，所述轮毂螺母的一侧固定连接有螺母抵片，所述轮毂螺栓的一侧设置有防止松动位移结构。该应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构通过设置有凹型固定座、凹型卡夹、固定螺丝和卡夹插孔，使用时，随着螺母抵片抵紧轮毂外表面，接着取来凹型卡夹将其卡入轮毂螺栓末端的凹型固定座中，打入固定螺丝固定其位置，凹型卡夹的末端嵌入到螺母抵片外侧面的卡夹插孔中，从物理层面限定轮毂螺母的角度，使其无法转动即无法松脱，实现了定位螺母防松脱转动的功能，解决的是装置不具备定位螺母防松脱转动的功能的问题。位螺母防松脱转动的功能的问题。位螺母防松脱转动的功能的问题。

【技术实现步骤摘要】
应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构


[0001]本技术涉及连接件
，具体为应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构。

技术介绍

[0002]汽车的轮毂单元在安装时，主要通过轮毂螺栓和轮毂螺母进行连接，轮毂螺栓安装在制动盘上，轮毂套入轮毂螺栓后，在外部安装轮毂螺母进行紧固，一旦轮毂螺母发生松脱，轮毂整体有很大几率脱落。
[0003]当前市面上常见的应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构在构造上大多类似，主要通过垫片进行防滑，并在螺栓和螺母连接口用笔画出标记，方便检修时进行比照，在实际使用过程中存在一些功能上的不足，具备一定的改进空间，如垫片只能增大摩擦力，延缓松脱的时间，实际效果不明显，不具备定位螺母防松脱转动的功能；其次，目前市面上常见的轮毂螺母多为一体化铸造工艺，轮毂螺母在检修时需要拆下检查并重新打入，反复的拆装容易造成螺母外部的棱口磨损圆化，后期拆卸拧紧都受到影响，不具备圆化后仍可拆装的功能；除此之外，垫片和轮毂、螺母之间只接触不连接，限位功能上存在不足，不具备连接两端增加牢固性的功能。
[0004]现在，提出一种新型的应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构，以解决上述
技术介绍
中提出的不具备定位螺母防松脱转动的功能的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构，包括轮毂螺栓，所述轮毂螺栓外部的一侧套接有轮毂螺母，所述轮毂螺母的一侧固定连接有螺母抵片，所述轮毂螺母的外部设置有六组三角槽，所述轮毂螺母的外部套接有硬质合金外六角套，所述硬质合金外六角套的内部固定连接有六组内三角棱，所述螺母抵片的一侧胶接有橡胶防滑垫，所述橡胶防滑垫一侧的内部设置有六组内浅槽，所述轮毂螺栓的一侧设置有防止松动位移结构。
[0007]所述防止松动位移结构包括凹型固定座，所述凹型固定座固定连接在轮毂螺栓一侧的中间位置处，所述凹型固定座的一侧安装有凹型卡夹，所述凹型卡夹一侧的中间位置处插接有两组固定螺丝，所述螺母抵片另一侧的内部设置有六组卡夹插孔。
[0008]优选的，所述凹型卡夹一侧的上下两端分别插入到卡夹插孔的内部。
[0009]优选的，所述固定螺丝贯穿凹型卡夹的内部并延伸进凹型固定座的内部。
[0010]优选的，所述三角槽、内三角棱的位置尺寸一一对应。
[0011]优选的，所述硬质合金外六角套、内三角棱材质相同，二者为一体化铸造工艺。
[0012]优选的，所述内浅槽的位置和卡夹插孔的位置相对应。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该应用于轮毂单元的螺母防松动组
合件结构不仅实现了定位螺母防松脱转动的功能，实现了圆化后仍可拆装的功能，而且实现了连接两端增加牢固性的功能；
[0014](1)通过设置有凹型固定座、凹型卡夹、固定螺丝和卡夹插孔，使用时，轮毂螺栓固定在汽车制动盘上，安装轮毂时将轮毂上的螺孔沿着制动盘上的轮毂螺栓套入，接着旋入轮毂螺母并拧紧，随着螺母抵片抵紧轮毂外表面，接着取来凹型卡夹将其卡入轮毂螺栓末端的凹型固定座中，打入固定螺丝固定其位置，凹型卡夹的末端嵌入到螺母抵片外侧面的卡夹插孔中，从物理层面限定轮毂螺母的角度，使其无法转动即无法松脱，实现了定位螺母防松脱转动的功能；
