一种跨步式车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种具有包括左手柄构件(50a)和右手柄构件(50b)的抓握手柄(50)的跨步式车辆(10)，每个手柄构件具有安装部分(51)、支撑部分(52)和抓握部分(53)。左手柄构件(50a)和右手柄构件(50b)在支撑部分(52)处通过桥接构件(54)接合。

A kind of striding vehicle

A walking vehicle (10) has a grip handle (50) comprising a left handle member (50a) and a right handle member (50b), each of which has an installation part (51), a support part (52) and a grip part (53). The left handle component (50a) and the right handle component (50b) are joined by the bridging member (54) at the support part (52).

【技术实现步骤摘要】
一种跨步式车辆
本专利技术总体上涉及一种跨步式车辆并且特别地、但不排它地涉及一种用于所述跨步式车辆的抓握手柄的结构。
技术介绍
典型地，由铝或塑料制成的抓握手柄设置在诸如跨步式车辆的两轮车辆中，以有利于后座骑乘者在骑乘时抓住所述车辆。抓握手柄还在施用所述车辆的中央支架时方便骑乘者。当代的两轮车辆还利用所述抓握手柄来增强车辆的整体美感。例如，一些两轮车辆使用分叉式抓握手柄，其不仅有助于为就坐于后座上的乘客提供握持支撑，而且还有助于改善所述车辆的整体美感，尤其是当从车辆向后方向观察时。两轮车辆所采用的常规分叉式抓握手柄包括左抓握手柄和右抓握手柄，每个抓握手柄包括独立于彼此的安装部分。换句话说，所述左抓握手柄和所述右抓握手柄被设置成使得它们分离并且独立地固定到设置在所述两轮车辆的主体框架中的安装支架。然而，由于在包括设置于其中的安装支架的所述主体框架中可能出现的变化，独立于彼此地固定所述左抓握手柄和右抓握手柄导致在两者之间产生高度差异/水平差异。此外，独立于彼此设置的所述左抓握手柄和所述右抓握手柄也缺乏足够的形状刚度并且由于负载而容易屈曲。在试图解决所述分叉式抓握手柄中的形状刚度问题的已知技术中，提供了大致三角形形状的附加构件，该附加构件用于将每个所述左抓握手柄手柄和所述右抓握手柄的所述安装部分从其顶侧彼此桥接，并且从而有助于增加所述左抓握手柄和右抓握手柄的形状刚度。然而，根据上述说明的所述左抓握手柄和右抓握手柄的构造导致所述左抓握手柄和右抓握手柄的重量显著增加，这是不希望的。此外，制造难度和制造成本也增加。因此，存在克服在
技术介绍
中所描述的问题的需要。专利技术内容鉴于上述情况而做出了本专利技术。本专利技术的目的是提供一种跨步式车辆，其包括重量轻且坚固的抓握手柄。本专利技术的另一个目的是提供一种跨步式车辆，其包括具有增强所述跨步式车辆的整体美感的结构的手柄。通过提供一种具有抓握手柄的跨步式车辆来实现上述和其他目的，该抓握手柄适于安装到布置在所述车辆的主体框架的后部处并且在所述车辆的座椅之下的后部安装支架。根据本专利技术的一个方面，所述抓握手柄一体地包括左手柄构件和右手柄构件，每个手柄构件的至少一部分从所述座椅之下向外凸出并且还沿所述座椅的侧部朝向所述车辆的后端向后延伸。特别地，当从所述车辆的后侧观察时，所述左手柄构件和所述右手柄构件独立于彼此地延伸。根据本专利技术的一个方面，所述左手柄构件和所述右手柄构件各自包括布置在前端中的安装部分、定位于所述前端后方的支撑部分和布置在后端中的抓握部分。