一种汽车钢板弹簧总成装配架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车钢板弹簧总成装配架，包括壳体，所述壳体中横向设有转杆，且转杆贯穿壳体的一侧侧壁设置，位于所述壳体中的转杆一端设有第一斜齿轮，所述壳体的内壁通过第一转动件转动连接有竖直设置的蜗杆，所述壳体的内壁还通过第二转动件转动连接有两个横向设置的螺纹杆，且两个螺纹杆分别位于蜗杆的两侧，两个所述螺纹杆远离第二转动件的一端均设有与蜗杆匹配的第二斜齿轮，两个所述螺纹杆的侧壁均套设有与其匹配的螺母，所述壳体的上端侧壁设有两个开口滑槽，且两个开口滑槽分别位于蜗杆的两侧，两个所述开口滑槽均通过滑块滑动连接有支架，所述螺母的上端侧壁通过竖直设置的连杆与滑块连接。本实用新型专利技术方便弹簧总成的装配。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车钢板弹簧总成装配架
本技术涉及汽车钢板弹簧装配
，尤其涉及一种汽车钢板弹簧总成装配架。
技术介绍
汽车钢板弹簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用，汽车钢板弹簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁，在悬架系统中除了起缓冲作用，目前汽车钢板弹簧总成在装配的时候需要将摞起来的钢板弹簧摆放整齐，然后再进行装配，这增加了装配的时间，影响生产效率，为此，我们提出一种汽车钢板弹簧总成装配架来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中目前汽车钢板弹簧总成在装配的时候需要将摞起来的钢板弹簧摆放整齐，然后再进行装配，这增加了装配的时间，影响生产效率而提出的一种汽车钢板弹簧总成装配架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车钢板弹簧总成装配架，包括壳体，所述壳体中横向设有转杆，且转杆贯穿壳体的一侧侧壁设置，位于所述壳体中的转杆一端设有第一斜齿轮，所述壳体的内壁通过第一转动件转动连接有竖直设置的蜗杆，所述壳体的内壁还通过第二转动件转动连接有两个横向设置的螺纹杆，且两个螺纹杆分别位于蜗杆的两侧，两个所述螺纹杆远离第二转动件的一端均设有与蜗杆匹配的第二斜齿轮，两个所述螺纹杆的侧壁均套设有与其匹配的螺母，所述壳体的上端侧壁设有两个开口滑槽，且两个开口滑槽分别位于蜗杆的两侧，两个所述开口滑槽均通过滑块滑动连接有支架，所述螺母的上端侧壁通过竖直设置的连杆与滑块连接，所述转杆为中空结构，所述转杆中设有两个平行设置的拨片，且拨片贯穿转杆的上端侧壁设置，两个所述拨片之间通过多个弹簧连接，两个所述拨片远离弹簧的一侧侧壁均设有多个卡杆，且卡杆贯穿转杆的侧壁设置，所述壳体的侧壁设有与卡杆匹配的卡槽。优选的，所述壳体的底部还设有移动装置，且壳体的表面涂覆有防腐蚀材料。优选的，所述转杆上包裹有海绵保护套。优选的，所述开口滑槽上还套设有防尘罩。优选的，所述支架上包裹有橡胶软垫。本技术可通过支架的限制作用将钢板弹簧整齐的叠放在支架上，便于装配，而且只需单人操作就可完成。附图说明图1为本技术提出的一种汽车钢板弹簧总成装配架的结构示意图；图2为图1中A处的结构示意图。图中：1壳体、2转杆、3第一斜齿轮、4第一转动件、5蜗杆、6第二转动件、7螺纹杆、8第二斜齿轮、9螺母、10开口滑槽、11滑块、12支架、13连杆、14拨片、15弹簧、16卡杆、17卡槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种汽车钢板弹簧总成装配架，包括壳体1，壳体1的底部还设有移动装置，便于移动壳体1，省去了吊装钢板弹簧的麻烦，且壳体1的表面涂覆有防腐蚀材料，防止壳体1被腐蚀，壳体1中横向设有转杆2，转杆2上包裹有海绵保护套，防止转动时手部擦伤，且转杆2贯穿壳体1的一侧侧壁设置，位于壳体1中的转杆2一端设有第一斜齿轮3，壳体1的内壁通过第一转动件4转动连接有竖直设置的蜗杆5，壳体1的内壁还通过第二转动件6转动连接有两个横向设置的螺纹杆7，且两个螺纹杆7分别位于蜗杆5的两侧，两个螺纹杆7远离第二转动件6的一端均设有与蜗杆5匹配的第二斜齿轮8，两个螺纹杆7的