用于车辆的悬架及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的悬架及车辆，悬架包括：副车架；滑柱总成，所述滑柱总成设置在所述副车架上；摆臂，所述摆臂可转动地设置在所述副车架上；其中所述副车架构造为框形结构，且所述副车架的至少部分构造为空心结构。根据本发明专利技术的悬架重量轻，减震效果好，摆臂的稳定性高。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的悬架及车辆
本专利技术涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆的悬架及车辆。
技术介绍
相关技术中，车辆悬架的副车架一般采用实心材料，导致了车辆整体重量较大，同时副车架上的安装点与副车架为一体铸造而成，安装点的位置精度低，废品率高。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于车辆的悬架，该悬架的质量轻，减震效果好，摆臂的稳定性高。本专利技术还提出一种具有上述悬架的车辆。根据本专利技术的用于车辆的悬架包括：副车架；滑柱总成，所述滑柱总成设置在所述副车架上；摆臂，所述摆臂可转动地设置在所述副车架上；其中所述副车架构造为框形结构，且所述副车架的至少部分构造为空心结构。根据本专利技术的用于车辆的悬架，通过将副车架的部分构造为空心结构可以有效地降低副车架的质量，减轻悬架的非簧载质量，使车身的振动频率降低，有助于提高车辆的平顺性及舒适性，降低整车成本，提高车辆性能。根据本专利技术的一个实施例，所述滑柱总成包括：减振器和弹簧，所述减振器的中心线与所述弹簧的中心线偏心设置。根据本专利技术的一个实施例，所述减振器的中心线与所述弹簧的中心线之间的夹角为α，所述α满足：0°＜α≤30°。根据本专利技术的一个实施例，所述滑柱总成与所述副车架通过稳定杆相连，所述稳定杆的至少部分构造为空心结构。根据本专利技术的一个实施例，所述副车架为铝合金件。根据本专利技术的一个实施例，所述副车架构造为矩形框，所述副车架的四角均设置有与适于与车身连接的衬套。根据本专利技术的一个实施例，所述摆臂包括：摆臂本体和与所述摆臂本体相连的球销总成，所述摆臂本体与所述球销总成为分体式结构。根据本专利技术的一个实施例，所述摆臂本体与所述球销总成采用三点螺接安装。根据本专利技术的一个实施例，所述摆臂与所述副车架之间通过摆臂衬套相连，所述摆臂衬套的内管端面设置有带齿结构。下面简单描述根据本专利技术实施例的车辆。根据本专利技术实施例的车辆上设置有上述实施例的悬架，由于根据本专利技术实施例的车辆设置有上述实施例的悬架，因此该车辆的整体质量轻，稳定性好，舒适性高。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的摆臂衬套的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的摆臂衬套的剖视图；图3是根据本专利技术实施例的摆臂的结构示意图；图4是根据本专利技术实施例的悬架的结构示意图；图5是根据本专利技术实施例的副车架的结构示意图。附图标记：悬架1000，副车架100，连接梁110，第一连接梁111，第二连接梁112，摆臂安装点113，安装板113a，悬置安装点114，加强支架115，滑柱总成200，减震器210，弹簧220，摆臂300，摆臂本体310，球销总成320，稳定杆400，摆臂衬套500，内管510，内管端面511，衬套本体520。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面根据图1-图5对根据本专利技术实施例的用于车辆的副车架100进行详细描述。根据本专利技术的副车架100包括多个连接梁110，多个连接梁110首尾相连以构造为框形结构，其中副车架100的至少部分构造为空心结构。根据本专利技术的副车架100可以用于支撑车辆的悬挂系统，副车架100可以用于车辆的前悬架系统，但不仅限于此，副车架100与车身通过悬置相连以避免噪音和振动直接传递到车架中，根据本专利技术的副车架100通过多个连接梁110拼焊构成框形结构，任意两个连接梁110之间的连接稳定可靠，保证了副车架100的结构强度，多个连接梁110形成整体框形结构后，副车架100可以更好地承受冲击力。通过对每个连接梁110分别进行铸造加工，加工完成后再进将多个连接梁110进行组装拼焊，可以提高副车架100整体的精度，降低副车架100的加工难度，提高副车架100的制造效率。副车架100中的至少部分为空心结构，将副车架100的至少部分构造为空心结构可以降低副车架100的重量，提高悬架1000系统的减震效果，提高整车性能。其中，任意一个连接梁110的至少部分可以构造为空心结构，以使每个连接梁110在保证强度的同时降低重量，使副车架100整体的重量降低，将任意一个连接梁110的部分构造为空心结构不会大幅度降低副车架100整体的强度，副车架100的强度仍然可以满足强度要求，同时还可以使副车架100具有一定的吸能作用，当车辆在受到冲击时，副车架100可以形变以吸收冲击力。多个连接梁110中的至少一个可以有为空心结构，将构造为空心结构的连接梁110设置在副车架100中可以降低副车架100整体的质量，构造为空心结构的连接梁110可以设置在构造为非空心的连接梁110之间，可以有效地保证副车架100的整体强度。根据本专利技术的副车架100可以将车身与悬架1000系统可靠地连接，将副车架100的至少部分构造为空心结构使得整车的质量降低，提高了车辆的性能，副车架100的设置还可以避免噪音直接传递到驾驶室中，提高车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，通过多个连接梁110拼焊以构成副车架100可以缩短副车架100的制造周期，易于对副车架100进行修改，还可以提高副车架100的尺寸精度。根据本专利技术的一个实施例，连接梁110还包括第一连接梁111和第二连接梁112，第一连接梁111构造为空心结构，副车架100通过第一连接梁111与第二连接梁112之间的拼焊构造为矩形的框形结构，第一连接梁111可以设置在矩形框形结构的边角处，因此第一连接梁111相对于第二连接梁112的挠度变化较小，第一连接梁111主要用于承受来自竖直方向的载荷和冲击力，将第一连接梁111构造为空心结构可以有效地保证副车架100的结构强度。第一连接梁111和第二连接梁112均为多个，且多个第一连接梁111和多个第二连接梁112彼此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的悬架，其特征在于，包括：副车架；滑柱总成，所述滑柱总成设置在所述副车架上；摆臂，所述摆臂可转动地设置在所述副车架上；其中所述副车架构造为框形结构，且所述副车架的至少部分构造为空心结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的悬架，其特征在于，包括：副车架；滑柱总成，所述滑柱总成设置在所述副车架上；摆臂，所述摆臂可转动地设置在所述副车架上；其中所述副车架构造为框形结构，且所述副车架的至少部分构造为空心结构。2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述滑柱总成包括：减振器和弹簧，所述减振器的中心线与所述弹簧的中心线偏心设置。3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述减振器的中心线与所述弹簧的中心线之间的夹角为α，所述α满足：0°＜α≤30°。4.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述滑柱总成与所述副车架通过稳定杆相连，所述稳定杆的至少部分构造为空心结构。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博超，李国红，吴然，金帅，邓敏，陆鹏宇，曹佳俊，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11