装载机液压先导控制装置制造方法及图纸

一种装载机液压先导控制装置，属于装载机液压控制装置。该先导控制装置有一分配阀，分配阀与动臂缸Ⅰ、动臂缸Ⅱ和翻斗缸连接，还与转向器连接；还通过回油滤插入至油箱；还与先导操纵阀连接，先导操纵阀通过先导泵和回油滤插入至油箱内；在先导操纵阀上连接有安全阀，优先阀通过工作泵和回油滤插入油箱内；优先阀还与转向器与转向缸连接。优点：１．方便的实现远距离控制；２．操纵力小，驾驶员劳动强度低，操纵舒适轻便；３．控制灵敏，有良好的比例控制特性；４．用单手柄就能操纵先导液压装置控制双回路，代替原机械式双手柄，简化操作，工作可靠，作业效率高；５．操作手柄与驾驶室整体布置有机结合，美观协调。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种装载机液压控制装置，特别是一种装载机液压先导控制装置。
技术介绍
目前，国内装载机上的先导液压控制装置，都有二个操纵手柄，每个操纵手柄都是依靠机械操纵来控制完成的，通过杠杆和连杆机构，由人力直接或通过软轴拉动阀芯动作，操纵费力，舒适性差，或者通过液压增力装置，将力放大后，通过连杆拉动阀芯动作。这种操纵方式一方面操纵力较大，操纵复杂，另一方面受连杆机构布置限制，这样对整机的液压工作系统的劳动效率有了极大的影响。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种操纵省力、工作效率高、舒适性好的装载机液压先导控制装置。本技术的目的是这样实现的该先导控制装置有一分配阀，分配阀的1脚与动臂缸I和动臂缸II的一端连接；2脚与动臂缸I和动臂缸II的另一端连接；3脚与翻斗缸的一端连接；4脚与翻斗缸的另一端连接；5脚同时与转向器的5脚、6脚和分配阀的11脚连接，并通过回油滤插入至油箱；6脚与优先阀的2脚连接；7脚、8脚、9脚、10脚分别与先导操纵阀的1脚、2脚、3脚、4脚对应连接，先导操纵阀的5脚与7脚连接后并通过串联的先导泵和回油滤插入至油箱内；6脚与8脚连接后插入至油箱内，在先导操纵阀的5脚和6脚之间跨接有安全阀，优先阀的4脚通过串联的工作泵和回油滤插入油箱内；3脚与转向器的4脚连接；1脚与转向器的5脚连接，转向器的2脚、3脚分别与右转向缸的两端连接，右转向缸的首端与左转向缸的尾端连接，左转向缸的首端与右转向缸的尾端连接。有益效果由于采用上述方案，先导泵向先导操纵阀供油，先导阀有两端出油口分别和分配阀阀杆两控制腔油口连接，先导阀输出压力与先导阀手柄位移成正比，输出方向与手柄方向相同，此压力作用在分配阀阀芯一端，推动阀芯动作，阀芯的运动方向和位移与先导操纵手柄的动作相同，从而通过操纵先导阀手柄来控制分配阀阀芯的动作，实现单手柄对装载机工作装置的控制，操纵省力、工作效率高、舒适性好，达到了本技术的目的。本技术有如下优点1、方便的实现远距离控制；2、操纵力小(只有10N左右)，驾驶员劳动强度低，操纵舒适轻便；3、控制灵敏，具有良好的比例控制特性；4、用单手柄就能操纵先导液压装置控制双回路，代替原机械式双手柄，简化操作，工作可靠，作业效率高；5、符合人一机原理设计的操作手柄，与驾驶室整体布置有机结合，美观协调。附图说明图1为本技术的结构图。具体实施方式实施例11、回油滤；2、左转向缸；3、右转向缸；4、转向器；5、分配阀；6、翻斗缸；7、动臂缸II；8、动臂缸I；9、先导操纵阀；10、优先阀；11、工作泵；12、先导泵；13、安全阀；14、回油滤；15、油箱。该先导控制装置有一分配阀5，分配阀5的1脚与动臂缸I8和动臂缸II7的一端连接；2脚与动臂缸I8和动臂缸II7的另一端连接；3脚与翻斗缸6的一端连接；4脚与翻斗缸6的另一端连接；5脚同时与转向器4的5脚、6脚和分配阀5的11脚连接，并通过回油滤14插入至油箱15；6脚与优先阀10的2脚连接；7脚、8脚、9脚、10脚分别与先导操纵阀9的1脚、2脚、3脚、4脚对应连接，先导操纵阀9的5脚与7脚连接后并通过串联的先导泵12和回油滤14插入至油箱15内；6脚与8脚连接后插入至油箱15内，在先导操纵阀9的5脚和6脚之间跨接有安全阀13，优先阀10的4脚通过串联的工作泵11和回油滤14插入油箱15内；3脚与转向器4的4脚连接；1脚与转向器4的5脚连接，转向器4的2脚、3脚分别与右转向缸3的两端连接，右转向缸3的首端与左转向缸2的尾端连接，左转向缸2的首端与右转向缸3的尾端连接。