车门开闭耐久性试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车门开闭耐久性试验台，包括底板、第一支撑柱、第二支撑柱、第一滑座、第二滑座、辅助车门、驱动装置及推拉组件，第一支撑柱的下端和第二支撑柱的下端固定在底板上，第一支撑柱靠近车门的铰接点设置且在车身长度方向与铰接点平齐，第一滑座设置在第一支撑柱上，第二滑座设置在第二支撑柱上，辅助车门的前端铰接于第一滑座，驱动装置的一端铰接于第二滑座，另一端与辅助车门铰接，驱动装置用于驱动辅助车门绕其与第一滑座的铰接点转动，推拉组件设置在辅助车门上，推拉组件包括拉绳、支撑杆和滚轮，拉绳的一端与车门的外把手相连，另一端与辅助车门连接，支撑杆的一端固定在辅助车门上，另一端安装有滚轮以用于抵顶关闭车门。

Durability test bench for door opening and closing

The utility model relates to a door opening and closing durability test bench, which comprises a bottom plate, a first supporting column, a second supporting column, a first sliding seat, a second sliding seat, an auxiliary door, a driving device and a push-pull component. The lower end of the first supporting column and the lower end of the second supporting column are fixed on the bottom plate, and the first supporting column is close to the hinge point of the door. The first slide seat is arranged on the first support pillar, the second slide seat is arranged on the second support pillar, the front end of the auxiliary door is articulated on the first slide seat, one end of the driving device is articulated on the second slide seat, the other end is articulated with the auxiliary door, and the driving device is used to drive the auxiliary door around. The push-pull assembly consists of a pull rope, a support rod and a roller. One end of the pull rope is connected with the outside handle of the door, the other end is connected with the auxiliary door, one end of the support rod is fixed on the auxiliary door, and the other end is equipped with a roller to close the car against the top. The door.

【技术实现步骤摘要】
车门开闭耐久性试验台
本技术涉及汽车零部件耐久性试验装备，具体地，涉及一种车门开闭耐久性试验台。
技术介绍
车门开闭耐久试验用于检测车门的耐久性能，当前的车门开闭耐久试验台通常由拉绳推杆等构造完成车门的推拉开闭，其中车门的开启动作为：使用一套驱动装置(例如气缸)实现车门的开锁与开启，再使用另一套驱动装置实现车门的关闭，试验台结构复杂且其费时费力。另外，车门开闭过程中，仅能保证在某一个位置时开闭力是垂直作用于车门，车门在其他位置时，开闭力均存在分力，与实际工况存在很大偏差。在使用驱动装置开启车门过程中，通常采用拉绳与车门直接连接，但这样存在问题。例如采用气缸开启车门时，拉绳的一端与车门相连，另一端与气缸连接。为了开启车门，气缸施加的初始力通常较大，使得在车门开启后的一段距离内，车门做惯性运动，而在这段距离内，拉绳处于松弛状态，气缸施加的拉力不能持续作用到车门上，无法实现拉力的持续加载，这种开启方式不符合车门开启的实际使用工况。