一种公路桥梁减震支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁减震支座，包括上支块、上连接座、下连接座和支撑柱，所述上连接座与下连接座固定连接，所述上连接座下端插入到下连接座内部，所述上连接座与下连接座外形均为椭圆状，所述上连接座上端插入连接有上支块，所述上支块为圆柱状，且有钢丝网与混泥土浇注而成，所述下连接座通过浇注与支撑柱连接为一体结构，所述支撑柱下端固定连接有固定片，所述固定片为圆柱状。本实用新型专利技术，通过上连接座和下连接座组合式的方式进行减震，在上连接座和下连接座结合处安装有凹槽型钢，而凹槽型钢采用的是高强度韧性钢，以保证桥梁震动过程凹槽型钢韧性不会变形，通过在凹槽型钢上下分别添加隔片和垫片进行减震效果增加化。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁减震支座
本技术涉及公路桥梁建筑
，具体为一种公路桥梁减震支座。
技术介绍
目前，随着科技的发展，汽车数量的不断增加，为了保证城市道路的通常，公路桥梁越来越多，公路桥梁专为高速公路车辆和行人通行而建。公路桥由钢、钢筋混凝土或木头制成，它被设计用于高达0.8万吨的重载滚荷，人群。驾驶部分的宽度取决于交通的预期强度和速度以及桥梁的形状和跨度人行道至少1米宽。由于很多时候，很多载货重型车辆行走，导致整个桥梁震动，对整个支座寿命有很多影响，如何减小公路桥梁的震动就显得至关重要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路桥梁减震支座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁减震支座，包括上支块、上连接座、下连接座和支撑柱，所述上连接座与下连接座固定连接，所述上连接座下端插入到下连接座内部，所述上连接座与下连接座外形均为椭圆状，所述上连接座上端插入连接有上支块，所述上支块为圆柱状，且有钢丝网与混泥土浇注而成，所述下连接座通过浇注与支撑柱连接为一体结构，所述支撑柱下端固定连接有固定片，所述固定片为圆柱状。优选的，所述上连接座内部设有两个上插槽，且两个上插槽对称设置，所述上插槽内部设置有减震块，所述减震块与混泥土钢丝网一起浇注固定，所述减震块主要分为三层结构，所述减震块上层为上胶层，所述减震块中间层为钢铁层，所述减震块底层为下胶层，所述上胶层与下胶层将钢铁层完全包裹在内部。优选的，所述下连接座上端设有下插槽，所述下插槽为两个，且对称放置，所述下插槽底部固定安装有凹槽型钢，所述凹槽型钢嵌在混泥土内部，所述凹槽型钢上端固定安装有隔片，所述凹槽型钢底部固定安装有垫片，所述隔片与垫片材质相同，且厚度不同。优选的，所述上连接座和下连接座均由混泥土和钢丝网浇注而成，且上连接座和下连接座外形结构相同。优选的，所述上连接座和下连接座连接处固定设置有密封环。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过上连接座和下连接座组合式的方式进行减震，改变传统一体结构，通过上连接座和下连接座组合方式，在上连接座和下连接座结合处安装有凹槽型钢，而凹槽型钢采用的是高强度韧性钢，以保证桥梁震动过程凹槽型钢韧性不会变形，通过在凹槽型钢上下分别添加隔片和垫片进行减震效果增加化，隔片和垫片采用高密度橡胶，利用将凹槽型钢放置在隔片和垫片形成上下保护层，防止凹槽型钢，同时利用隔片和垫片进行先减震，从而使震动最小化传输到凹槽型钢，以提高凹槽型钢的使用寿命，通过在上连接座内部安装减震块，通过减震块与凹槽型钢起到双重减震效果，确保公路桥梁支座，不会因震动而损坏，减少使用寿命，且结构简单，易于推广使用。附图说明图1为本技术一种公路桥梁减震支座的主视结构示意图；图2为本技术一种公路桥梁减震支座的内部结构示意图。