耐磨油封制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨油封，包括橡胶层、骨架和回油唇，所述骨架具有第一安装部和第二安装部，所述第二安装部设于所述第一安装部的一端，所述橡胶层附着在所述第一安装部和所述第二安装部的外壁面上，所述第一安装部的内壁面上具有第三安装部；还包括回油垫，所述回油垫包括回油垫安装部和抱轴部，所述回油垫安装部与所述第三安装部卡接连接，所述回油唇安装在所述回油垫安装部与所述第二安装部之间；所述抱轴部为喇叭状螺旋结构，且其抱轴面形成螺旋状的回油槽。本实用新型专利技术具有低摩擦的优点，能够有效减小摩擦功的损失，有效提高了耐磨性能。

【技术实现步骤摘要】
耐磨油封
本技术涉及一种油封，特别是一种耐磨油封。
技术介绍
曲轴后油封主要是用来密封缸体曲轴箱后端，曲轴后油封安装在后油封支架上，并且后油封唇口与曲轴轴承过盈配合。由于发动机曲轴的转速很高，因此曲轴轴承与后油封之间的摩擦损失较大，在转速3600r/min下，油封的摩擦功大约35W。现有技术中，常用的油封结构如图1所示，包括骨架100、橡胶200、回油唇300和弹簧400，橡胶200设于骨架100的外侧面，回油唇300设置在骨架100的内侧面，弹簧400套设在回油唇300上，回油唇300的唇口采用弹簧力抱紧轴承，摩擦功较大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种耐磨油封，以解决现有技术中的技术问题，它具有低摩擦的优点，能够减小摩擦功的损失，有效提高了耐磨性能。本技术提供了一种耐磨油封，包括橡胶层、骨架和回油唇，所述骨架具有第一安装部和第二安装部，所述第二安装部设于所述第一安装部的一端，所述橡胶层附着在所述第一安装部和所述第二安装部的外壁面上，所述第一安装部的内壁面上具有第三安装部；还包括回油垫，所述回油垫包括回油垫安装部和抱轴部，所述回油垫安装部与所述第三安装部卡接连接，所述回油唇安装在所述回油垫安装部与所述第二安装部之间；所述抱轴部为喇叭状螺旋结构，且其抱轴面形成螺旋状的回油槽。前述的耐磨油封中，优选地，所述回油槽的截面形状为梯形。前述的耐磨油封中，优选地，所述回油垫安装部与所述第三安装部卡接的一端具有断面为三角形的限位环，所述第三安装部上具有用于容纳所限位环的限位槽。前述的耐磨油封中，优选地，所述橡胶层的外壁面具有凸起筋。前述的耐磨油封中，优选地，还包括防护环，所述防护环，所述防护环固定在所述橡胶层上，所述防护环的内径大于所述抱轴部的内径。与现有技术相比，本技术使用回油垫来代替现有技术中的回油唇和弹簧，由于回油垫的抱轴部为喇叭状螺旋结构，且其抱轴面形成螺旋状的回油槽。在喇叭状螺旋结构的螺旋力作用下可以提供50Mpa的面压，密封效果好，而且该结构在降低与轴承的接触面积的前提下，还通过螺旋状的回油槽提高了油膜的厚度，具有低摩擦的特点，有效提高了耐磨性能。经实验证明，该结构与传统结构相比，能够减小20％-60％的摩擦功损失。附图说明图1是现有技术中常用油封的断面结构示意图；图2是本技术的主视图；图3是图2的A-A剖视图。附图标记说明：现有技术：100-骨架，200-橡胶，300-回油唇，400-弹簧；本技术：1-橡胶层，2-骨架，3-回油唇，21-第一安装部，22-第二安装部，23-第三安装部，4-回油垫，41-回油垫安装部，42-抱轴部，43-回油槽，44-限位环，5-防护环。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术的实施例：如图2和图3所示，一种耐磨油封，包括橡胶层1、骨架2和回油唇3，骨架2采用合金钢材料制成，其具有第一安装部21和第二安装部22，第二安装部22设于第一安装部21的一端，二者的断面形状为L形，橡胶层1附着在第一安装部21和第二安装部22的外壁面上，第一安装部21的内壁面上具有第三安装部23；还包括回油垫4，回油垫4包括回油垫安装部41和抱轴部42，回油垫安装部41与第三安装部23卡接连接，回油唇3安装在回油垫安装部41与第二安装部22之间；抱轴部42为喇叭状螺旋结构，且其抱轴面形成螺旋状的回油槽43。