一种轨道车辆及其连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆及其连接装置，包括杆状连接组件，以及与杆状连接件两端可转动连接的连接头组件，连接头组件的基部分别与前后车安装固定；杆状连接组件上连接有弹性减震结构，用于缓震防止杆状连接组件的同轴度偏移。这种连接装置，通过连接头实现整个立体空间内的大角度转动连接，配合杆状连接组件保证结构上具有适当的连接距离，连接头成对设置其中一组设置于前车另一组设置于后车，两组球头组件能够充分保证转动角度的灵活性；此外为了保证杆状连接组件连接牢固不易断裂，设置弹性减震结构，令杆状连接组件具有自动缓震功能，并能够通过自身弹性实现杆状组件的正位，防止可能出现的错位进一步扩大，有效保护了连接装置。

A rail vehicle and its connecting device

The utility model discloses a rail vehicle and its connecting device, which comprises a rod-shaped connecting assembly and a connecting head assembly which can be rotatably connected with both ends of the rod-shaped connecting assembly, and the base parts of the connecting head assembly are respectively fixed with the front and rear cars, and the rod-shaped connecting assembly is connected with an elastic damping structure, which is used for damping and preventing the rod-shaped connecting group from vibration. The coaxality offset of the workpiece. The connecting device realizes the large angle rotating connection in the whole three-dimensional space through the connecting head, and ensures the proper connecting distance in the structure with the rod-shaped connecting component. The connecting head is arranged in pairs with one set in the front car and the other set in the rear car. The two sets of ball-head components can fully guarantee the flexibility of the rotating angle. In addition, in order to ensure that the connection of rod-shaped components is firm and not easy to break, an elastic damping structure is set up, so that the rod-shaped components have the function of automatic vibration mitigation, and the rod-shaped components can be positioned through their own elasticity, so as to prevent possible dislocation from further expanding and effectively protect the connecting device.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其连接装置
本技术涉及轨道作业设备
，更具体地说，涉及一种轨道车辆连接装置，还涉及一种轨道车辆。
技术介绍
在轨道车辆设备领域，轨道车的前车与后车连接普遍的采用拖钩的方式，该设计具有连接稳固，结构强度高耐用的优点，然而专利技术人发现这种传统设计在新的应用中存在以下缺陷：由于连接方式主要侧重水平面内的活动能力，在竖直平面内可转动的角度十分有限，难以适应复杂多变的新型轨道设计，尤其是当水平平面内及竖直平面内都呈现较大转向角度时，采用传统拖钩的连接方式，有可能出现前后车之间连接失效，造成车辆脱钩等情况。总而言之，现有的拖钩技术，当需要连接的轨道车辆在水平面或者竖直平面上成较大角度时无法实现有效连接，给设备的使用及操作人员造成了较大的安全隐患。综上所述，如何有效地解决目前轨道车辆连接装置无法满足车辆在水平或竖直平面内具有较大转向角度时的前后车连接要求等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种轨道车辆连接装置，该轨道车辆连接装置的结构设计可以有效地解决目前轨道车辆连接装置无法满足车辆在水平或竖直平面内具有较大转向角度时的前后车连接要求等的技术问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述轨道车辆连接装置的轨道车辆。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆连接装置，包括杆状连接组件，以及与所述杆状连接件两端可转动连接的连接头组件，所述连接头组件的基部分别与前后车安装固定；所述杆状连接组件上连接有弹性减震结构，用于缓震防止杆状连接组件的同轴度偏移。优选的，上述轨道车辆连接装置中，所述杆状连接组件包括分别用于与前车及后车的连接头组件连接的第一连接部及第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部可分离对接。优选的，上述轨道车辆连接装置中，所述第一连接部及第二连接部均包括一个弹性橡胶减震块，及连接固定于所述弹性橡胶减震块两端的螺杆件，所述螺杆件的其中一端用于与所述连接头组件对接，另一端用于与相邻的螺纹杆可分离对接。