图中：1、上支块；2、上连接座；4、下连接座；5、支撑柱；6、固定片；7、上插槽；8、上胶层；9、钢铁层；10、下胶层；11、密封环；12、钢丝网；13、减震块；14、混泥土；15、隔片；16、凹槽型钢；17、垫片；18、下插槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供的一种实施例：一种公路桥梁减震支座，包括上支块1、上连接座2、下连接座4和支撑柱5，所述上连接座2与下连接座4固定连接，所述上连接座2下端插入到下连接座4内部，所述上连接座2与下连接座4外形均为椭圆状，所述上连接座2上端插入连接有上支块1，所述上支块1为圆柱状，且有钢丝网12与混泥土14浇注而成，所述下连接座4通过浇注与支撑柱5连接为一体结构，所述支撑柱5下端固定连接有固定片6，所述固定片6为圆柱状，所述上连接座2内部设有两个上插槽7，且两个上插槽7对称设置，所述上插槽7内部设置有减震块13，所述减震块13与混泥土14钢丝网12一起浇注固定，所述减震块13主要分为三层结构，所述减震块13上层为上胶层8，所述减震块13中间层为钢铁层9，所述减震块13底层为下胶层10，所述上胶层8下胶层10将钢铁层9完全包裹在内部，所述下连接座4上端设有下插槽18，所述下插槽18为两个，且对称放置，所述下插槽18底部固定安装有凹槽型钢16，所述凹槽型钢16嵌在混泥土14内部，所述凹槽型钢16上端固定安装有隔片15，所述凹槽型钢16底部固定安装有垫片17，所述隔片15与垫片17材质相同，且厚度不同，所述上连接座2和下连接座4均由混泥土14和钢丝网12浇注而成，且上连接座2和下连接座4外形结构相同，所述上连接座2和下连接座4连接处固定设置有密封环11。具体使用方式：本技术工作中，将上连接座2和下连接座4组合式的方式进行减震，改变传统一体结构，利用上连接座2和下连接座4组合方式，在上连接座2和下连接座4结合处安装有凹槽型钢16，而凹槽型钢16采用的是高强度韧性钢，以保证桥梁震动过程凹槽型钢16韧性不会变形，利用在凹槽型钢16上下分别添加隔片15和垫片17进行减震效果增加化，隔片15和垫片17采用高密度橡胶，利用将凹槽型钢16放置在隔片15和垫片17形成上下保护层，防止凹槽型钢16，同时利用隔片15和垫片17进行先减震，从而使震动最小化传输到凹槽型钢16，以提高凹槽型钢16的使用寿命，通过在上连接座2内部安装减震块13，通过减震块13与凹槽型钢16起到双重减震效果，确保公路桥梁支座，不会因震动而损坏，减少使用寿命。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁减震支座，包括上支块(1)、上连接座(2)、下连接座(4)和支撑柱(5)，其特征在于：所述上连接座(2)与下连接座(4)固定连接，所述上连接座(2)下端插入到下连接座(4)内部，所述上连接座(2)与下连接座(4)外形均为椭圆状，所述上连接座(2)上端插入连接有上支块(1)，所述上支块(1)为圆柱状，且有钢丝网(12)与混泥土(14)浇注而成，所述下连接座(4)通过浇注与支撑柱(5)连接为一体结构，所述支撑柱(5)下端固定连接有固定片(6)，所述固定片(6)为圆柱状。

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁减震支座，包括上支块(1)、上连接座(2)、下连接座(4)和支撑柱(5)，其特征在于：所述上连接座(2)与下连接座(4)固定连接，所述上连接座(2)下端插入到下连接座(4)内部，所述上连接座(2)与下连接座(4)外形均为椭圆状，所述上连接座(2)上端插入连接有上支块(1)，所述上支块(1)为圆柱状，且有钢丝网(12)与混泥土(14)浇注而成，所述下连接座(4)通过浇注与支撑柱(5)连接为一体结构，所述支撑柱(5)下端固定连接有固定片(6)，所述固定片(6)为圆柱状。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震支座，其特征在于：所述上连接座(2)内部设有两个上插槽(7)，且两个上插槽(7)对称设置，所述上插槽(7)内部设置有减震块(13)，所述减震块(13)与混泥土(14)钢丝网(12)一起浇注固定，所述减震块(13)主要分为三层结构，所述减震块(13)上层为上胶层(8)，所述减震块(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：安静，
申请(专利权)人：山西交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：山西,14