【技术实现步骤摘要】
一种悬挂螺旋弹簧的支撑限位结构
：本技术涉及一种悬挂螺旋弹簧的支撑限位结构。
技术介绍
：现有的新能源汽车中的悬挂螺旋弹簧支撑限位件一侧凸起限位、一侧下凹限位，零件周向受力不平衡，需额外开孔平衡周向力，增加生产制造成本；同时有限空间内较多的孔受力易发生干涉，引起零件变形，影响其使用寿命；支撑限位件与减振器接触面预留空间加大，零件功用人为因素影响较大，存在削弱螺旋面支撑作用的情况。在使用时，螺旋弹簧与支撑限位件的支撑面点接触，受力集中，降低弹簧与支撑限位件的使用寿命，且支撑件缺少限位结构，弹簧易周向及径向运动，降低减振效果，影响整车舒适性。
技术实现思路
：本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种悬挂螺旋弹簧的支撑限位结构。本技术所采用的技术方案有：一种悬挂螺旋弹簧的支撑限位结构，包括减震器、螺旋弹簧和支撑限位件，所述支撑限位件圆形结构，在支撑限位件的轴心方向设有通孔，在支撑限位件的上端面上设有螺旋槽，在螺旋槽内设有定位凸起，该两定位凸起对称设于通孔的两侧；减震器穿接于支撑限位件的通孔内，且减震器和支撑限位件之间相焊接；螺旋弹簧套设于减震器外，且螺旋弹簧下端面置于支...
【技术保护点】
1.一种悬挂螺旋弹簧的支撑限位结构，包括减震器（1）、螺旋弹簧（2）和支撑限位件（3），其特征在于：所述支撑限位件（3）圆形结构，在支撑限位件（3）的轴心方向设有通孔（31），在支撑限位件（3）的上端面上设有螺旋槽（32），在螺旋槽（32）内设有定位凸起（33），定位凸起（33）对称设于通孔（31）的两侧；减震器（1）穿接于支撑限位件（3）的通孔（31）内，且减震器（1）和支撑限位件（3）之间相焊接；螺旋弹簧（2）套设于减震器（1）外，且螺旋弹簧（2）下端面置于支撑限位件（3）的螺旋槽（32）内，螺旋槽（32）对螺旋弹簧（2）进行周向限位，定位凸起（33）位于螺旋弹簧（2）...
【技术特征摘要】
1.一种悬挂螺旋弹簧的支撑限位结构，包括减震器（1）、螺旋弹簧（2）和支撑限位件（3），其特征在于：所述支撑限位件（3）圆形结构，在支撑限位件（3）的轴心方向设有通孔（31），在支撑限位件（3）的上端面上设有螺旋槽（32），在螺旋槽（32）内设有定位凸起（33），定位凸起（33）对称设于通孔（31）的两侧；减震器（1）穿接于支撑限位件（3）的通孔（31）内，且...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴成博，
申请(专利权)人：南京金龙新能源汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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