减振连接器及其方法技术

一种减振器及其方法，包括框架，具有至少第一腔体、框架第一端部以及与框架第一端部间隔开的框架第二端部；轴，可滑动地耦接到框架并延伸到框架中，其中，轴延伸穿过第一腔体；第一隔振器，设置在第一腔体内，其中，轴延伸穿过第一隔振器，以将第一隔振器捕获在第一腔体内，其中，第一隔振器与框架第二端部连接；以及第二隔振器，设置在轴上，其中，轴延伸穿过第二隔振器，以将第二隔振器捕获在轴上，其中，第二隔振器与第一隔振器相对地和框架第二端部连接，其中，第一隔振器和第二隔振器仅仅在压缩中起作用。

【技术实现步骤摘要】
减振连接器及其方法
本公开的方面总体上涉及隔振，并且具体地涉及用于减小张紧力和压缩力的减振连接器。
技术介绍
通常，通过将诸如发动机或涡轮的振动产生元件安装在弹性构件上来获得隔振。在一个方面，弹性构件是诸如橡胶衬套的弹性阻尼构件。在其他方面，金属弹簧可用来减振；然而，金属弹簧比它们的弹性体对应物更重且对疲劳更敏感。由于航空航天器的增加的燃料成本和升降能力，增加的重量在诸如航空航天的领域中可能是不期望的。在还有其他方面，可使用流体阻尼器，但是同样流体阻尼器比它们的弹性体对应物更重，并且不能足够快地起反应以使高频振动衰减。另外，流体阻尼器比其他常规的减振器更难以适合于自然频率振动。也可使用气动阻尼器，但是气动阻尼器不具有基于弹性体设计的可靠性。另外，通常使用利用弹性体设计的常规隔振，其中，弹性体受到张紧载荷和压缩载荷两者，例如，弹性体的端部化学地或机械地结合到减振器的连接器(link)。就这些和其他考虑而言，提出了在本文所做的公开内容。
技术实现思路
以下是根据本公开的主题的可要求保护或可不要求保护的示例的非详尽列表。根据本公开的主题的一个示例涉及一种张紧和压缩减振器，包括：框架，限定减振器致动轴线并具有至少第一腔体、框架第一端部以及沿着减振器致动轴线与框架第一端部纵向间隔开的框架第二端部；轴，沿着减振器致动轴线可滑动地耦接到框架并延伸到框架中，其中，轴包括第一端部和第二端部并延伸穿过第一腔体；第一隔振器，设置在第一腔体内，其中，轴延伸穿过第一隔振器，以将第一隔振器捕获在第一腔体内，其中，第一隔振器与框架第二端部连接；以及第二隔振器，设置在轴上，其中，轴延伸穿过第二隔振器，以将第二隔振器捕获在轴上，其中，第二隔振器与第一隔振器相对地和框架第二端部连接，其中，第一隔振器和第二隔振器相对于框架第二端部相对地布置，并且仅在压缩时起作用，以减小施加到张紧和压缩减振器的张紧载荷和压缩载荷两者。根据本公开的主题的另一个示例涉及一种交通工具，包括：框架；以及张紧和压缩减振器，耦接到框架，该张紧和压缩减振器包括：框架，限定减振器致动轴线并具有至少第一腔体、框架第一端部以及沿着减振器致动轴线与框架第一端部纵向间隔开的框架第二端部；轴，沿着减振器致动轴线可滑动地耦接到框架并延伸到框架中，其中，轴包括第一端部和第二端部并延伸穿过第一腔体；第一隔振器，设置在第一腔体内，其中，轴延伸穿过第一隔振器，以将第一隔振器捕获在第一腔体内，其中，第一隔振器与框架第二端部连接；以及第二隔振器，设置在轴上，其中，轴延伸穿过第二隔振器，以将第二隔振器捕获在轴上，其中，第二隔振器与第一隔振器相对地和框架第二端部连接，其中，第一隔振器和第二隔振器相对于框架第二端部相对地布置，并且仅在压缩时起作用，以减小施加到张紧和压缩减振器的张紧载荷和压缩载荷两者。根据本公开的主题的另一个示例涉及一种减振的方法，该方法包括：利用张紧和压缩减振器将振动产生部件耦接到框架，该张紧和压缩减振器包括：框架，限定减振器致动轴线并具有至少第一腔体、框架第一端部以及沿着减振器致动轴线与框架第一端部纵向间隔开的框架第二端部；轴，沿着减振器致动轴线可滑动地耦接到框架并延伸到框架中，其中，轴包括第一端部和第二端部并延伸穿过第一腔体；第一隔振器，设置在第一腔体内，其中，轴延伸穿过第一隔振器，以将第一隔振器捕获在第一腔体内，其中，第一隔振器与框架第二端部连接；以及第二隔振器，设置在轴上，其中，轴延伸穿过第二隔振器，以将第二隔振器捕获在轴上，其中，第二隔振器与第一隔振器相对地和框架第二端部连接；以及利用张紧和压缩减振器减小由振动产生部件产生的振动，其中，第一隔振器和第二隔振器相对于框架第二端部相对地布置，并且仅在压缩时起作用，以减小由振动产生部件施加到张紧和压缩减振器的张紧载荷和压缩载荷两者。