[0015](2)通过设置有三角槽、硬质合金外六角套和内三角棱，使用时，随着使用年限的增长，轮毂螺母外部的棱边发生磨损圆化，内六角工具不能很好地进行卡合时，通过冲击设备将轮毂螺母外部的硬质合金外六角套冲压使其裂开，通过夹钳将其取下后，换上新的硬质合金外六角套，硬质合金外六角套内部的内三角棱卡入到轮毂螺母外部的三角槽中，即可重新用内六角工具进行拆卸，卸下后将整组螺母进行更换，实现了圆化后仍可拆装的功能；
[0016](3)通过设置有橡胶防滑垫和内浅槽，使用时，在安装螺母时，橡胶防滑垫直接粘附在螺母抵片的侧边，随着螺母抵片抵紧轮毂外表面，安装人员可以通过注射设备，将针头沿着卡夹插孔刺入使其进入到内浅槽中，并对其进行注胶，胶液充盈内浅槽，干化后即可将橡胶防滑垫粘附在轮毂表面，轮毂螺母即被整体固定，增加牢固性，进一步降低松脱几率，实现了连接两端增加牢固性的功能。
附图说明
[0017]图1为本技术的正视结构示意图；
[0018]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0019]图3为本技术的硬质合金外六角套侧视结构示意图；
[0020]图4为本技术的橡胶防滑垫侧视结构示意图。
[0021]图中：1、轮毂螺栓；2、轮毂螺母；3、凹型固定座；4、凹型卡夹；5、固定螺丝；6、卡夹插孔；7、螺母抵片；8、三角槽；9、硬质合金外六角套；10、内三角棱；11、橡胶防滑垫；12、内浅槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1：请参阅图1
‑
4，应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构，包括轮毂螺栓1，轮毂螺栓1外部的一侧套接有轮毂螺母2，轮毂螺母2的一侧固定连接有螺母抵片7，轮毂螺栓1的一侧设置有防止松动位移结构；
[0024]请参阅图1
‑
4，应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构还包括防止松动位移结构，防止松动位移结构包括凹型固定座3，凹型固定座3固定连接在轮毂螺栓1一侧的中间位
置处，凹型固定座3的一侧安装有凹型卡夹4，凹型卡夹4一侧的中间位置处插接有两组固定螺丝5，螺母抵片7另一侧的内部设置有六组卡夹插孔6；
[0025]凹型卡夹4一侧的上下两端分别插入到卡夹插孔6的内部，固定螺丝5贯穿凹型卡夹4的内部并延伸进凹型固定座3的内部，可以从外部紧固螺母降低其松动几率；
[0026]具体地，如图1和图2所示，凹型卡夹4卡入轮毂螺栓1末端的凹型固定座3中，打入固定螺丝5固定其位置，凹型卡夹4的末端嵌入到螺母抵片7外侧面的卡夹插孔6中，从物理层面限定轮毂螺母2的角度，使其无法转动即无法松脱。
[0027]实施例2：轮毂螺母2的外部设置有六组三角槽8，轮毂螺母2的外部套接有硬质合金外六角套9，硬质合金外六角套9的内部固定连接有六组内三角棱10，三角槽8、内三角棱10的位置尺寸一一对应，硬质合金外六角套9、内三角棱10材质相同，二者为一体化铸造工艺，在外表面圆化后方便应急处理，依旧能将其卸下；
[0028]具体地，如图2和图3所示，通过冲击设备将轮毂螺母2外部的硬质合金外六角套9冲压使其裂开，通过夹钳将其取下后，换上新的硬质合金外六角套9，硬质合金外六角套9内部的内三角本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.应用于轮毂单元的螺母防松动组合件结构，包括轮毂螺栓(1)，其特征在于：所述轮毂螺栓(1)外部的一侧套接有轮毂螺母(2)，所述轮毂螺母(2)的一侧固定连接有螺母抵片(7)，所述轮毂螺母(2)的外部设置有六组三角槽(8)，所述轮毂螺母(2)的外部套接有硬质合金外六角套(9)，所述硬质合金外六角套(9)的内部固定连接有六组内三角棱(10)，所述螺母抵片(7)的一侧胶接有橡胶防滑垫(11)，所述橡胶防滑垫(11)一侧的内部设置有六组内浅槽(12)，所述轮毂螺栓(1)的一侧设置有防止松动位移结构；所述防止松动位移结构包括凹型固定座(3)，所述凹型固定座(3)固定连接在轮毂螺栓(1)一侧的中间位置处，所述凹型固定座(3)的一侧安装有凹型卡夹(4)，所述凹型卡夹(4)一侧的中间位置处插接有两组固定螺丝(5)，所述螺母抵片(7)另一侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，
申请(专利权)人：杭州仁源汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：