此外，所述抓握手柄包括桥接所述左手柄构件和所述右手柄构件的所述支撑部分的桥接构件。换句话说，所述桥接构件从所述抓握手柄的一侧上的所述支撑部分延伸并终止于所述抓握手柄的另一侧上的所述支撑部分处。根据本专利技术的一个方面，所述桥接构件形成为邻近所述左手柄构件和所述右手柄构件的所述前安装部分。提供根据本专利技术的实施例的所述桥接构件有助于确保在所述左手柄构件与所述右手柄构件之间存在相等的负载分布，所述左手柄构件和所述右手柄构件在其后端处分离。此外，根据本专利技术的另一方面，所述左手柄构件和所述右手柄构件中的每个的所述支撑部分具有大致大于所述抓握部分的厚度的厚度。因此，所述抓握手柄的两侧上的支撑部分与所述桥接构件一起有助于改善所述抓握手柄的形状刚度。此外，根据本专利技术的另一个方面，所述桥接构件的宽度在其整个长度上不保持均匀。例如，根据本专利技术的一个实施例，与其中心部分相比，所述桥接构件的宽度在其桥接部分处保持较大。根据本专利技术的一个方面的所述桥接构件的构造确保所述桥接构件的重量和抓握手柄的重量不会显著增加。因此，根据本专利技术原理的抓握手柄的构造确保了所述抓握手柄的形状刚度被保持，同时所述抓握手柄的重量不显著增加。而且，由于所述左手柄构件和右手柄构件在前部处连接，因此确保所述抓握手柄作为单个实体被安装到所述后安装支架，从而确保在组装状态下在所述左手柄构件与所述右手柄构件之间不存在高度差异，从而确保后座骑乘者的握持舒适性。以上提供的总结解释了本专利技术的基本特征，并且不限制本专利技术的范围。根据参考附图进行的以下描述，本专利技术的本质和其他特征将变得更加清楚。附图说明结合以下描述和附图，将更好地理解本专利技术主题的以上和其它特征、方面和优点，其中：图1示出了根据本专利技术实施例的包括抓握手柄的跨步式车辆的侧视图。图2示出了根据本专利技术实施例的所述跨步式车辆的主体框架的立体图。图3示出了根据本专利技术实施例的所述抓握手柄的立体图。图4示出了描绘根据本专利技术实施例将所述抓握手柄安装到设置在所述主体框架中的后部安装支架的分解图。图5示出了沿线A-A截取的截面图，并且描绘了根据本专利技术的实施例的抵靠所述抓握手柄的至少一部分支承的工具箱的一部分。具体实施方式本专利技术主题涉及一种用于跨步式车辆的抓握手柄，并且特别涉及所述抓握手柄的结构。详述根据本专利技术的所述抓握手柄的特征的示例性实施例将随后参考附图被描述。本专利技术的不同实施例的各个方面将从以下随后阐述的描述中变得清楚。更确切地说，以下描述提供了用于实施本专利技术的示例性实施例的便利示例。此外，应该注意，除非另有说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“前”、“向前”、“向后”、“向下”、“向上”、“顶部”、“底部”以及类似术语在本文中的使用基于所示状态或所述跨步式车辆处于竖立状态下并且骑乘者骑在其上的情况。此外，车辆纵向轴线是指相对于所述车辆的前至后轴线，而车辆横向轴线是指相对于所述车辆的侧至侧轴线或左至右轴线。特别地，车辆宽度方向是指沿着车辆横向轴线/平行于车辆横向轴线的方向。而且，应该理解，本文所使用的措辞和术语是为了描述的目的，而不应该被认为是限制性的。此外，应该注意，尽管本专利技术已经被用于诸如踏板车、小型踏板车等跨步式车辆的示例，但是其也适用于诸如摩托车的任何两轮车辆。首先，参考根据本专利技术的图1，描述诸如踏板车之类的跨步式车辆10的整体示意性结构。图1示出了所述跨步式车辆10的立体图。如图1所示，所述车辆10包括主体框架11(如图2所示)，例如由金属、合金或聚合物材料制成并被各种主体盖所覆盖的下骨架主体框架。主体框架11支撑包括转向轴(未示出)的转向组件和在其前部的手柄杆12。前叉13枢转地支撑至转向轴。设置在前叉13之上的手柄杆12允许前轮20转向。手柄杆12的至少一部分容纳在的前罩组件25中，前罩组件25布置在所述车辆的前部中并由所述主体框架11的至少一部分支撑。