附图说明已概括地描述了本公开的示例，现在将参考附图，附图不一定按比例绘制，并且其中，贯穿几个附图，相同的参考标记指代相同的或类似的零件，并且其中：图1是根据本公开的各方面的航空航天器的示意图；图2是根据本公开的各方面的图1的航空航天器的一部分的示意图；图3A是根据本公开的各方面的张紧和压缩减振器的示意性等轴视图；图3B是根据本公开的各方面的图3A的张紧和压缩减振器的示意性平面图；图4A是根据本公开的各方面的张紧和压缩减振器的示意性等轴视图；图4B是根据本公开的各方面的图4A的张紧和压缩减振器的示意性平面图；图5A是根据本公开的各方面的张紧和压缩减振器的示意性等轴视图；图5B是根据本公开的各方面的图5A的张紧和压缩减振器的示意性平面图；图6A是根据本公开的各方面的张紧和压缩减振器的示意性等轴视图；图6B是根据本公开的各方面的图6A的张紧和压缩减振器的示意性平面图；图6C是根据本公开的各方面的图4A、图4B、图6A和图6B的张紧和压缩减振器的一部分的示意性平面图；以及图7是根据本公开的各方面的方法的流程图。具体实施方式参考图3A-6B，本公开的各方面提供了一种结构支撑连接器，在本文被称为张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C，其被配置成通过仅仅将压缩力施加到张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C的至少一个隔振器340、350经由吸收能量来减小振动，而不管张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C是被置于张紧还是压缩中。如上所述，张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C仅将至少一个隔振器340、350加载到压缩中(即，没有张紧载荷施加到至少一个隔振器340、350)，同时仍然充当以张紧或压缩方式加载的双力构件(例如，图4A-6C)或三力构件(图3A-3B)。这样，本公开的各方面的张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C具有比常规减振器更简单的设计，同时消除了其他材料(诸如减振器的金属框架)与阻尼材料的结合，并且消除了将阻尼材料加载到张紧中的任何机械连接。另外，本公开的张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C包括双向停止装置(即，也被称为硬止动(hardstop))，该双向停止装置在预定偏转或加载下或者在至少一个隔振器340、350没有压缩能力的情况下使张紧和压缩减振器210、210A、210B、210C转变成刚性构件。在本公开的各方面中，至少一个隔振器340、350包含热塑性材料、粘弹性材料或其他合适的不易于与其他材料结合(诸如通过摩擦、由摩擦产生的热或环境条件)的弹性体。现在参考图1和图2，本文将关于诸如旋翼机或交通工具100的航空航天器来描述本公开的各方面，但是应该理解的是，所公开的实施例的各方面可应用于任何合适的工业，诸如海事、汽车和制造业。在一个方面，交通工具100包括框架100F(诸如机身)和耦接到框架100F的至少一个振动产生部件110。在一个方面，至少一个振动产生部件110是一个或多个发动机110A、110B，每个发动机通过相应的发动机支架200耦接到框架。在一个方面，每个发动机支架200包括张紧和压缩减振器210；尽管在图2中示出了张紧和压缩减振器210，但是在其他方面，张紧和压缩阻尼减振器210、210A、210B、210C中的任一个可在相应的发动机支架200中使用。大体上参考图3A-6B，本公开的张紧和压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，包括：框架(300)，限定减振器致动轴线(LAX)并具有至少第一腔体(310)、第一框架端部(300E1)以及沿着所述减振器致动轴线(LAX)与所述第一框架端部(300E1)纵向间隔开的第二框架端部(300E2)；轴(330)，沿着所述减振器致动轴线(LAX)能滑动地耦接到所述框架(300)并延伸到所述框架(300)中，其中，所述轴(330)包括第一端部(330E1)和第二端部(330E2)并延伸穿过所述第一腔体(310)；第一隔振器(340)，设置在所述第一腔体(310)内，其中，所述轴(330)延伸穿过所述第一隔振器(340)，以将所述第一隔振器(340)捕获在所述第一腔体(310)内，其中，所述第一隔振器(340)与所述第二框架端部(300E2)连接；以及第二隔振器(350)，设置在所述轴(330)上，其中，所述轴(330)延伸穿过所述第二隔振器(350)，以将所述第二隔振器(350)捕获在所述轴(330)上，其中，所述第二隔振器(350)与所述第一隔振器(340)相对地和所述第二框架端部(300E2)连接，其中，所述第一隔振器(340)和所述第二隔振器(350)相对于所述第二框架端部(300E2)相对地布置，并且仅仅在压缩中起作用以减小施加到所述张紧和压缩减振器(210、210A、210B)的张紧载荷(T)和压缩载荷(C)两者。...

