一种高速公路防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种高速公路防护装置，其中，包括至少两个L形防护栏，每一L形防护栏包括横向板、竖向板以及螺钉，所述横向板垂直连接在竖向板的前面并且横向板的前端设有用于安装所述螺钉的安装凹槽，若干个L形防护栏沿前后方向逐个叠设，相邻两个L形防护栏的横向板通过螺钉叠加连接。本实用新型专利技术可估算不同车速不同车型碰撞时产生的能量，然后根据估算值选择L形防护栏叠加的数量，在确保提高防撞能力的情况下实现便利快捷的拆装和携带，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路防护装置
本技术属于高速公路防撞装置领域，尤其涉及一种高速公路防护装置。
技术介绍
现如今，在交通设施建设过程中，交通安全防护设施的要求也越来越严格，应用也越来越广泛，其中，防撞护栏是应用最多的一种安全防护设施。现在的防撞护栏一般为单层结构，防撞能力较弱，无法抵抗很强的冲击力，为提高防撞能力，就会加厚防撞护栏的厚度，使得防撞护栏体积变大。质量笨重，不易搬动、维护和替换，具有防撞能力弱、使用不便利等缺陷。针对上述问题，本申请人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速公路防护装置，其结构设计巧妙合理、搬运和收纳便利快速、缓冲性能佳，有效解决现有防撞设施不易搬运收纳、防撞效果差的缺陷和不足。本技术是这样实现的：提供一种高速公路防护装置，其中，包括至少两个L形防护栏，每一L形防护栏包括横向板、竖向板以及螺钉，所述横向板垂直连接在竖向板的前面并且横向板的前端设有用于安装所述螺钉的安装凹槽，若干个L形防护栏沿前后方向逐个叠设，并且相对在前的L形防护栏的横向板的后端叠设在相对在后的L形防护栏的横向板的前端，相邻两个L形防护栏的横向板通过螺钉叠加连接。进一步地，所述L形防护栏配设的螺钉的数量从前往后逐渐增加。进一步地，每一防护栏还设有横向抵顶柱、横向槽、竖向楔形柱、横向楔形柱以及弹簧，横向槽和横向抵顶柱分设在竖向板的前面和后面，弹簧设在横向槽内并且弹簧沿前后方向延伸，相邻两个L形防护栏的横向抵顶柱和横向槽相互插设并且横向抵顶柱抵顶所述弹簧，该横向抵顶柱的下表面设有限位槽，所述横向楔形柱设在竖向板的后面，所述竖向楔形柱滑动设在竖向板内并且横向楔形柱和竖向楔形柱的水平高度一致，所述竖向楔形柱上端与所述限位槽匹配设置。进一步地，所述横向板后端设有供螺钉穿过的通孔，该通孔设有电感线圈，所述竖向楔形柱下端面设有电感线圈的通电开关，所述安装凹槽的内表面覆设铁质层，所述螺钉穿过通孔插入安装凹槽。进一步地，所述横向板和竖向板采用减震材料制作，所述横向板为波浪形结构。进一步地，每一L形防护栏还包括有报警铃，所述通电开关控制报警铃电路的通电和断电。进一步地，每一L形防护栏还设有太阳能电池板和蓄电池，该太阳能电池板和蓄电池为电感线圈和报警铃电路供电。进一步地，每一L形防护栏还设有荧光条，该荧光条设在竖向板的两侧。进一步地，每一竖向板还插设有防攀爬机构，该防攀爬机构包括转动筒、连接轴和两个支架，竖向板的上表面设有向下延伸的两个连接凹槽，一个支架的下段对应插设在一个连接凹槽内，所述连接轴横设在两个支架之间，所述转动筒转动连接在连接轴上。进一步地，所述连接凹槽的内槽壁设有正极磁铁，每一支架的下段的外表面设有负极磁铁。采用上述技术方案后，本技术涉及一种高速公路防护装置，与现有技术相比，有益效果在于，本技术包括至少两个沿前后方向叠加的L形防护栏，L形防护栏通过螺钉叠加，当车辆撞到相对在前的L形防护栏的竖向板时会带动该L形防护栏向后移动，竖向板移动瞬间的冲击力会将螺钉推断从而消耗冲撞能量，若干个L形防护栏逐个后移，每个L形防护栏都要推断螺钉，冲撞能量经过若干个次若干螺钉的折断逐渐耗尽，达到防撞的效果。如此，本技术可估算不同车速不同车型碰撞时产生的能量，然后根据估算值选择L形防护栏叠加的数量并选择螺钉的规格和数量，在确保提高防撞能力的情况下实现便利快捷的拆装和搬运，具有很强的实用性。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术图1中A部分的局部放大图；图3为本技术的防攀爬机构的结构示意图。附图标记说明：1、横向板，11、通孔，12、安装凹槽，121、铁质层；2、竖向板，21、荧光条，22、转动筒，23、连接轴，24、支架，241、负极磁铁；3、螺钉；4、横向抵顶柱，41、限位槽；5、横向槽；6、竖向楔形柱；7、横向楔形柱；8、弹簧；91、电感线圈，92、通电开关，93、太阳能电池板，94、报警铃。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。图中坐标X、Y分别表示前后方向和上下方向并且坐标X指向前，坐标Y指向上。