一种汽车调校减振器用活塞杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车调校减振器用活塞杆，包括：活塞杆，其内部具有通孔，包括：用户连接端，其一端连接外调整机构；淬火端，其一端与所述用户连接端的另一端一体成型，所述淬火端外径大于所述用户连接端外径；节流端，其一端与连接所述淬火端的另一端，所述节流端具有贯穿的十字孔，所述十字孔连通所述通孔；紧固端，其一端连接所述节流端的另一端，另一端可拆卸连接密封结构，活塞杆具有空心结构并具有与空心结构连接的十字孔，便于减振器阻尼调校。

Piston rod for adjusting and adjusting shock absorber of automobile

The utility model discloses a piston rod for automobile adjusting shock absorber, which comprises a piston rod with through holes inside, including a user connecting end, one end of which is connected with an external adjusting mechanism, a quenching end, one end of which is integrated with the other end of the user connecting end, and the outer diameter of the quenching end is larger than the outer diameter of the user connecting end. The throttle end is connected with the other end of the quenching end, and the throttle end has a through cross hole, which connects the through hole; the fastening end is connected with the other end of the throttle end, and the other end is detachable to connect the sealing structure. The piston rod has a hollow structure and is connected with the hollow structure. Cross hole is convenient for damping adjustment of shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车调校减振器用活塞杆
本技术涉及汽车减振器领域，更确切地说，本技术涉及一种一种汽车调校减振器用活塞杆。
技术介绍
为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，阻尼力的改变一种是改变节流孔大小来调节阻尼，另一种是通过改变减振器液的粘性调节阻尼，但这两种方法均不易操作。
技术实现思路
本技术设计开发了一种汽车调校减振器用活塞杆，活塞杆具有空心结构并具有与空心结构连接的十字孔，便于减振器阻尼调校。本技术提供的技术方案为：一种汽车调校减振器用活塞杆，包括：活塞杆，其内部具有通孔，包括：用户连接端，其一端连接外调整机构；淬火端，其与所述用户连接端的另一端一体成型，所述淬火端外径大于所述用户连接端外径；节流端，其一端与连接所述淬火端的另一端，所述节流端具有贯穿的十字孔，所述十字孔连通所述通孔；紧固端，其一端连接所述节流端的另一端，另一端可拆卸连接密封结构。优选的是，所述通孔，包括：第一通孔，其贯穿在所述用户连接端内部；第二通孔，其为阶梯孔，贯穿所述淬火端；第三通孔，其贯穿所述节流端；其中，所述第一通孔与所述第二通孔小径的一端内径相同，所述第三通孔与所述第二通孔大径的一端内径相同。优选的是，还包括调节杆，所述调节杆一端具有外螺纹，所述第一通孔具有内螺纹，所述调节杆螺纹连接所述用户连接端。优选的是，所述紧固端具有外螺纹，与紧固螺母配合，将活塞体固定在所述活塞杆上。优选的是，所述节流端具有环形凹槽。优选的是，还包括活塞杆限位块，其弹性支撑设置在所述环形凹槽内。优选的是，所述密封结构为内锁紧螺母，其螺纹连接所述紧固端另一端。