【技术特征摘要】
2017.04.14 US 15/487,6031.一种张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，包括：框架(300)，限定减振器致动轴线(LAX)并具有至少第一腔体(310)、第一框架端部(300E1)以及沿着所述减振器致动轴线(LAX)与所述第一框架端部(300E1)纵向间隔开的第二框架端部(300E2)；轴(330)，沿着所述减振器致动轴线(LAX)能滑动地耦接到所述框架(300)并延伸到所述框架(300)中，其中，所述轴(330)包括第一端部(330E1)和第二端部(330E2)并延伸穿过所述第一腔体(310)；第一隔振器(340)，设置在所述第一腔体(310)内，其中，所述轴(330)延伸穿过所述第一隔振器(340)，以将所述第一隔振器(340)捕获在所述第一腔体(310)内，其中，所述第一隔振器(340)与所述第二框架端部(300E2)连接；以及第二隔振器(350)，设置在所述轴(330)上，其中，所述轴(330)延伸穿过所述第二隔振器(350)，以将所述第二隔振器(350)捕获在所述轴(330)上，其中，所述第二隔振器(350)与所述第一隔振器(340)相对地和所述第二框架端部(300E2)连接，其中，所述第一隔振器(340)和所述第二隔振器(350)相对于所述第二框架端部(300E2)相对地布置，并且仅仅在压缩中起作用以减小施加到所述张紧和压缩减振器(210、210A、210B)的张紧载荷(T)和压缩载荷(C)两者。2.根据权利要求1所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括：第一阻尼器安装构件(360)；并且其中，所述轴(330)的所述第一端部(330E1)延伸穿过所述第一腔体(310)，并且所述第一阻尼器安装构件(360)耦接到所述轴(330)的所述第二端部(330E2)。3.根据权利要求1所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括设置在所述轴(330)上在所述第二隔振器(350)和所述轴(330)的所述第二端部(330E2)之间的第一衬套构件(370)，其中，所述第二隔振器保持被捕获在所述轴上在所述第一衬套构件与所述框架第二端部之间。4.根据权利要求1至3中任一项所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括邻近所述第一框架端部(300E1)设置的至少一个第二阻尼器安装构件(361、361A、361B)，其中，所述至少一个第二阻尼器安装构件(361A、361B)包括相对于所述减振器致动轴线(LAX)彼此侧向间隔开的两个第二阻尼器安装构件(361A、361B)。5.根据权利要求1至3中任一项所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，其中，所述框架(300)还包括形成所述第一腔体的第一端部表面(310S1)的壁(321)，所述第一腔体的所述第一端部表面(310S1)沿着所述减振器致动轴线(LAX)与所述第一腔体(310)的第二端部表面(310S2)纵向间隔开，并且其中，所述壁包括导向衬套构件(500A、500A’、500B)，并且所述轴(330)的所述第一端部(330E1)延伸穿过所述导向衬套构件(500A、500A’、500B)，所述导向衬套构件(500A、500A’、500B)被配置成引导所述轴(330)相对于所述框架(300)的滑动移动。6.根据权利要求5所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括：位移限制构件(400)，设置在所述轴(330)上并延伸穿过所述壁(321)，所述位移限制构件(400)包括设置在所述第一腔体(310)内的第二衬套构件(401)以及至少部分地设置在所述第一腔体(310)外的第三衬套构件(402)，其中，所述第二衬套构件(401)和所述第三衬套构件(402)彼此协作并与所述壁(321)协作，以限制所述框架(300)和所述轴(330)之间的相对运动；并且所述导向衬套构件(500A’)被配置成既引导所述位移限制构件400相对于所述框架(300)的滑动运动，又引导所述位移限制构件(400)相对于所述框架(300)的枢转运动。7.根据权利要求5所述的张紧和压缩减振器(210、210A、210B、210C)，还包括：第一衬套构件(370)，设置在所述轴(330)上；第四衬套构件(501)，设置在所述轴(330)上，其中，所述第二隔振器(350)设置在所述第一衬套构件(370)与所述第四衬套构件(501)之间；第二衬套构件(401)，设置在所述轴(330)上；以及第五衬套构件(502)，设置在所述轴上，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：道格拉斯·R·鲁丁，马修·S·斯托弗，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国,US