在车门关闭过程中，通常采用压头推动车门使车门关闭，由于压头的运动方向无法持续垂直于车门，因此为保证车门可完全关闭必须调大压头的作用力，不符合实际使用工况，且容易造成车门外板的非必要损坏。有鉴于此，为了提高效率、降低成本，设计一种操作流程简单且符合实际工况的车门开闭耐久性试验台变得尤为迫切。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车门开闭耐久性试验台，该车门开闭耐久性试验台结构简单、操作流程简单、检测环境更符合实际工况且通用性好。为了实现上述目的，本技术提供一种车门开闭耐久性试验台，包括底板、第一支撑柱、第二支撑柱、第一滑座、第二滑座、辅助车门、驱动装置及推拉组件，所述第一支撑柱的下端和所述第二支撑柱的下端固定在所述底板上，所述第一支撑柱靠近车门的铰接点设置且在车身长度方向与所述铰接点平齐，所述第一滑座设置在所述第一支撑柱上，所述第二滑座设置在所述第二支撑柱上，所述辅助车门的前端铰接于所述第一滑座，所述驱动装置的一端铰接于所述第二滑座，另一端与所述辅助车门铰接，所述驱动装置用于驱动所述辅助车门绕其与所述第一滑座的铰接点转动，所述推拉组件设置在所述辅助车门上，所述推拉组件包括拉绳、支撑杆和滚轮，所述拉绳的一端与所述车门的外把手相连，所述拉绳的另一端与所述辅助车门连接，所述支撑杆的一端固定在所述辅助车门上，所述支撑杆的另一端安装有所述滚轮，所述滚轮用于抵顶所述车门，所述辅助车门能够通过所述推拉组件实现所述车门的开闭。可选地，所述辅助车门上设置有滑块，所述拉绳的一端与所述滑块相连，所述滑块可滑动地连接在所述辅助车门上，并且在所述车门处于关闭位置时，所述拉绳与所述滑块的连线垂直于所述车门。可选地，所述辅助车门上还设置有滑杆，所述滑杆与所述第一支撑柱垂直，所述滑杆的两端固定于所述辅助车门，所述滑块可沿所述滑杆的轴向滑动，以保证车门开启过程中，所述拉绳与所述车门保持垂直。可选地，所述辅助车门为框架结构并且包括首尾依次连接的第一杆、第二杆、第三杆和第四杆，以及一端连接于所述第二杆的中部，另一端连接于所述第四杆的中部的第五杆，所述第三杆铰接于所述第一滑座。可选地，所述驱动装置为气缸，所述气缸的缸体铰接于所述第二滑座，所述气缸的活塞杆铰接于所述辅助车门。可选地，所述车门开闭耐久性试验台还包括第一接近开关和第二接近开关，所述第一接近开关设置在所述底板上且与所述车门的关闭位置平齐，所述第二接近开关设置在所述底板上且与所述车门的全开位置平齐。可选地，所述车门开闭耐久性试验台还包括第一拉压力传感器和第二拉压力传感器，所述第一拉压力传感器设置在所述拉绳上用于检测所述车门的开启力度，所述第二拉压力传感器设置在所述滚轮上用于检测所述车门的关闭力度。可选地，所述第二支撑柱的位置设计为当所述气缸的活塞杆完全伸出时，所述车门处于关闭位置，此时所述滚轮与所述车门不接触。由于辅助车门上设置有推拉组件，通过驱动装置驱动辅助车门朝着远离/靠近汽车车身的方向转动，即可实现车门的开闭动作，操作非常简单。而且，由于拉绳的一端与外把手相连，另一端连接于辅助车门，当驱动装置驱动辅助车门朝着远离汽车车身方向转动时，拉绳受力拉动外把手以实现车门的解锁；辅助车门持续转动，在拉绳的拉力下，车门开启，从而实现车门的解锁和开启动作；同时，车门的关闭可通过安装在辅助车门上的滚轮实现，这样，车门的开闭均可通过辅助车门实现，避免了另外设置动力装置实现车门的关闭，简化了车门开闭耐久性试验台的结构。在车门的开闭过程中，通过辅助车门，实现开门力、关门力始终与车门垂直，消除了车门开闭过程中的分力，更好地模拟了实际使用工况。并且，由于在驱动装置和拉绳之间设置了辅助车门，通过辅助车门的转动带动车门的开启，能够起到缓冲作用，避免出现驱动装置开启车门的一瞬间，因车门做惯性运动，驱动装置(如气缸)施加的拉力不能作用到车门上的情况，使得驱动装置施加的拉力持续作用在车门上，更符合车门开启的实际情况。再者，由于第一滑座和第二滑座能够在第一支撑柱和第二支撑柱上滑动，使得辅助车门在第一支撑柱上的轴向位置可调，驱动装置在第二支撑柱上的轴向位置可调，同时第一支撑柱和第二支撑柱在底座上的位置也可调，从而使得该车门开闭耐久性试验台能够应用于不同车型车门的耐久性开闭试验，提高了本车门开闭耐久性试验台的通用性。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术一种实施方式的车门开闭耐久性试验台的立体示意图，其中示出了车门和车身；图2是图1的局部示意图；图3是本技术一种实施方式的车门开闭耐久性试验台的轴侧示意图；图4是本技术一种实施方式的车门开闭耐久性试验台中，滚轮和支撑杆的装配示意图。