一种汽车钢板弹簧制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车钢板弹簧，包括第一主体钢板，所述第三主体钢板远离第二保护装置的一侧固定连接有第三保护装置，所述第三保护装置远离第三主体钢板的一侧固定连接有第四主体钢板，所述第四主体钢板远离第三保护装置的一侧活动连接有辅助弹簧钢板，所述第三主体钢板正面和背面位于卡箍远离固定螺栓的一侧均固定连接有防护装置，所述第一主体钢板顶部靠近两侧外壁的对称位置均固定连接有防侧翻装置，本发明专利技术涉及汽车钢板弹簧技术领域。使得该装置在汽车发生侧翻之前增大车轮与地面的摩擦力，防止汽车出现侧翻，对乘坐人员的安全提供了保障，有效降低各簧片中心处工作应力，提高钢板弹簧使用寿命，降低噪音污染。

Automobile leaf spring

The invention discloses an automobile leaf spring, which comprises a first main body steel plate, a third protection device is fixed on the side of the third main body steel plate far from the second protection device, a fourth main body steel plate is fixed on the side of the third protection device far from the third main body steel plate, and the fourth main body steel plate is far from the third protection device. One side of the protective device is movably connected with an auxiliary spring leaf. The front and back sides of the third main plate are fixed and connected with a protective device on one side of the clamp away from the fixed bolt. The symmetrical position of the top of the first main plate near the outer walls of both sides is fixed and connected with a rollover-proof device. The present invention relates to an automobile leaf spring. Technology field. The device increases the friction between the wheel and the ground before the rollover of the car, prevents the rollover of the car, guarantees the safety of passengers, effectively reduces the working stress at the center of the reeds, improves the service life of leaf springs and reduces noise pollution.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车钢板弹簧
本专利技术涉及汽车钢板弹簧
，具体为一种汽车钢板弹簧。
技术介绍
钢板弹簧钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，钢板弹簧分为两种形式：1、多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来，多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大；2、少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来，少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。