一种高速公路防撞隔离带制造技术

本发明专利技术公开了一种高速公路防撞隔离带，包括基桩、支撑板、第一挡板和第二挡板，所述支撑板底部固定在所述基桩上，所述支撑板上设置有若干个连接套，且所述连接套垂直于所述支撑板的板面横向设置，所述连接套上安装有第一导向柱，且所述第一导向柱的一端能够沿所述连接套的中心轴线向一侧滑移，所述第一导向柱的另一端与所述第一挡板固定连接，所述第一挡板与所述支撑板之间设置有第一弹簧，且所述第一弹簧安装在所述第一导向柱的外圆面上。有益效果在于：能够对撞击到隔离带的车辆起到一定的缓冲作用，从而降低事故的严重性；结构简单，造型美观。

A kind of highway anti-collision isolation belt

The invention discloses a highway anti-collision isolation belt, which comprises a foundation pile, a supporting plate, a first baffle and a second baffle. The bottom of the supporting plate is fixed on the foundation pile, and a number of connecting sleeves are arranged on the supporting plate, and the connecting sleeve is arranged horizontally perpendicular to the plate surface of the supporting plate, and is installed on the connecting sleeve. There is a first guiding column, and one end of the first guiding column can slide to one side along the central axis of the connecting sleeve. The other end of the first guiding column is fixed with the first baffle. A first spring is arranged between the first baffle and the supporting plate, and the first spring is installed on the first guiding column. On the outer surface. The beneficial effect is that it can cushion the vehicle impacting the isolation belt to a certain extent, so as to reduce the severity of the accident; it has simple structure and beautiful appearance.