附图标记说明1底板2第一支撑柱3第二支撑柱4第一滑座5第二滑座6辅助车门61第一杆62第二杆63第三杆64第四杆65第五杆7气缸71缸体72活塞杆8脚轮9拉绳10滑块11滑杆12支撑杆121滚轮安装部122连接部13滚轮14安装孔100车门200车身具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”与汽车的上、下、左、右具有相同的含义。如图1至图4所示，本技术提供了一种车门开闭耐久性试验台，包括底板1、第一支撑柱2、第二支撑柱3、第一滑座4、第二滑座5、辅助车门6、驱动装置及推拉组件，第一支撑柱2的下端和第二支撑柱3的下端固定在底板1上，第一支撑柱2靠近车门100的铰接点且在车身200的长度方向与铰接点平齐，第一滑座4设置在第一支撑柱2上，第二滑座5设置在第二支撑柱3上，辅助车门6的前端铰接于第一滑座4，驱动装置的一端铰接于第二滑座5，另一端与辅助车门6铰接，驱动装置用于驱动辅助车门6绕其与第一滑座4的铰接点转动，推拉组件设置在辅助车门6上，推拉组件包括拉绳9、支撑杆12和滚轮13，拉绳9的一端与车门100的外把手相连，拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门开闭耐久性试验台，其特征在于，包括底板(1)、第一支撑柱(2)、第二支撑柱(3)、第一滑座(4)、第二滑座(5)、辅助车门(6)、驱动装置及推拉组件，所述第一支撑柱(2)的下端和所述第二支撑柱(3)的下端固定在所述底板(1)上，所述第一支撑柱(2)靠近车门(100)的铰接点设置且在车身(200)的长度方向与所述铰接点平齐，所述第一滑座(4)设置在所述第一支撑柱(2)上，所述第二滑座(5)设置在所述第二支撑柱(3)上，所述辅助车门(6)的前端铰接于所述第一滑座(4)，所述驱动装置的一端铰接于所述第二滑座(5)，另一端与所述辅助车门(6)铰接，所述驱动装置用于驱动所述辅助车门(6)绕其与所述第一滑座(4)的铰接点转动，所述推拉组件设置在所述辅助车门(6)上，所述推拉组件包括拉绳(9)、支撑杆(12)和滚轮(13)，所述拉绳(9)的一端与所述车门(100)的外把手相连，所述拉绳(9)的另一端与所述辅助车门(6)连接，所述支撑杆(12)的一端固定在所述辅助车门(6)上，所述支撑杆(12)的另一端安装有所述滚轮(13)，所述滚轮(13)用于抵顶所述车门(100)，所述辅助车门(6)能够通过所述推拉组件实现所述车门(100)的开闭。...

【技术特征摘要】
1.一种车门开闭耐久性试验台，其特征在于，包括底板(1)、第一支撑柱(2)、第二支撑柱(3)、第一滑座(4)、第二滑座(5)、辅助车门(6)、驱动装置及推拉组件，所述第一支撑柱(2)的下端和所述第二支撑柱(3)的下端固定在所述底板(1)上，所述第一支撑柱(2)靠近车门(100)的铰接点设置且在车身(200)的长度方向与所述铰接点平齐，所述第一滑座(4)设置在所述第一支撑柱(2)上，所述第二滑座(5)设置在所述第二支撑柱(3)上，所述辅助车门(6)的前端铰接于所述第一滑座(4)，所述驱动装置的一端铰接于所述第二滑座(5)，另一端与所述辅助车门(6)铰接，所述驱动装置用于驱动所述辅助车门(6)绕其与所述第一滑座(4)的铰接点转动，所述推拉组件设置在所述辅助车门(6)上，所述推拉组件包括拉绳(9)、支撑杆(12)和滚轮(13)，所述拉绳(9)的一端与所述车门(100)的外把手相连，所述拉绳(9)的另一端与所述辅助车门(6)连接，所述支撑杆(12)的一端固定在所述辅助车门(6)上，所述支撑杆(12)的另一端安装有所述滚轮(13)，所述滚轮(13)用于抵顶所述车门(100)，所述辅助车门(6)能够通过所述推拉组件实现所述车门(100)的开闭。2.根据权利要求1所述的车门开闭耐久性试验台，其特征在于，所述辅助车门(6)上设置有滑块(10)，所述拉绳(9)的一端与所述滑块(10)相连，所述滑块(10)可滑动地连接在所述辅助车门(6)上，并且在所述车门(100)处于关闭位置时，所述拉绳(9)与所述滑块(10)的连线垂直于所述车门(100)。3.根据权利要求2所述的车门开闭耐久性试验台，其特征在于，所述辅助车门(6)上还设置有滑杆(11)，所述滑杆(11)与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘翔，胡浩，王晓鸣，孙伟，李祥杰，
申请(专利权)人：北京现代汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11