侧壁均套设有与其匹配的螺母9，壳体1的上端侧壁设有两个开口滑槽10，开口滑槽10上还套设有防尘罩，防止灰尘落入到壳体1中，不方便清理，且两个开口滑槽10分别位于蜗杆5的两侧，两个开口滑槽10均通过滑块11滑动连接有支架12，支架12上包裹有橡胶软垫，防止支架磨损钢板弹簧，螺母9的上端侧壁通过竖直设置的连杆13与滑块11连接，转杆2为中空结构，转杆2中设有两个平行设置的拨片14，且拨片14贯穿转杆2的上端侧壁设置，两个拨片14之间通过多个弹簧15连接，两个拨片14远离弹簧15的一侧侧壁均设有多个卡杆16，且卡杆16贯穿转杆2的侧壁设置，壳体1的侧壁设有与卡杆16匹配的卡槽17。本技术使用时，先根据钢板弹簧的宽度调节两个支架12间的距离，调节时先拨动拨片14，两个拨片14相互靠近，拨片14压缩弹簧15，拨片14上的卡杆16缩进转杆2中，卡杆16与卡槽17分离，转杆2可以转动，转杆2带动第一斜齿轮3转动，第一斜齿轮3带动蜗杆5转动，蜗杆5带动第二斜齿轮8转动，第二斜齿轮8带动螺纹杆7转动，螺纹杆7上的螺母9因为有连杆13的限制，因此螺母9可以在螺纹杆7上，螺母9通过连杆13和滑块11带动支架12在开口滑槽10中滑动，从而支架12间的距离被调节，当调节到需要的距离后，松开拨片14，弹簧15的弹力将卡杆16弹进卡槽17中，转杆2被固定住，从而支架12间的距离被固定住，然后就可以将钢板弹簧依次叠放在支架12上进行装配。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车钢板弹簧总成装配架，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）中横向设有转杆（2），且转杆（2）贯穿壳体（1）的一侧侧壁设置，位于所述壳体（1）中的转杆（2）一端设有第一斜齿轮（3），所述壳体（1）的内壁通过第一转动件（4）转动连接有竖直设置的蜗杆（5），所述壳体（1）的内壁还通过第二转动件（6）转动连接有两个横向设置的螺纹杆（7），且两个螺纹杆（7）分别位于蜗杆（5）的两侧，两个所述螺纹杆（7）远离第二转动件（6）的一端均设有与蜗杆（5）匹配的第二斜齿轮（8），两个所述螺纹杆（7）的侧壁均套设有与其匹配的螺母（9），所述壳体（1）的上端侧壁设有两个开口滑槽（10），且两个开口滑槽（10）分别位于蜗杆（5）的两侧，两个所述开口滑槽（10）均通过滑块（11）滑动连接有支架（12），所述螺母（9）的上端侧壁通过竖直设置的连杆（13）与滑块（11）连接，所述转杆（2）为中空结构，所述转杆（2）中设有两个平行设置的拨片（14），且拨片（14）贯穿转杆（2）的上端侧壁设置，两个所述拨片（14）之间通过多个弹簧（15）连接，两个所述拨片（14）远离弹簧（15）的一侧侧壁均设有多个卡杆（16），且卡杆（16）贯穿转杆（2）的侧壁设置，所述壳体（1）的侧壁设有与卡杆（16）匹配的卡槽（17）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车钢板弹簧总成装配架，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）中横向设有转杆（2），且转杆（2）贯穿壳体（1）的一侧侧壁设置，位于所述壳体（1）中的转杆（2）一端设有第一斜齿轮（3），所述壳体（1）的内壁通过第一转动件（4）转动连接有竖直设置的蜗杆（5），所述壳体（1）的内壁还通过第二转动件（6）转动连接有两个横向设置的螺纹杆（7），且两个螺纹杆（7）分别位于蜗杆（5）的两侧，两个所述螺纹杆（7）远离第二转动件（6）的一端均设有与蜗杆（5）匹配的第二斜齿轮（8），两个所述螺纹杆（7）的侧壁均套设有与其匹配的螺母（9），所述壳体（1）的上端侧壁设有两个开口滑槽（10），且两个开口滑槽（10）分别位于蜗杆（5）的两侧，两个所述开口滑槽（10）均通过滑块（11）滑动连接有支架（12），所述螺母（9）的上端侧壁通过竖直设置的连杆（13）与滑块（11）连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐辉，
申请(专利权)人：安徽双骏智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34