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路防撞隔离带
本专利技术涉及公路设施领域，具体涉及一种高速公路防撞隔离带。
技术介绍
高速公路属于高等级公路，通常设置有4条行车道，中间设置有隔离带分隔，从而实现两向分隔行驶。高速公路平均时速在80千米以上，最高时速可以达到120千米，比普通公路高出60%～70%，因此行驶在高速公路上的车辆发生交通事故的风险较高。本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有高速公路中间的隔离带采用钢板或玻璃钢板制成，防撞效果差，车辆碰撞到隔离带上后容易发生车毁人亡等危险情况。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高速公路防撞隔离带，以解决现有技术中高速公路隔离带防撞效果差等技术问题。本专利技术提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：缓冲效果好，车辆在撞击到挡板后，会受到弹簧的缓冲力，从而降低事故的严重性等技术效果，详见下文阐述。为实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：本专利技术提供的一种高速公路防撞隔离带，包括基桩、支撑板、第一挡板和第二挡板，所述支撑板底部固定在所述基桩上，所述支撑板上设置有若干个连接套，且所述连接套垂直于所述支撑板的板面横向设置，所述连接套上安装有第一导向柱，且所述第一导向柱的一端能够沿所述连接套的中心轴线向一侧滑移，所述第一导向柱的另一端与所述第一挡板固定连接，所述第一挡板与所述支撑板之间设置有第一弹簧，且所述第一弹簧安装在所述第一导向柱的外圆面上；所述第一导向柱的一侧设置有第二导向柱，且所述第二导向柱伸入所述连接套与所述第一导向柱滑动连接，所述第二导向柱的另一端与所述第二挡板固定连接，所述第二挡板与所述支撑板之间设置有第二弹簧，且所述第二弹簧安装在所述第二导向柱的外圆面上；所述第一挡板和所述第二挡板的表面均设置有诱导标。采用上述一种高速公路防撞隔离带，所述基桩预埋在路面上，所述第一挡板和所述第二挡板不仅能够对两侧行驶的车辆进行隔离，同时还可对撞击到其表面的车辆进行缓冲，当行驶中的车辆撞击到所述第一挡板时，所述第一挡板将会对所述第一弹簧进行压缩，并推动所述第一导向柱沿所述连接套向所述支撑板另一侧滑移，同时所述第一弹簧的反作用力作用于所述第一挡板，从而使车辆在撞击到隔离带的瞬间受到所述第一挡板的缓冲作用，避免车辆及隔离带遭到严重破坏，同时还可避免车辆上的人员受到强烈的撞击力，同理，当另一侧的车辆撞击到所述第二挡板时，也会受到所述第二挡板的缓冲作用。作为优选，所述连接套焊接在所述支撑板上。作为优选，所述第一导向柱为T型阶梯轴，且轴的内部设置有阶梯孔，所述第一导向柱的阶梯大圆外径小于所述第二弹簧的内径。作为优选，所述第二导向柱为T型阶梯轴，且轴的外径与所述第一导向柱内部的阶梯孔尺寸相匹配。作为优选，所述第一挡板和所述第二挡板均为弧形板，且弧面均朝向与所述支撑板相反的方向，弧形板的底部设置有向所述支撑板内侧弯曲的第二弧形面，从而使所述第一挡板和所述第二挡板均形成S型的板面。作为优选，所述第一挡板和所述第二挡板的板面上设置有均匀排布的凹窝，且所述凹窝为向内凹陷的球面。作为优选，所述诱导标的上面设置有荧光粉。有益效果在于：1、本专利技术能够对撞击到隔离带的行驶车辆起到一定的缓冲作用，从而降低事故的严重性；2、安装简单，制造成本低，且在保证整体抗风强度均衡的同时，保证了挡风板的抗撞击性能。3、结构简单，造型美观。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的主视图；图2是本专利技术的右视图；图3是本专利技术的局部断面放大图。附图标记说明如下：1、基桩；2、支撑板；201、连接套；3、第一挡板；301、第一导向柱；302、第一弹簧；4、第二挡板；401、第二导向柱；402、第二弹簧；5、诱导标；6、凹窝。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本专利技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本专利技术所保护的范围。第一实施方式：参见图1-图3所示，本专利技术提供了一种高速公路防撞隔离带，包括基桩1、支撑板2、第一挡板3和第二挡板4，支撑板2底部固定在基桩1上，支撑板2上设置有若干个连接套201，且连接套201垂直于支撑板2的板面横向设置，连接套201上安装有第一导向柱301，且第一导向柱301的一端能够沿连接套的中心轴线向一侧滑移，第一导向柱301的另一端与第一挡板3固定连接，第一挡板3与支撑板2之间设置有第一弹簧302，且第一弹簧302安装在第一导向柱301的外圆面上；第一导向柱301的一侧设置有第二导向柱401，且第二导向柱401伸入连接套201与第一导向柱301滑动连接，第二导向柱401的另一端与第二挡板4固定连接，第二挡板4与支撑板2之间设置有第二弹簧402，且第二弹簧402安装在第二导向柱401的外圆面上；第一挡板3和第二挡板4的表面均设置有诱导标5，诱导标5用于引导车辆行驶。作为优选，连接套201焊接在支撑板2上，如此设置，便于使连接套201与支撑板2连为一体，从而防止连接套左右晃动。第一导向柱301为T型阶梯轴，且轴的内部设置有阶梯孔，第一导向柱301的阶梯大圆外径小于第二弹簧402的内径，如此设置，便于使第一挡板3带动第一导向柱301向支撑板2一侧滑移时，第二导向柱401能从第二弹簧402内顺利穿过，从而使第二挡板4仍保持原有状态，使对向车道的仍能够正常通行。第二导向柱401为T型阶梯轴，且轴的外径与第一导向柱301内部的阶梯孔尺寸相匹配，如此设置，便于通过阶梯轴对第二导向柱401进行位置限定，并使第二导向柱401仅可向第一导向柱301的阶梯孔内侧滑移。第一挡板3和第二挡板4均为弧形板，且弧面均朝向与支撑板2相反的方向，弧形板的底部设置有向支撑板2内侧弯曲的第二弧形面，从而使第一挡板3和第二挡板4均形成S型的板面，如此设置，便于在高速公路上有横向风吹过时，使横风能够沿S型的弧面向上流动，避免将隔离带吹到。第一挡板3和第二挡板4的板面上设置有均匀排布的凹窝6，且凹窝6为向内凹陷的球面，如此设置，便于使吹向第一挡板3和第二挡板4表面的横风在进入凹窝6后可沿凹陷的球面向四周散发，从而减小吹向第一挡板3和第二挡板4的风力。诱导标5的上面设置有荧光粉，如此设置，便于使诱导标5在夜间仍可通过荧光色提高辨识度，从而方便司机驾驶。采用上述结构，基桩1预埋在路面上，第一挡板3和第二挡板4不仅能够对两侧行驶的车辆进行隔离，同时还可对撞击到其表面的车辆进行缓冲，当行驶中的车辆撞击到第一挡板3时，第一挡板3将会对第一弹簧302进行压缩，并推动第一导向柱301沿连接套201向支撑板2另一侧滑移，同时第一弹簧302的反作用力作用于第一挡板3，从而使车辆在撞击到隔离带的瞬间受到第一挡板3的缓冲作用，避免车辆及隔离带遭到严重破坏，同时还可避免车辆上的人员受到强烈的撞击力，同理，当另一侧的车辆撞击到第二挡板4时，也会本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路防撞隔离带，其特征在于：包括基桩（1）、支撑板（2）、第一挡板（3）和第二挡板（4），所述支撑板（2）底部固定在所述基桩（1）上，所述支撑板（2）上设置有若干个连接套（201），且所述连接套（201）垂直于所述支撑板（2）的板面横向设置，所述连接套（201）上安装有第一导向柱（301），且所述第一导向柱（301）的一端能够沿所述连接套（201）的中心轴线向一侧滑移，所述第一导向柱（301）的另一端与所述第一挡板（3）固定连接，所述第一挡板（3）与所述支撑板（2）之间设置有第一弹簧（302），且所述第一弹簧（302）安装在所述第一导向柱（301）的外圆面上；所述第一导向柱（301）的一侧设置有第二导向柱（401），且所述第二导向柱（401）伸入所述连接套（201）与所述第一导向柱（301）滑动连接；所述第一导向柱（301）为T型阶梯轴，且轴的内部设置有阶梯孔，所述第一导向柱（301）的阶梯大圆外径小于所述第二弹簧（402）的内径，所述第二导向柱（401）为T型阶梯轴，且轴的外径与所述第一导向柱（301）内部的阶梯孔尺寸相匹配；所述第二导向柱（401）的另一端与所述第二挡板（4）固定连接，所述第二挡板（4）与所述支撑板（2）之间设置有第二弹簧（402），且所述第二弹簧（402）安装在所述第二导向柱（401）的外圆面上；在垂直于汽车正常行驶方向上，第一挡板（3）和第二挡板（4）完全对齐，且所述第一导向柱（301）与第二导向柱（401）连成的直线与车辆正常行驶方向的直线呈非垂直的锐角；所述第一挡板（3）和所述第二挡板（4）的表面均设置有诱导标（5）。...

