一种单涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器；在其上油仓和下油仓输油口之间的管路上，串联有串联毛细管调阻段、串联毛细管调频段、单涡轮能量回收段。单涡轮能量回收段包括：单向阀V6、单向阀V3、单向阀V4、单向阀V5、涡轮T和发电机G。当液压油由上油仓的A油口依次流经调阻段、调频段、单向阀V3、涡轮T、单向阀V4进入下油仓时；液压油推动涡轮T，涡轮T驱动发电机G发电；实现伸张行程的振荡耗能回收。相应地，减振器也可以实现压缩行程的振荡耗能回收。本实用新型专利技术解决了振荡耗能无法回收的问题。同时还可以降低液压油的运行温度、提高减振器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种单涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器
本技术涉及液压式汽车减振器领域，尤其涉及一种单涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器。
技术介绍
汽车的减振方式主要有液压式、气压式、电磁式。液压式是目前用得最广泛的汽车减振方式。液压式减振器中的液压油在振荡过程中需要产生阻尼，而产生阻尼的过程是一个需要消耗能量的过程。我们将该振荡过程消耗掉的能量称为振荡耗能。目前，液压式减振器的振荡耗能是浪费掉的能量，其原因是液压减振器中没有振荡耗能回收装置。如图1所示，这是一个矩阵串串联毛细管可变系统固有频率的减振器。它包括车架、弹簧、缸体、上油仓、活塞、下油仓、车轴、调阻段、调频段。调阻段由串联的4路毛细管、电磁阀组成。这4路毛细管都盘成了M型。这4路毛细管分别是毛细管R8、R4、R2、R1；它们的截面积相等且分别并联电磁阀VR8、VR4、VR2、VR1。这4路毛细管的长度之比是8:4:2:1；即它们的长度是按照8421的二进制编码规则来排列的。调节电磁阀VR8、VR4、VR2、VR1的组态SRn即可调节阻尼。调频段由串联的4路毛细管、电磁阀组成。这4路毛细管都盘成了M型。这4路毛细管分别是毛细管m8、m4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，包括车架(1)、车轴(7)和液压缸(3)；所述液压缸(3)的上端通过其活塞杆连接车架(1)，液压缸(3)的下端缸体连接车轴(7)；液压缸(3)内的活塞(5)将液压缸(3)分为上油仓(4)和下油仓(6)；其特征在于：所述上油仓(4)和下油仓(6)输油口之间的管路上，自上而下依次连接有调阻段、调频段、单涡轮能量回收段；即，调阻段的F油口连接上油仓(4)的A油口，调阻段的E油口连接调频段的I油口，调频段的J油口与下油仓(6)的B油口之间的油路上设置单涡轮能量回收段；所述单涡轮能量回收段包括：单向阀V6、单向阀V3、单向阀V4、单向阀V5、涡轮T和发电机G...

【技术特征摘要】
1.一种单涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，包括车架(1)、车轴(7)和液压缸(3)；所述液压缸(3)的上端通过其活塞杆连接车架(1)，液压缸(3)的下端缸体连接车轴(7)；液压缸(3)内的活塞(5)将液压缸(3)分为上油仓(4)和下油仓(6)；其特征在于：所述上油仓(4)和下油仓(6)输油口之间的管路上，自上而下依次连接有调阻段、调频段、单涡轮能量回收段；即，调阻段的F油口连接上油仓(4)的A油口，调阻段的E油口连接调频段的I油口，调频段的J油口与下油仓(6)的B油口之间的油路上设置单涡轮能量回收段；所述单涡轮能量回收段包括：单向阀V6、单向阀V3、单向阀V4、单向阀V5、涡轮T和发电机G；所述涡轮T的进口通过O三通管分别连通单向阀V3的出口和单向阀V5的出口；所述涡轮T的出口通过P三通管分别连通单向阀V6的进口和单向阀V4的进口；所述单向阀V3的进口和单向阀V6的出口通过M三通管连通调频段的J油口；所述单向阀V4的出口和单向阀V5的进口通过N三通管连通下油仓(6)的B油口；涡轮T的传动轴与发电机的转子连接。2.根据权利要求1所述单涡轮回收能量的串串联R式汽车减振器，其特征在于：所述调阻段包括串联的四路毛细管，这四路毛细管...

【专利技术属性】
技术研发人员：容强，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：新型
国别省市：广东,44