隧道掘进装载机输送带的调节机构制造技术

技术编号：1932105 阅读：162 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术公布了一种隧道掘进装载机输送带卸料高度调节机构。该调节机构由机体（１）、输送带（２）、后部液压油缸（４）、前部液压油缸（１０）、连杆（７）及若干个销轴等组成。后部液压油缸（４）的两端通过销轴分别与机体（１）和输送带（２）相连接。前部液压油缸（１０）的一端通过销轴与机体（１）相连接，另一端通过另一个销轴与连杆（７）的一端相连接，而连杆（７）的中部也通过销轴与输送带（２）相连接，连杆（７）的另一端仍通过销轴与机体（１）相连接。本实用新型专利技术通过前后二个液压油缸相互动作的形式，解决了隧道掘进装载机输送带卸料高度的自由调节的问题。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路、公路、地下铁、水利工程的引水涵洞等的隧道施工中以及煤炭开采中所使用的掘进(或挖掘)装载机

技术介绍
目前国内外在铁路、公路、地下铁、水利工程等的隧道施工中所使用的隧道掘进装载机(或称为隧道挖掘装载机)输送带的调节机构几乎都采用单液压油缸方式进行输送带升降高度的调节，即输送带的下部铰接在车体上，其上部与液压油缸相连接，借助于液压油缸的动作(伸缩)调节输送带的卸料(土砂、碎石等)高度。该种结构方式在理论上有调节高度的作用，但实际上并不存在调节卸料高度的可能性。其原因在于输送带的下部是以铰接的方式直接固定在车体上。输送带上部在作高度调节时，便会以下部铰接点为支点绕其销轴进行转动。当输送带的最前端接触地面后，其后部的卸料高度便一定了，也就是最大卸料高度。这样，隧道掘进装载机后部来的运输车辆吨位较大时，车辆装货台面较高(距离地面高度)，输送带与车辆装货台面之间的相对卸料高度就较低；而当后部来的运输车辆吨位较小时，车辆装货台面较低，因其输送带的卸料高度一定，则输送带相对于车辆的装货台面来说卸料高度就较高，这样当输送带卸料时很容易造成车辆装货台面的损坏。若想与低吨位车辆装货台面的高度相配合，则输送带的后部就得降低其卸料高度，这样输送带的前端就离开了地面，与地面之间形成了间隙。当隧道掘进装载机进行装载作业时，一部分土砂、碎石等物料便会从输送带前端与地面之间的缝隙中被漏装，造成隧道掘进装载机再次进行清理作业，这样便延长了作业时间，降低了该机的作业效率。其次是隧道掘进装载机在行走时，输送带的后部需要调节到最低程度，即使如此，由于调节机构构造的限制，...

【技术保护点】
一种隧道掘进装载机输送带的调节机构，主要由机体（１）、输送带（２）、液压油缸及若干销轴等组成，液压油缸通过销轴与机体（１）相连接，其特征在于液压油缸分为后部液压油缸（４）和前部液压油缸（１０），前部液压油缸（１０）的一端通过销轴（１１）与机体（１）相连接，另一端即活塞杆的头部通过销轴（９）与连杆（７）的一端相连接，连杆（７）的中部通过销轴（８）与输送带（２）相连接，连杆（７）的另一端通过销轴（６）与机体（１）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安国明，
申请(专利权)人：北京市建筑工程研究院，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]

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