优选的是，所述淬火端外表面采用高频淬火处理，以增强其力学性能。本技术的有益效果本技术设计开发了一种汽车调校减振器用活塞杆，活塞杆具有空心结构并具有与空心结构连接的十字孔，便于减振器阻尼调校。本技术提供的活塞杆中心为高温淬火区域，提高了活塞杆的力学性能，延长了减振器使用寿命。附图说明图1为本技术所述的调校活塞杆的结构示意图。图2为本技术所述的活塞杆内通孔结构示意图。图3为本技术所述的活塞总成结构示意图。图4为本技术所述的内锁紧螺母主视图。图5为本技术所述的内锁紧螺母剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1所示，本技术提供的汽车调校减振器用活塞杆，内部具有阶梯状通孔，包括：用户连接端210，其一端连接外调整机构，即阻尼调校执行机构；淬火端220的一端与用户连接端210的另一端一体成型，淬火端220外径大于用户连接端外径，淬火端的材质为钢，淬火端的外表面采用高频淬火处理，该区域钢的强度、硬度等力学性能得到提升。如图4-5所示节流端230的一端与连接淬火端220的另一端，紧固端240，其一端连接所述节流端的另一端，另一端可拆卸连接密封结构，节流端230外部结构为销状与紧固端240的连接处半径最小，节流端230大径位置具有贯穿的十字孔231，十字孔231与活塞杆内的通孔连通紧固，紧固端240具有外螺纹，与紧固螺母270，将活塞体280固定在活塞杆200上，紧固端240一端连接节流端230，另一端采用内锁紧螺母282节流端240具有环形凹槽241如图2所示，活塞杆内的通孔，包括：第一通孔251，其贯穿在用户连接端210内部；第二通孔252，其为阶梯孔贯穿淬火端220；第三通孔253，其贯穿节流端230。其中，第一通孔251与第二通孔252小径的一端内径相同，第三通孔253与第二通孔252大径的一端内径相同。如图1-5所示，调节杆260一端具有外螺纹，第一通孔251具有内螺纹，调节杆螺纹连接所述用户连接端，节流销261连接调节杆260另一端。活塞杆限位块242，弹性支撑设置在环形凹槽241内，环形凹槽结构用于安装钢丝，钢丝作用是为了卡活塞杆限位块242。活塞总成装于活塞杆200径向右侧，并由内锁紧螺母锁紧，并将工作缸分隔为有杆腔与无杆腔，减振器油液通过活塞杆200上的高压十字孔结构，节流销261与节流座263之间的缝隙，以及流通阀片321、活塞孔281、复原阀片322等结构之间进行液体交换，流通阀垫片324设置在流通阀片321和活塞杆之间，复原阀垫片设置在复原阀和活塞总成之间。活塞杆限位块242，弹性支撑设置在环形凹槽241内，环形凹槽结构用于安装钢丝，钢丝作用是为了卡活塞杆限位块242,活塞杆限位块242的作用是防止活塞总成，防止在复原行程中活塞总成撞到减振器工作缸的上端，造成活塞总成的损坏。实施以调校减振器的工作过程为例，做进一步说明尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车调校减振器用活塞杆，其特征在于，包括：活塞杆，其内部具有通孔，包括：用户连接端，其一端连接外调整机构；淬火端，其与所述用户连接端的另一端一体成型，所述淬火端外径大于所述用户连接端外径；节流端，其一端与连接所述淬火端的另一端，所述节流端具有贯穿的十字孔，所述十字孔连通所述通孔；紧固端，其一端连接所述节流端的另一端，另一端可拆卸连接密封结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车调校减振器用活塞杆，其特征在于，包括：活塞杆，其内部具有通孔，包括：用户连接端，其一端连接外调整机构；淬火端，其与所述用户连接端的另一端一体成型，所述淬火端外径大于所述用户连接端外径；节流端，其一端与连接所述淬火端的另一端，所述节流端具有贯穿的十字孔，所述十字孔连通所述通孔；紧固端，其一端连接所述节流端的另一端，另一端可拆卸连接密封结构。2.根据权利要求1所述的汽车调校减振器用活塞杆，其特征在于，所述通孔，包括：第一通孔，其贯穿在所述用户连接端内部；第二通孔，其为阶梯孔，贯穿所述淬火端；第三通孔，其贯穿所述节流端；其中，所述第一通孔与所述第二通孔小径的一端内径相同，所述第三通孔与所述第二通孔大径的一端内径相同。3.根据权利要求2所述的汽车调校减振器...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛少科，孙晓帮，李艳迪，薛莹莹，王雨桐，韩纪强，
申请(专利权)人：辽宁工业大学，
类型：新型
国别省市：辽宁,21