一种基于摆动马达的液压减震机构制造技术

一种基于摆动马达的液压减震机构，属于液压减震技术领域。包括摆动马达油缸（1），在摆动马达油缸（1）中设置有油室，在油室中设置有摆动马达转轴（4），叶片（5）连接在摆动马达转轴（4）上，摆动马达转轴（4）带动叶片（5）在油室内往复且等幅摆动，其特征在于：叶片（5）与油室内壁紧贴设置，在油室内壁上开设有至少一条节流槽（6），节流槽（6）由叶片（5）配合形成油液的流通通道，流通通道的面积随叶片（5）摆动幅度的增大而依次减小。在本基于摆动马达的液压减震机构中，通过设置节流槽，当叶片摆动幅度较大时，节流槽与叶片之间的油液流通通道减小，起到了减缓减震效果的作用。

A hydraulic shock absorber based on swing motor

The utility model relates to a hydraulic damping mechanism based on a swing motor, which belongs to the technical field of hydraulic damping. The utility model comprises a swing motor cylinder (1), an oil chamber in the swing motor cylinder (1), a swing motor rotating shaft (4) in the oil chamber, a blade (5) connected to the swing motor rotating shaft (4), and a swing motor rotating shaft (4) driving a blade (5) to and fro in the oil chamber with equal amplitude swing, which is characterized by: a blade (5) and a swing motor rotating shaft (4). The inner wall of the oil chamber is set close to each other. At least one throttle groove (6) is arranged on the inner wall of the oil chamber. The throttle groove (6) forms a flow passage of oil through the blade (5). The area of the flow passage decreases with the increase of the swing amplitude of the blade (5). In the hydraulic shock absorber based on swing motor, when the blade swing amplitude is large, the oil flow passage between the throttle slot and the blade decreases, which plays a role in reducing the shock absorption effect.

