汽车及其手动换挡机构制造技术

一种汽车及其手动换挡机构，其中手动换挡机构包括壳体、换挡杆，所述换挡杆的一端插入所述壳体，另一端伸出供驾驶员手持；还包括换挡感应部，能够随所述换挡杆的挂挡动作被触发而生成换挡信号，所述换挡感应部包括：拨动支架，具有分别设于所述换挡杆径向两侧的拨动件，所述拨动件可在所述换挡杆进行挂挡运动时被推动，且与所述换挡杆的选挡运动无干涉；齿轮，与所述拨动支架通过若干相互啮合的啮合齿传动连接；转角传感器，能够监测所述齿轮的转动角度，并在所述转动角度达到设定角度时被触发而生成换挡信号。本方案可以将换挡杆的换挡信号传递给离合器，以控制离合器的动作。

【技术实现步骤摘要】
汽车及其手动换挡机构
本专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车及其手动换挡机构。
技术介绍
目前传统的手动换挡机构的换挡方式为：驾驶员操纵换挡杆顶部以拉动与换挡杆底部连接的拉索，进而通过拉锁驱动变速箱执行挡位切换。在操纵换挡杆变换挡位时，驾驶员要同时踩下离合器，以实现换挡。手动换挡机构本身并没有任何的电器元件，整个换挡过程都是通过机械结构的传递实现。相比于自动换挡车型，手动换挡会给予驾驶者更好的操纵感觉，能更好的体会开车过程中的换挡感觉和乐趣。手动换挡机构相比于自动换挡机构的主要不足是，挡位升降时换挡的时机和踩松离合器的时机不容易配合好，容易出现车辆顿挫抖动和熄火等情况。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是提供一种改进的汽车及其手动换挡机构，以解决上述问题。为解决上述问题，本专利技术提供一种手动换挡机构，包括壳体、换挡杆，所述换挡杆的一端插入所述壳体，另一端伸出供驾驶员手持；还包括换挡感应部，能够随所述换挡杆的挂挡动作被触发而生成换挡信号，所述换挡感应部包括：拨动支架，具有分别设于所述换挡杆径向两侧的拨动件，所述拨动件可在所述换挡杆进行挂挡运动时被推动，且与所述换挡杆的选挡运动无干涉；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手动换挡机构，包括壳体、换挡杆，所述换挡杆的一端插入所述壳体，另一端伸出供驾驶员手持；其特征在于，还包括换挡感应部，能够随所述换挡杆的挂挡动作被触发而生成换挡信号，所述换挡感应部包括：拨动支架，具有分别设于所述换挡杆径向两侧的拨动件，所述拨动件可在所述换挡杆进行挂挡运动时被推动，且与所述换挡杆的选挡运动无干涉；齿轮，与所述拨动支架通过若干相互啮合的啮合齿传动连接；转角传感器，能够监测所述齿轮的转动角度，并在所述转动角度达到设定角度时被触发而生成换挡信号。

【技术特征摘要】
1.一种手动换挡机构，包括壳体、换挡杆，所述换挡杆的一端插入所述壳体，另一端伸出供驾驶员手持；其特征在于，还包括换挡感应部，能够随所述换挡杆的挂挡动作被触发而生成换挡信号，所述换挡感应部包括：拨动支架，具有分别设于所述换挡杆径向两侧的拨动件，所述拨动件可在所述换挡杆进行挂挡运动时被推动，且与所述换挡杆的选挡运动无干涉；齿轮，与所述拨动支架通过若干相互啮合的啮合齿传动连接；转角传感器，能够监测所述齿轮的转动角度，并在所述转动角度达到设定角度时被触发而生成换挡信号。2.如权利要求1所述的手动换挡机构，其特征在于，所述齿轮的中心轴线与所述换挡杆挂挡时的转动轴重合。3.如权利要求1所述的手动换挡机构，其特征在于，所述拨动支架上设有齿条，并通过所述齿条与所述齿轮啮合。4.如权利要求3所述的手动换挡机构，其特征在于，所述齿条呈与所述齿轮的径向平行的直线状。5.如权利要求4所述的手动换挡机构，其特征在于，所述齿条具有两个且平行地设于所述齿轮的两侧。6.如权利要求3-5中任一项所述的手动换挡机构，其特征在于，所述拨动件受所述换挡杆的推动而转动，且转动中心轴与所述换挡杆挂挡时的转动中心轴重合。7.如权利要求6所述的手动换挡机构，其特征在于，所述齿条呈与所述齿轮同轴的圆弧形或环形。8.如权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐旭初，郭有君，宁明志，陈文婷，孙伟杰，高建民，黄凯龙，代明，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31