现有的汽车由于转弯速度过快，或者行驶地面较滑，汽车的两侧的车轮向心力急剧增大，导致车轮的向心力大于与地面的摩擦力，出现侧翻的现象频繁发生，对人们的出行安全造成威胁，并且，副簧的端部与主簧接触时总是一点接触，造成主簧在接触处应力过大，主簧在接触容易出现断裂，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声，钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车钢板弹簧，解决了现有的汽车由于转弯速度过快，或者行驶地面较滑，汽车的两侧的车轮向心力急剧增大，导致车轮的向心力大于与地面的摩擦力，出现侧翻的现象频繁发生，对人们的出行安全造成威胁，并且，副簧的端部与主簧接触时总是一点接触，造成主簧在接触处应力过大，主簧在接触容易出现断裂，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声，钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车钢板弹簧，包括第一主体钢板，所述第一主体钢板底部固定连接有第一保护装置，所述第一保护装置远离第一主体钢板的一侧固定连接有第二主体钢板，所述第二主体钢板远离第一保护装置的一侧固定连接有第二保护装置，所述第二保护装置远离第二主体钢板的一侧固定连接有第三主体钢板，所述第三主体钢板远离第二保护装置的一侧固定连接有第三保护装置，所述第三保护装置远离第三主体钢板的一侧固定连接有第四主体钢板，所述第四主体钢板远离第三保护装置的一侧活动连接有辅助弹簧钢板，所述辅助弹簧钢板中间位置设置有固定螺栓，所述辅助弹簧钢板正面和背面位于固定螺栓两侧对称位置设置有卡箍，所述第三主体钢板正面和背面位于卡箍远离固定螺栓的一侧均固定连接有防护装置，所述第一主体钢板顶部靠近两侧外壁的对称位置均固定连接有防侧翻装置，所述防侧翻装置远离第一主体钢板的一侧固定连接有测压传感器，所述测压传感器远离防侧翻装置的一侧固定连接有吊耳。优选的，所述第一保护装置、第二保护装置和第三保护装置结构相同，所述第一保护装置包括主体橡胶，所述主体橡胶顶部和底部均固定连接有摩擦片。优选的，所述防护装置包括框型夹片，所述框型夹片内表面四周均固定连接有柔性垫片，所述柔性垫片相互靠近的一侧固定连接有缓冲部件，所述柔性垫片远离框型夹片的一侧分别与第一主体钢板、第二主体钢板和第三主体钢板滑动连接。优选的，所述防侧翻装置包括固定板，所述固定板顶部中间位置固定连接有支撑板，所述支撑板远离固定板的一侧固定连接有支撑油缸，所述支撑油缸与测压传感器电性连接，所述支撑板表面开设有通孔。优选的，所述第一主体钢板、第二主体钢板、第三主体钢板、第四主体钢板和辅助弹簧钢板顶部中间位置均开设有贯穿通孔，所述贯穿通孔内表面与固定螺栓滑动连接。优选的，所述第一保护装置、第二保护装置和第三保护装置表面位于贯穿通孔的位置开设有契合通孔，所述契合通孔内表面与固定螺栓滑动连接。优选的，所述固定螺栓分别贯穿第一主体钢板、第二主体钢板、第三主体钢板、第四主体钢板和辅助弹簧钢板并延伸至第一主体钢板和辅助弹簧钢板相互远离的一侧，所述固定螺栓两端均螺纹连接有紧固螺母。优选的，所述卡箍内表面分别与第一主体钢板、第二主体钢板、第三主体钢板和第四主体钢板固定连接，所述卡箍远离辅助弹簧钢板的一侧设置有螺栓。优选的，所述辅助弹簧钢板顶部中间位置固定连接有保护垫，所述保护垫远离辅助弹簧钢板的一侧与第四主体钢板固定连接，所述保护垫内表面与固定螺栓滑动连接。优选的，所述辅助弹簧钢板顶部位于保护垫两侧对称位置均固定连接有弹簧，所述弹簧远离辅助弹簧钢板的一侧与与第四主体钢板固定连接。(三)有益效果本专利技术提供了一种汽车钢板弹簧，具备以下有益效果：本专利技术，通过第一主体钢板底部固定连接有第一保护装置，第一保护装置远离第一主体钢板的一侧固定连接有第二主体钢板，第二主体钢板远离第一保护装置的一侧固定连接有第二保护装置，第二保护装置远离第二主体钢板的一侧固定连接有第三主体钢板，第三主体钢板远离第二保护装置的一侧固定连接有第三保护装置，第三保护装置远离第三主体钢板的一侧固定连接有第四主体钢板，第四主体钢板远离第三保护装置的一侧活动连接有辅助弹簧钢板，第三主体钢板正面和背面位于卡箍远离固定螺栓的一侧均固定连接有防护装置，第一主体钢板顶部靠近两侧外壁的对称位置均固定连接有防侧翻装置，防侧翻装置远离第一主体钢板的一侧固定连接有测压传感器，使得该装置在汽车发生侧翻之前增大车轮与地面的摩擦力，防止汽车出现侧翻，对乘坐人员的安全提供了保障，有效降低各簧片中心处工作应力，提高钢板弹簧使用寿命，降低噪音污染。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术防护装置结构示意图；图3为本专利技术防侧翻装置结构示意图。图中：1-第一主体钢板、2-第一保护装置、201-主体橡胶、202-摩擦片、3-第二主体钢板、4-第二保护装置、5-第三主体钢板、6-第三保护装置、7-第四主体钢板、8-辅助弹簧钢板、9-固定螺栓、10-卡箍、11-防护装置、111-框型夹片、112-柔性垫片、113-缓冲部件、12-防侧翻装置、121-固定板、122-支撑板、123-支撑油缸、124-通孔、13-测压传感器、14-吊耳、15-贯穿通孔、16-契合通孔、17-紧固螺母、18-螺栓、19-保护垫、20-弹簧。