工作过程工作泵从液压油箱吸油，泵出的压力油进入分配阀，先导泵从油箱吸油，排出的压力油进入压力油，先导操纵阀两控制口和分配阀阀芯两端控制腔连接，操纵先导手柄时，先导操纵阀输出压力和手柄位移成正比，此压力推动分配阀阀芯动作，使工作泵的压力油流向工作油缸，即左转向缸；或者右转向缸；或者翻斗缸；或者动臂缸II；或者动臂缸I；推动相对应的工作装置动作，从而完成各项指定的作业。权利要求1.一种装载机液压先导控制装置，其特征是该先导控制装置有一分配阀，分配阀的1脚与动臂缸I和动臂缸II的一端连接；2脚与动臂缸I和动臂缸II的另一端连接；3脚与翻斗缸的一端连接；4脚与翻斗缸的另一端连接；5脚同时与转向器的5脚、6脚和分配阀的11脚连接，并通过回油滤插入至油箱；6脚与优先阀的2脚连接；7脚、8脚、9脚、10脚分别与先导操纵阀的1脚、2脚、3脚、4脚对应连接，先导操纵阀的5脚与7脚连接后并通过串联的先导泵和回油滤插入至油箱内；6脚与8脚连接后插入至油箱内，在先导操纵阀的5脚和6脚之间跨接有安全阀，优先阀的4脚通过串联的工作泵和回油滤插入油箱内；3脚与转向器的4脚连接；1脚与转向器的5脚连接，转向器的2脚、3脚分别与右转向缸的两端连接，右转向缸的首端与左转向缸的尾端连接，左转向缸的首端与右转向缸的尾端连接。专利摘要一种装载机液压先导控制装置，属于装载机液压控制装置。该先导控制装置有一分配阀，分配阀与动臂缸I、动臂缸II和翻斗缸连接，还与转向器连接；还通过回油滤插入至油箱；还与先导操纵阀连接，先导操纵阀通过先导泵和回油滤插入至油箱内；在先导操纵阀上连接有安全阀，优先阀通过工作泵和回油滤插入油箱内；优先阀还与转向器与转向缸连接。优点1.方便的实现远距离控制；2.操纵力小，驾驶员劳动强度低，操纵舒适轻便；3.控制灵敏，有良好的比例控制特性；4.用单手柄就能操纵先导液压装置控制双回路，代替原机械式双手柄，简化操作，工作可靠，作业效率高；5.操作手柄与驾驶室整体布置有机结合，美观协调。文档编号B65G67/02GK2797453SQ200520072198公开日2006年7月19日 申请日期2005年5月20日 优先权日2005年5月20日专利技术者高晔, 商飞, 刘峰 申请人:徐州徐工特种工程机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机液压先导控制装置，其特征是：该先导控制装置有一分配阀，分配阀的１脚与动臂缸Ⅰ和动臂缸Ⅱ的一端连接；２脚与动臂缸Ⅰ和动臂缸Ⅱ的另一端连接；３脚与翻斗缸的一端连接；４脚与翻斗缸的另一端连接；５脚同时与转向器的５脚、６脚和分配阀的１１脚连接，并通过回油滤插入至油箱；６脚与优先阀的２脚连接；７脚、８脚、９脚、１０脚分别与先导操纵阀的１脚、２脚、３脚、４脚对应连接，先导操纵阀的５脚与７脚连接后并通过串联的先导泵和回油滤插入至油箱内；６脚与８脚连接后插入至油箱内，在先导操纵阀的５脚和６脚之间跨接有安全阀，优先阀的４脚通过串联的工作泵和回油滤插入油箱内；３脚与转向器的４脚连接；１脚与转向器的５脚连接，转向器的２脚、３脚分别与右转向缸的两端连接，右转向缸的首端与左转向缸的尾端连接，左转向缸的首端与右转向缸的尾端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高晔，商飞，刘峰，
申请(专利权)人：徐州徐工特种工程机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]