气压吸能减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气压吸能减振器,包括外缸筒、内缸筒、压缩氮气及活塞；外缸筒下端依次焊接有外缸座和吊环，外缸筒套装在内缸筒的外圈；导向器与内缸筒上端密封装配，内缸座与内缸筒下端密封装配，装配成一体的活塞及活塞杆安装在内缸筒中，活塞杆活动安装在导向器的轴心孔内，所述的活塞杆下端与活塞上端轴心孔为螺纹连接，活塞下段轴心通过螺纹紧固装配有阻尼阀，阻尼阀的上端面与活塞之间设置有活塞密封垫，活塞杆下段轴心流通气孔作为阻尼阀的往复气道；阻尼阀并列设置有拉伸阀和压缩阀；在内缸座的轴心孔中装配有充气阀，内缸筒中充有压缩氮气。本实用新型专利技术通过气压吸能阻尼和阻尼阀的往复流量控制，提升了汽车在极差路面行驶的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
气压吸能减振器
本技术涉及一种减振器，特别是涉及一种气压减振器。
技术介绍
目前通用的液压减振器虽然设计了压缩气体辅助吸能，但是阻尼阀控制的依然是液力压缩，液力压缩是成功的传力技术，但不是成功的减振技术。凡是液力减振的汽车一旦遇到破损路面都要立刻减速避振，由此引发的追尾事故已成世界公害。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中存在的上述缺陷，提供一种气压吸能减振器,它通过气压吸能阻尼和阻尼阀的往复流量控制，提升汽车在极差路面的行驶减振率和舒适度。本技术是通过如下技术方案来实现的：一种气压吸能减振器,包括外缸筒、内缸筒、压缩氮气及活塞；外缸筒下端依次焊接有外缸座和吊环，外缸筒套装在内缸筒的外圈；导向器与内缸筒上端密封装配，内缸座与内缸筒下端密封装配，装配成一体的活塞及活塞杆安装在内缸筒中，活塞杆活动安装在导向器的轴心孔内，所述的活塞杆下端与活塞上端轴心孔为螺纹连接，活塞下段轴心通过螺纹紧固装配有阻尼阀，阻尼阀的上端面与活塞之间设置有活塞密封垫，活塞杆下段轴心流通气孔作为阻尼阀的往复气道；所述的阻尼阀并列设置有拉伸阀和压缩阀；在内缸座的轴心孔中装配有充气阀；所述的内缸筒中充有压缩氮气。上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气压吸能减振器,包括外缸筒、内缸筒、压缩氮气及活塞；其特征是：外缸筒下端依次焊接有外缸座和吊环，外缸筒套装在内缸筒的外圈；导向器与内缸筒上端密封装配，内缸座与内缸筒下端密封装配，装配成一体的活塞及活塞杆安装在内缸筒中，活塞杆活动安装在导向器的轴心孔内，所述的活塞杆下端与活塞上端轴心孔为螺纹连接，活塞下段轴心通过螺纹紧固装配有阻尼阀，阻尼阀的上端面与活塞之间设置有活塞密封垫，活塞杆下段轴心流通气孔作为阻尼阀的往复气道；所述的阻尼阀并列设置有拉伸阀和压缩阀；在内缸座的轴心孔中装配充气阀，所述的内缸筒中充有压缩氮气。

【技术特征摘要】
1.一种气压吸能减振器,包括外缸筒、内缸筒、压缩氮气及活塞；其特征是：外缸筒下端依次焊接有外缸座和吊环，外缸筒套装在内缸筒的外圈；导向器与内缸筒上端密封装配，内缸座与内缸筒下端密封装配，装配成一体的活塞及活塞杆安装在内缸筒中，活塞杆活动安装在导向器的轴心孔内，所述的活塞杆下端与活塞上端轴心孔为螺纹连接，活塞下段轴心通过螺纹紧固装配有阻尼阀，阻尼阀的上端面与活塞之间设置有活塞密封垫，活塞杆下段轴心流通气孔作为阻尼阀的往复气道；所述的阻尼阀并列设置有拉伸阀和压缩阀；在内缸座的轴心孔中装配充气阀，所述的内缸筒中充有压缩氮气。2.根据权利要求1所述的气压吸能减振器，其特征是：充气阀由丁腈橡胶制成，充气阀的轴心锥孔中装有一粒钢珠，以钢珠在锥孔中的气动位移而接受下方充气孔的额定气压，充气结束时钢珠在上方缸室气压作用下彻底堵塞锥孔防泄漏，在钢珠上方装配有防钢珠进入气缸的限位压环。3.根据权利要求1所述的气压吸能减振器，其特征是：所述的外缸筒上端的缸口通过封口机向内包压导向器和油封的上端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：宣昌黎，
申请(专利权)人：湖南泰威减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43