参照图1、图2所示，本技术提供一种高速公路防护装置，其中，包括至少两个L形防护栏，每一L形防护栏包括横向板1、竖向板2以及螺钉3，所述横向板1垂直连接在竖向板2的前面并且横向板1的前端设有用于安装所述螺钉3的安装凹槽12，若干个L形防护栏沿前后方向逐个叠设，并且相对在前的L形防护栏的横向板的后端叠设在相对在后的L形防护栏的横向板的前端，相邻两个L形防护栏的横向板1通过螺钉3叠加连接，具体来讲，每一L形防护栏的横向板1前端的上表面叠设有位于该L形防护栏前面的L形防护栏的横向板，同时横向板1的后端的下表面叠设在位于该L形防护栏后面的L形防护栏的横向板1的上表面，如此，每个L形防护栏的螺钉3穿过本身的横向板并插入在其后面L形防护栏的安装凹槽12内。当车辆冲撞到位于前面的L形防护栏的竖向板2时冲击能量最大，足够将钉入的螺钉折断，并在折断过程中能吸收车辆碰撞带来的冲击能量，折断螺钉后L形防护栏继续向后滑动以撞击到其后面的L形防护栏，并再次折断钉入该L形防护栏的螺钉，如此若干个L形防护栏要逐个移动，每移动一个L形防护栏就要折断钉入该L形防护栏的螺钉，直到冲击能量在若干个L形防护栏移动过程中逐渐耗尽，达到防撞的效果。需要说明的是，即使车辆的冲击能量已经大到足够将整个装置移动，移动到防护装置抵顶被保护的对象后，车辆就会开始推动竖向板，即开始消耗冲击能量。不同规格的螺钉的尺寸有所不同，强度也就不一样，折断所需要的推力就不一样，具体推力数值可通过实验所测的，在实际使用过程中，本技术可估算不同车速不同车型碰撞时产生的能量，然后根据估算值选择螺钉的规格和数量，但是每块L形防护栏上的螺钉折断所要的推力不能过大，否则将在推动L形防护栏之前就把竖向板直接推倒，所以每个L形防护栏的钉入的螺钉不宜太多，可根据估算值再次选择L形防护栏叠加的数量，也就是结合对螺钉和L形防护栏综合选择来最终确定整个装置能消耗的冲击能量。使用时不同的L形防护栏的横向板1是前端与后端叠设，收合时所有L形防护栏可以直接叠设，占地空间较小，因此，在确保提高防撞能力的情况下还能实现便利快捷的拆装和携带，具有很强的实用性。优选地，L形防护栏配设的螺钉3的数量从前往后逐渐增加，比如，如图1所示，整个装置设有四个L形防护栏，由于一开始车辆碰到本装置时冲击力最大，因此位于最前面的L形防护栏只有一排螺钉3，该螺钉3的阻力只能对冲击力进行一定消耗，所以车辆会继续移动，然后再经过两排螺钉3阻力的抵消再进一步变小，就这样，冲击力越来越小，阻力越来越大，使得吸收能量是一个循序渐进的过程，如此，本技术不用与较大的冲击力进行强度较大的刚性撞击，采取慢慢消耗冲击力的方式能有效避免本装置被直接毁碎，并产生具有更大冲击力的碎片而引起二次伤害，同时实现吸收能量的效果。最后，位于本装置倒二位置L形防护栏在靠近被保护物体最近的L形防护栏上的阻力是最大，从而确保倒二位置的L形防护栏在最后面的L形防护栏滑动到底后，冲击力已经不足以让最后面的L形防护栏再往后移动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路防护装置，其特征在于，包括至少两个L形防护栏，每一L形防护栏包括横向板、竖向板以及螺钉，所述横向板垂直连接在竖向板的前面并且横向板的前端设有用于安装螺钉的安装凹槽，若干个L形防护栏沿前后方向逐个叠设，并且相对在前的L形防护栏的横向板的后端叠设在相对在后的L形防护栏的横向板的前端，相邻两个L形防护栏的横向板通过螺钉叠加连接；每一L形防护栏还设有横向抵顶柱、横向槽、竖向楔形柱、横向楔形柱以及弹簧，横向槽和横向抵顶柱分设在竖向板的前面和后面，弹簧设在横向槽内并且弹簧沿前后方向延伸，相邻两个L形防护栏的横向抵顶柱和横向槽相互插设并且横向抵顶柱抵顶所述弹簧，该横向抵顶柱的下表面设有限位槽，所述横向楔形柱设在竖向板的后面，所述竖向楔形柱滑动设在竖向板内并且横向楔形柱和竖向楔形柱的水平高度一致，所述竖向楔形柱上端与所述限位槽匹配设置；所述横向板后端设有供螺钉穿过的通孔，该通孔设有电感线圈，所述竖向楔形柱下端面设有电感线圈的通电开关，所述安装凹槽的内表面覆设铁质层，所述螺钉穿过通孔插入安装凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路防护装置，其特征在于，包括至少两个L形防护栏，每一L形防护栏包括横向板、竖向板以及螺钉，所述横向板垂直连接在竖向板的前面并且横向板的前端设有用于安装螺钉的安装凹槽，若干个L形防护栏沿前后方向逐个叠设，并且相对在前的L形防护栏的横向板的后端叠设在相对在后的L形防护栏的横向板的前端，相邻两个L形防护栏的横向板通过螺钉叠加连接；每一L形防护栏还设有横向抵顶柱、横向槽、竖向楔形柱、横向楔形柱以及弹簧，横向槽和横向抵顶柱分设在竖向板的前面和后面...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪惠泉，
申请(专利权)人：福建路达交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35