前面板组件30布置在所述前罩组件25之下，用于覆盖在所述前罩组件25之下延伸的所述主体框架11的前部。在本实施例中，所述前面板组件30容纳头灯单元32。前挡泥板35布置在所述前面板组件30之下并且从所述前面板组件30向前延伸。前挡泥板35被设置成覆盖所述前轮20的上部以防止由于旋转前轮20而飞溅的灰尘和碎屑撞击位于前轮20后方的部分。后面板(未示出)被设置成覆盖主体框架11的后向朝向侧。后面板起到腿部护罩的作用，并且保护骑乘者的腿部免受与摩托车行驶方向相反的逆行风的影响。此外，还设置了供骑乘者放置其腿部的地板36，地板36布置在后面板之下。左侧盖和右侧盖40布置成覆盖主体框架11的后部的左侧表面和右侧表面。座椅45布置在左侧盖和右侧盖40之上。抓握手柄50安装到所述主体框架11的一部分并布置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨步式车辆(10)，包括：主体框架(11)，所述主体框架(11)适于为所述跨步式车辆(10)提供骨架支撑；座椅(45)，所述座椅(45)布置在所述主体框架(11)的后部上；以及抓握手柄(50)，所述抓握手柄(50)安装至所述主体框架(11)的一部分并且所述抓握手柄(50)的至少一部分布置在所述座椅(45)之下；其特征在于，所述抓握手柄(50)包括左手柄构件(50a)、右手柄构件(50b)和桥接构件(54)，所述左手柄构件(50a)和右手柄构件(50b)中的每个包括安装部分(51)、支撑部分(52)和抓握部分(53)，所述桥接构件(54)适于连接所述左手柄构件(50a)和所述右手柄构件(50b)中的每个的所述支撑部分(52)。

【技术特征摘要】
2017.03.31 IN 2017410116341.一种跨步式车辆(10)，包括：主体框架(11)，所述主体框架(11)适于为所述跨步式车辆(10)提供骨架支撑；座椅(45)，所述座椅(45)布置在所述主体框架(11)的后部上；以及抓握手柄(50)，所述抓握手柄(50)安装至所述主体框架(11)的一部分并且所述抓握手柄(50)的至少一部分布置在所述座椅(45)之下；其特征在于，所述抓握手柄(50)包括左手柄构件(50a)、右手柄构件(50b)和桥接构件(54)，所述左手柄构件(50a)和右手柄构件(50b)中的每个包括安装部分(51)、支撑部分(52)和抓握部分(53)，所述桥接构件(54)适于连接所述左手柄构件(50a)和所述右手柄构件(50b)中的每个的所述支撑部分(52)。2.根据权利要求1所述的跨步式车辆(10)，其中所述安装部分(51)在车辆宽度方向上延伸，所述安装部分(51)适于将所述抓握手柄(50)固定到所述跨步式车辆(10)的所述主体框架(11)。3.根据权利要求1或2所述的跨步式车辆(10)，其中所述左手柄构件(50a)和所述右手柄构件(50b)中的每个的所述安装部分(51)包括凸耳构件(51b)以支撑工具箱(47)的一部分，所述工具箱(47)布置于所述座椅(45)之下并且适于抵靠设置在所述左手柄构件(50a)和所述右手柄构件(50b)的所述安装部分(51)中的每个上的所述凸耳构件(51b)。4.根据权利要求3所述的跨步式车辆(10)，其中在所述座椅(45)的基部结构中设置有阻尼器构件(46)，所述阻尼器构件(46)适于抵靠所述工具箱(47)的所述部分压缩，以使所述工具箱(47)的所述部分抵靠所述凸耳构件(51b)。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：Y·C·科尼斯，K·C·坦尼森，V·加内什，V·贾亚兰，S·G·拉姆，M·帕蒂尔，R·K·巴卢，A·K·S·潘地亚，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：印度,IN