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车钢板弹簧，包括第一主体钢板1，第一主体钢板1底部固定连接有第一保护装置2，第一保护装置2、第二保护装置4和第三保护装置6结构相同，第一保护装置2包括主体橡胶201，主体橡胶201顶部和底部均固定连接有摩擦片202，第一保护装置2远离第一主体钢板1的一侧固定连接有第二主体钢板3，第二主体钢板3远离第一保护装置2的一侧固定连接有第二保护装置4，第二保护装置4远离第二主体钢板3的一侧固定连接有第三主体钢板5，第三主体钢板5远离第二保护装置4的一侧固定连接有第三保护装置6，第三保护装置6远离第三主体钢板5的一侧固定连接有第四主体钢板7，第四主体钢板7远离第三保护装置6的一侧活动连接有辅助弹簧钢板8，辅助弹簧钢板8中间位置设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车钢板弹簧，包括第一主体钢板(1)，其特征在于：所述第一主体钢板(1)底部固定连接有第一保护装置(2)，所述第一保护装置(2)远离第一主体钢板(1)的一侧固定连接有第二主体钢板(3)，所述第二主体钢板(3)远离第一保护装置(2)的一侧固定连接有第二保护装置(4)，所述第二保护装置(4)远离第二主体钢板(3)的一侧固定连接有第三主体钢板(5)，所述第三主体钢板(5)远离第二保护装置(4)的一侧固定连接有第三保护装置(6)，所述第三保护装置(6)远离第三主体钢板(5)的一侧固定连接有第四主体钢板(7)，所述第四主体钢板(7)远离第三保护装置(6)的一侧活动连接有辅助弹簧钢板(8)，所述辅助弹簧钢板(8)中间位置设置有固定螺栓(9)，所述辅助弹簧钢板(8)正面和背面位于固定螺栓(9)两侧对称位置设置有卡箍(10)，所述第三主体钢板(5)正面和背面位于卡箍(10)远离固定螺栓(9)的一侧均固定连接有防护装置(11)，所述第一主体钢板(1)顶部靠近两侧外壁的对称位置均固定连接有防侧翻装置(12)，所述防侧翻装置(12)远离第一主体钢板(1)的一侧固定连接有测压传感器(13)，所述测压传感器(13)远离防侧翻装置(12)的一侧固定连接有吊耳(14)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车钢板弹簧，包括第一主体钢板(1)，其特征在于：所述第一主体钢板(1)底部固定连接有第一保护装置(2)，所述第一保护装置(2)远离第一主体钢板(1)的一侧固定连接有第二主体钢板(3)，所述第二主体钢板(3)远离第一保护装置(2)的一侧固定连接有第二保护装置(4)，所述第二保护装置(4)远离第二主体钢板(3)的一侧固定连接有第三主体钢板(5)，所述第三主体钢板(5)远离第二保护装置(4)的一侧固定连接有第三保护装置(6)，所述第三保护装置(6)远离第三主体钢板(5)的一侧固定连接有第四主体钢板(7)，所述第四主体钢板(7)远离第三保护装置(6)的一侧活动连接有辅助弹簧钢板(8)，所述辅助弹簧钢板(8)中间位置设置有固定螺栓(9)，所述辅助弹簧钢板(8)正面和背面位于固定螺栓(9)两侧对称位置设置有卡箍(10)，所述第三主体钢板(5)正面和背面位于卡箍(10)远离固定螺栓(9)的一侧均固定连接有防护装置(11)，所述第一主体钢板(1)顶部靠近两侧外壁的对称位置均固定连接有防侧翻装置(12)，所述防侧翻装置(12)远离第一主体钢板(1)的一侧固定连接有测压传感器(13)，所述测压传感器(13)远离防侧翻装置(12)的一侧固定连接有吊耳(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧，其特征在于：所述第一保护装置(2)、第二保护装置(4)和第三保护装置(6)结构相同，所述第一保护装置(2)包括主体橡胶(201)，所述主体橡胶(201)顶部和底部均固定连接有摩擦片(202)。3.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧，其特征在于：所述防护装置(11)包括框型夹片(111)，所述框型夹片(111)内表面四周均固定连接有柔性垫片(112)，所述柔性垫片(112)相互靠近的一侧固定连接有缓冲部件(113)，所述柔性垫片(112)远离框型夹片(111)的一侧分别与第一主体钢板(1)、第二主体钢板(3)和第三主体钢板(5)滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧，其特征在于：所述防侧翻...

【专利技术属性】
技术研发人员：李支峰，
申请(专利权)人：安徽天裕汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34