【技术特征摘要】
1.一种高速公路防撞隔离带，其特征在于：包括基桩（1）、支撑板（2）、第一挡板（3）和第二挡板（4），所述支撑板（2）底部固定在所述基桩（1）上，所述支撑板（2）上设置有若干个连接套（201），且所述连接套（201）垂直于所述支撑板（2）的板面横向设置，所述连接套（201）上安装有第一导向柱（301），且所述第一导向柱（301）的一端能够沿所述连接套（201）的中心轴线向一侧滑移，所述第一导向柱（301）的另一端与所述第一挡板（3）固定连接，所述第一挡板（3）与所述支撑板（2）之间设置有第一弹簧（302），且所述第一弹簧（302）安装在所述第一导向柱（301）的外圆面上；所述第一导向柱（301）的一侧设置有第二导向柱（401），且所述第二导向柱（401）伸入所述连接套（201）与所述第一导向柱（301）滑动连接；所述第一导向柱（301）为T型阶梯轴，且轴的内部设置有阶梯孔，所述第一导向柱（301）的阶梯大圆外径小于所述第二弹簧（402）的内径，所述第二导向柱（401）为T型阶梯轴，且轴的外径与所述第一导向柱（301）内部的阶梯孔尺寸相匹配；所述第二导向柱（401）的另一端与所述第二挡板（4）固定连接，所述第二挡板（4）与所述支撑板（2）之间设置有第二弹簧（402），且所述第二弹簧（402）安装在所述第二导向柱（401）的外圆面上；在垂直于汽车正常行驶方向上，第一挡板（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹宇，
申请(专利权)人：邹宇，
类型：发明
国别省市：福建,35