【技术实现步骤摘要】
一种基于摆动马达的液压减震机构
一种基于摆动马达的液压减震机构，属于液压减震

技术介绍
液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，在活塞中设置有阀片机构，因此当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。在现有技术中，汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮总成之间的间距短时间内迅速变大，因此在这种情况下活塞依然按照车身的震动情况进行减震调节，则很容易会出现车轮总成与车身之间的间距突然变化而使汽车发生损坏，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在压力增大到一定值后流量要缓慢增大或者流量保持不变，甚至是减小的汽车液压减震器成为目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置节流槽，当叶片摆动幅度较大时，节流槽与叶片之间的油液流通通道减小，起到了减缓减震效果作用的基于摆动马达的液压减震机构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该基于摆动马达的液压减震机构，包括摆动马达油缸，在摆动马达油缸中设置有油室，在油室中设置有摆动马达转轴，叶片连接在摆动马达转轴上，摆动马达转轴带动叶片在油室内往复摆动，其特征在于：叶片与油室内壁紧贴设置，在油室内壁上开设有至少一条节流槽，节流槽由叶片配合形成油液的流通通道，流通通道的面积自节流槽的中部向两端逐渐减小。优选的，所述的摆动马达油缸下端截面为半圆形上端开口，在上端开口处设置有摆动马达顶盖，所述的限位在摆动马达顶盖的中部设置有限位罩，限位罩开口朝向油室，摆动马达转轴安装在限位罩内。优选的，所述的限位罩为扇形，其弧度大于π。优选的，在所述的油室中由叶片间隔形成两个油腔，并设置有两个分别与油腔一一对应的油口。优选的，所述的摆动马达油缸为圆形，所述的摆动马达转轴位于摆动马达油缸的中心处，在摆动马达转轴的两侧对称并间隔设置有两个限位罩。优选的，所述的两个限位罩的弧度相等且弧度之和大于π。优选的，在所述摆动马达转轴的两侧对称设置有两个叶片，两个叶片分别从间隔设置的两个限位罩之间的空间中穿过；在摆动马达油缸上开设有两个油口，两个油口位于两个叶片连线的同一侧，两个叶片之间的油室内设置有隔板。优选的，所述的节流槽包括均流段以及对称设置在均流段两侧的节流段，均流段为等深凹槽，均流段和节流段相互连通，均流段为等深的凹槽，节流段自与均流段连接的一端由内而外深度依次减小，均流段的宽度大于叶片的厚度。优选的，所述的节流槽设有多条，且多条节流槽的对称轴共线，多条节流槽长短不一。优选的，所述的节流槽设有多条，节流槽为内外等深的凹槽且多条节流槽的对称轴共线，多条节流槽长短不一。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：1、在本基于摆动马达的液压减震机构中，通过设置节流槽，当叶片摆动幅度较大时，节流槽与叶片之间的油液流通通道减小，起到了减缓减震效果的作用。2、通过设置限位罩，对摆动马达转轴进行了限定，避免摆动马达转轴在转动时出现轴向形变，进一步减小了叶片发生形变的可能性，提高了转换效率。3、通过设置有弧度大于π的限位罩，对摆动马达转轴的外周圈进行限位，因此摆动马达转轴的转动过程中，其轴向不会发生变形，因此摆动马达转轴与限位罩的接触面之间不会因形变出现间隙，因此大大降低了摆动马达转轴在转动过程中，两个油腔中的油液通过在摆动马达转轴与限位罩的结合处出现油液串动的情况，大大提高了油液的循环效率。4、由于摆动马达转轴自身不会发生形变，也在一定程度上降低了叶片的形变程度，降低了叶片与油室壳体之间出现间隙的可能性，提高了油液的循环效率。附图说明图1为基于摆动马达的液压减震机构实施例1结构示意图。图2为图1中A-A方向剖视图。图3为基于摆动马达的液压减震机构实施例2结构示意图。图4为图1中B-B方向剖视图。图5为基于摆动马达的液压减震机构实施例3结构示意图。图6为基于摆动马达的液压减震机构实施例4结构示意图。其中：1、摆动马达油缸2、摆动马达顶盖3、限位罩4、摆动马达转轴5、叶片6、节流槽7、隔板8、油口。具体实施方式图1~2是本技术的最佳实施例，下面结合附图1~6对本技术做进一步说明。实施例1：如图1~2所示，一种基于摆动马达的液压减震机构，包括摆动马达油缸1，摆动马达油缸1为半圆形，其上端开口，在上端开口处设置有摆动马达顶盖2，摆动马达顶盖2与摆动马达油缸1配合安装之后在摆动马达油缸1内部形成密闭的油室。在摆动马达顶盖2位于油室内的内表面中心位置设置有贯穿摆动马达前后的安装槽，在该安装槽中设置有截面为扇形的限位罩3，限位罩3的开口处朝向油室一侧且限位罩3的弧度大于π。在限位罩3朝向油室的开口中安装有摆动马达的摆动马达转轴4，摆动马达转轴4在限位罩3中进行周向转动，摆动马达转轴4自摆动马达油缸1的前端或/和后端输出。在油室中设置有叶片5，叶片5穿过限位罩3的开口与摆动马达转轴4固定，叶片5将油室分为两个相对独立的油腔。在本实施例的摆动马达中，通过设置有弧度大于π的限位罩3，当摆动马达转轴4在限位罩3中转动时，虽然受到限位罩3的限制而导致叶片5的摆动角度较小（小于180°），但是通过设置限位罩3，对摆动马达转轴4的外周圈进行限位，因此摆动马达转轴4的转动过程中，其轴向不会发生变形，因此摆动马达转轴4与限位罩3的接触面之间不会因形变出现间隙，因此大大降低了摆动马达转轴4在转动过程中，两个油腔中的油液通过在摆动马达转轴4与限位罩3的结合处出现油液串动的情况，大大提高了油液的循环效率。同时由于摆动马达转轴4自身不会发生形变，也在一定程度上降低了叶片5的形变程度，降低了叶片5与油室壳体之间出现间隙的可能性，提高了油液的循环效率。在叶片5与摆动马达油缸1接触的底面以及侧面上分别开设有若干节流槽6，节流槽6包括位于中心处的均流段以及对称开设在均流段两侧的节流段，均流段和节流段相互连通，其中均流段的宽度大于叶片5的厚度。均流段为等深的凹槽，节流段自与均流段连接的一端由内而外深度依次减小，开设在摆动马达油缸1底部的节流槽6为直槽，开设在摆动马达油缸1侧部的节流槽6为弧形槽。具体工作过程及工作原理如下：在实际使用时，摆动马达转轴4连接摆动杆，摆动马达油缸1以及连接在摆动马达转轴4上的摆动杆分别固定在车身以及车轮总成出，当车身与车轮总成之间发生轻微震动时，进一步带动摆动马达转轴4与摆动马达油缸1之间发生相对转动，此时叶片5在油室内摆动，并与节流槽6中的均流段配合，油液自油室的一侧流向另一侧，油液在经过节流槽6的过程中减缓了叶片5的摆动幅度，减缓了摆动马达转轴4与摆动马达油缸1之间的转动幅度，起到了减震作用。当车身与车轮总成之间发生较大震动时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于摆动马达的液压减震机构，包括摆动马达油缸（1），在摆动马达油缸（1）中设置有油室，在油室中设置有摆动马达转轴（4），叶片（5）连接在摆动马达转轴（4）上，摆动马达转轴（4）带动叶片（5）在油室内往复摆动，其特征在于：叶片（5）与油室内壁紧贴设置，在油室内壁上开设有至少一条节流槽（6），节流槽（6）由叶片（5）配合形成油液的流通通道，流通通道的面积自节流槽（6）的中部向两端逐渐减小。

【技术特征摘要】
1.一种基于摆动马达的液压减震机构，包括摆动马达油缸（1），在摆动马达油缸（1）中设置有油室，在油室中设置有摆动马达转轴（4），叶片（5）连接在摆动马达转轴（4）上，摆动马达转轴（4）带动叶片（5）在油室内往复摆动，其特征在于：叶片（5）与油室内壁紧贴设置，在油室内壁上开设有至少一条节流槽（6），节流槽（6）由叶片（5）配合形成油液的流通通道，流通通道的面积自节流槽（6）的中部向两端逐渐减小。2.根据权利要求1所述的基于摆动马达的液压减震机构，其特征在于：所述的摆动马达油缸（1）下端截面为半圆形上端开口，在上端开口处设置有摆动马达顶盖（2），在摆动马达顶盖（2）的中部设置有限位罩（3），限位罩（3）开口朝向油室，摆动马达转轴（4）安装在限位罩（3）内。3.根据权利要求2所述的基于摆动马达的液压减震机构，其特征在于：所述的限位罩（3）为扇形，其弧度大于π。4.根据权利要求1所述的基于摆动马达的液压减震机构，其特征在于：在所述的油室中由叶片（5）间隔形成两个油腔，并设置有两个分别与油腔一一对应的油口（8）。5.根据权利要求1所述的基于摆动马达的液压减震机构，其特征在于：所述的摆动马达油缸（1）为圆形，所述的摆动马达转轴（4）位于摆动马达油缸（1）的中心处，在摆动马达转...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭怀宝，
申请(专利权)人：郭怀宝，
类型：新型
国别省市：山东,37