优选的，上述轨道车辆连接装置中，所述第一连接部与所述第二连接部相邻一端的螺纹杆端部连接有连接轴套，所述第二连接部与所述连接轴套对接的螺纹杆端部连接有连接轴销，所述连接轴套内设置有柱状空腔用于与所述连接轴销可分离插装连接。优选的，上述轨道车辆连接装置中，所述连接轴套内的柱状空腔径向设置有多个销孔，用于插装定位销轴，所述连接轴销外周设置有环状凹槽，用于与从其径向插入的定位销轴端部配合，以定位所述连接轴套和连接轴销之间的轴向相对位置。优选的，上述轨道车辆连接装置中，所述定位销轴外周套装有顶紧弹簧，用于将所述定位销轴顶紧于所述环状凹槽内，所述定位销轴能够通过外端定位固定其在所述销孔内的位置。优选的，上述轨道车辆连接装置中，所述连接轴套外侧面对应所述销孔的位置安装固定有弹簧压板，所述定位销轴通过端头结构限位于所述弹簧压板外侧，所述定位销轴的内端螺纹安装有与所述环形凹槽配合的挡块，所述顶紧弹簧的两端分别顶紧所述挡块及弹簧压板。优选的，上述轨道车辆连接装置中，所述端头结构具体为一字状旋锁，所述一字状旋锁的外端位置设置有与其配合的旋锁座，所述旋锁座上呈预设角度分别设置有锁位及解锁位，分别用于锁定所述定位销轴位置及松脱定位销轴位置。优选的，上述轨道车辆连接装置中，所述连接头组件包括球头及与所述球头转动配合的球铰座，所述球铰座与所述杆状连接组件的中部之间设置有顶紧所述球铰座的压缩弹簧，用于令杆状连接组件在重力作用下能够保持垂直。本技术提供的轨道车辆连接装置，包括杆状连接组件，以及与所述杆状连接件两端可转动连接的连接头组件，所述连接头组件的基部分别与前后车安装固定；所述杆状连接组件上连接有弹性减震结构，用于缓震防止杆状连接组件的同轴度偏移。这种连接装置，通过连接头组件实现整个立体空间内的大角度转动连接，配合杆状连接组件保证结构上具有适当的连接距离，连接头组件成对设置，其中一组连接于前车另一组连接于后车，两组连接头组件能够充分保证转动角度的灵活性；此外，由于该连接装置可以设置有用于分离及对接的拆装结构，为了保证连接装置的牢固，防止由于车辆振动等原因，造成杆状连接件由于拆装结构的具有活动能力的设计发生错位，甚至进一步的出现断裂等结构破坏，设置弹性减震结构，通过其结构设计，令杆状连接组件具有自动缓震功能，并能够通过自身弹性实现杆状组件的正位，防止可能出现的错位进一步扩大，有效保护了杆件的结构完整性，令车辆连接装置更加牢固耐用。综上所述本技术提供的轨道车辆连接装置有效地解决了目前轨道车辆连接装置无法满足车辆在水平或竖直平面内具有较大转向角度时的前后车连接要求等的技术问题。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述任一种轨道车辆连接装置。由于上述的轨道车辆连接装置具有上述技术效果，具有该轨道车辆连接装置的轨道车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的轨道车辆连接装置的截面结构示意图。附图中标记如下：球头1、球铰座2、第一连接部3、第二连接部4、弹性橡胶减震块5、螺杆件6、连接轴套7、连接轴销8、定位销轴9、旋锁座10、弹簧压板11、顶紧弹簧12、挡块13、压缩弹簧14。具体实施方式本技术实施例公开了一种轨道车辆连接装置，以解决目前轨道车辆连接装置无法满足车辆在水平或竖直平面内具有较大转向角度时的前后车连接要求等的技术问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，图1为本技术实施例提供的轨道车辆连接装置的截面结构示意图。本技术实施例提供的轨道车辆连接装置，包括杆状连接组件，以及与所述杆状连接件两端可转动连接的连接头组件，所述连接头组件的基部分别与前后车安装固定；所述杆状连接组件上连接有弹性减震结构，用于缓震防止杆状连接组件的同轴度偏移。本实施例提供的这种连接装置，通过连接头组件实现整个立体空间内的大角度转动连接，配合杆状连接组件保证结构上具有适当的连接距离，连接头组件成对设置，其中一组连接于前车另一组连接于后车，两组连接头组件能够充分保证转动角度的灵活性；此外，由于该连接装置可以设置有用于分离及对接的拆装结构，为了保证连接装置的牢固，防止由于车辆振动等原因，造成杆状连接件由于拆装结构的具有活动能力的设计发生错位，甚至进一步的出现断裂等结构破坏，设置弹性减震结构，通过其结构设计，令杆状连接组件具有自动缓震功能，并能够通过自身弹性实现杆状组件的正位，防止可能出现的错位进一步扩大，有效保护了杆件的结构完整性，令车辆连接装置更加牢固耐用。综上所述本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆连接装置，其特征在于，包括杆状连接组件，以及与所述杆状连接组件两端可转动连接的连接头组件，所述连接头组件的基部分别与前后车安装固定；所述杆状连接组件上连接有弹性减震结构，用于缓震防止杆状连接组件的同轴度偏移。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆连接装置，其特征在于，包括杆状连接组件，以及与所述杆状连接组件两端可转动连接的连接头组件，所述连接头组件的基部分别与前后车安装固定；所述杆状连接组件上连接有弹性减震结构，用于缓震防止杆状连接组件的同轴度偏移。2.根据权利要求1所述的轨道车辆连接装置，其特征在于，所述杆状连接组件包括分别用于与前车及后车的连接头组件连接的第一连接部及第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部可分离对接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆连接装置，其特征在于，所述第一连接部及第二连接部均包括一个弹性橡胶减震块，及连接固定于所述弹性橡胶减震块两端的螺杆件，所述螺杆件的其中一端用于与所述连接头组件对接，另一端用于与相邻的螺纹杆可分离对接。4.根据权利要求3所述的轨道车辆连接装置，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部相邻一端的螺纹杆端部连接有连接轴套，所述第二连接部与所述连接轴套对接的螺纹杆端部连接有连接轴销，所述连接轴套内设置有柱状空腔用于与所述连接轴销可分离插装连接。5.根据权利要求4所述的轨道车辆连接装置，其特征在于，所述连接轴套内的柱状空腔径向设置有多个销孔，用于插装定位销轴，所述连接轴销外周设置有环状凹槽，用于与从其径向...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，罗建文，唐军，邬茂，刘维，
申请(专利权)人：长沙开元仪器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43