通过第三安装部23的设置，有效提高了回油垫4的安装可靠性，具体地，回油垫4的抱轴部42向远离第二安装部22的一侧延伸，回油唇3与轴承抵接的一端的延伸方向与抱轴部42相反。本实施例中，回油垫4优选采用聚四氟乙烯材质制成，由于其抱轴部42为喇叭状螺旋结构，因此无需使用弹簧也可以提供足够的面压，同时有效降低与轴承的接触面积，从而降低摩擦力，减小摩擦功的损失，提高耐磨性能。在一种优选地实施方式中，抱轴部42的螺旋节距L＝0.8mm、螺旋厚度H＝0.7mm，螺旋线深度D＝0.4mm；通过对抱轴部42的螺旋厚度、螺旋节距和螺旋线深度三个参数进行优化，既减小了油封与轴承的接触区域，又增加了运行过程中的油膜厚度，具有低摩擦的特点。进一步，回油槽43的截面形状采用内窄外宽的梯形。采用梯形可以有效扩大回油槽43的容量，使回油效果更好。进一步，回油垫安装部41与第三安装部23卡接的一端具有断面为三角形的限位环44，第三安装部23上具有用于容纳限位环44的限位槽。该结构设计可以有效提高回油垫安装部41的牢固度，防止其在使用过程中与骨架2脱离而损坏。优选地，橡胶层1的外壁面具有凸起筋11。凸起筋11通常设置5-8道，通过凸起筋11的设置，可以提高本技术与油封安装座的配合紧密度。更进一步，还包括防护环5，防护环5，防护环5固定在橡胶层1上，防护环5的内径大于抱轴部42的内径。由于回油垫4是油封的关键部件，防护环5可以有效保护回油垫4，防止异物对回油垫4造成伤害，提高油封使用寿命。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨油封，包括橡胶层(1)、骨架(2)和回油唇(3)，其特征在于：所述骨架(2)具有第一安装部(21)和第二安装部(22)，所述第二安装部(22)设于所述第一安装部(21)的一端，所述橡胶层(1)附着在所述第一安装部(21)和所述第二安装部(22)的外壁面上，所述第一安装部(21)的内壁面上具有第三安装部(23)；还包括回油垫(4)，所述回油垫(4)包括回油垫安装部(41)和抱轴部(42)，所述回油垫安装部(41)与所述第三安装部(23)卡接连接，所述回油唇(3)安装在所述回油垫安装部(41)与所述第二安装部(22)之间；所述抱轴部(42)为喇叭状螺旋结构，且其抱轴面形成螺旋状的回油槽(43)。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨油封，包括橡胶层(1)、骨架(2)和回油唇(3)，其特征在于：所述骨架(2)具有第一安装部(21)和第二安装部(22)，所述第二安装部(22)设于所述第一安装部(21)的一端，所述橡胶层(1)附着在所述第一安装部(21)和所述第二安装部(22)的外壁面上，所述第一安装部(21)的内壁面上具有第三安装部(23)；还包括回油垫(4)，所述回油垫(4)包括回油垫安装部(41)和抱轴部(42)，所述回油垫安装部(41)与所述第三安装部(23)卡接连接，所述回油唇(3)安装在所述回油垫安装部(41)与所述第二安装部(22)之间；所述抱轴部(42)为喇叭状螺旋结构，且其抱轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵礼飞，胡必谦，代兴伟，高巧，郑久林，兰剑，林欣欣，李贺柱，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34