商用车挂车阀制造技术

本发明专利技术提供了商用车挂车阀，包括：上端盖、密封胶条、本体；上端盖设置在本体的上部，且上端盖通过螺栓、螺母及弹簧垫与本体通过旋接方式相连接；弹簧垫设置在螺栓的外部上端盖的上部，且弹簧垫与螺栓通过贯穿方式相连接；密封胶条设置在上端盖及本体的内部中间，且密封胶条与上端盖及本体通过贯穿方式相连接；上端盖的一端上部开设有气接端口，且上端盖与气接端口为一体式结构相连接；本体的一侧上部设置有加固板；本发明专利技术通过对结构上的改进，具有为拆卸式结构设置，后续拆装维护简单快捷；制动性能高；且安全系数好的优点，解决了现有装置技术中出现的问题和不足，使之更加具有实用性的目的。

Commercial vehicle trailer valve

The invention provides a commercial vehicle trailer valve, which comprises an upper end cover, a sealant strip and a body; an upper end cover is arranged on the upper part of the body, and the upper end cover is connected with the body by a screwing connection through bolts, nuts and a spring pad; a spring pad is arranged on the upper part of the external upper end cover of the bolt, and a spring pad and a bolt are penetrated through the mode. The sealing strip is arranged in the middle of the upper end cover and the inner part of the body, and the sealing strip is connected with the upper end cover and the body through a penetrating way; the upper end of the upper end cover is provided with an air connection port, and the upper end cover is connected with the air connection port as an integral structure; the upper part of the body is provided with a reinforcement plate; and the invention passes through. The structural improvement has the advantages of simple and fast follow-up disassembly and maintenance, high braking performance and good safety factor, which solves the problems and shortcomings in the existing device technology and makes it more practical.

【技术实现步骤摘要】
商用车挂车阀
本专利技术涉及商用车
，更具体的说，尤其涉及商用车挂车阀。
技术介绍
挂车阀又称挂车制动阀，作用是按驾驶员的控制,切断挂车的供气管路,同时将供气管路与大气接通,进行制动；能够在驾驶过程中，给驾乘人员提供一个安全系数高的驾驶操控体验。通过观察发现，现有的商用车挂车阀普遍为一体式结构设置，后续拆装维护较为繁琐；制动性能低；安全系数差的问题，在实际的使用过程中，带来了一定的局限性，于是，如何提供一种挂车阀为拆卸式结构设置，后续拆装维护简单快捷；制动性能高；且安全系数好的商用车挂车阀，成为了目前需要解决的重要课题。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供商用车挂车阀来解决现有装置技术中出现的普遍为一体式结构设置，后续拆装维护较为繁琐；制动性能低；安全系数差的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供商用车挂车阀，以解决上述
技术介绍
中提出的普遍为一体式结构设置，后续拆装维护较为繁琐；制动性能低；安全系数差的问题和不足。为实现上述目的，本专利技术提供了商用车挂车阀，由以下具体技术手段所达成：商用车挂车阀，包括：螺栓、螺母、弹簧垫、气接端口、上端盖、密封胶条、本体、第二气接端口、下端盖、第三气接端口、加固板和第四气接端口；所述上端盖设置在本体的上部，且上端盖通过螺栓、螺母及弹簧垫与本体通过旋接方式相连接；所述弹簧垫设置在螺栓的外部上端盖的上部，且弹簧垫与螺栓通过贯穿方式相连接；所述密封胶条设置在上端盖及本体的内部中间，且密封胶条与上端盖及本体通过贯穿方式相连接；所述上端盖的一端上部开设有气接端口，且上端盖与气接端口为一体式结构相连接；所述本体的一侧上部设置有加固板，且本体与加固板通过焊接方式相连接；所述第二气接端口及第四气接端口开设在本体的一端下部，且第二气接端口及第四气接端口与本体通过贯通相连接；所述本体的下部设置有下端盖，且本体与下端盖通过螺栓紧固相连接；所述下端盖的一侧中间开设有第三气接端口，且下端盖与第三气接端口通过贯通相连接。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术商用车挂车阀所述本体为拆卸式结构设置，且本体上分别开设有与上端盖及下端盖相连接的内螺纹。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术商用车挂车阀所述螺栓通过螺母及弹簧垫与上端盖及本体贯穿连接，且上端盖及本体的内端开设有与螺栓相连接的内螺纹。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术商用车挂车阀所述气接端口、第二气接端口及第三气接端口前视为圆形状的竖向一字型排列，且气接端口、第二气接端口及第三气接端口的内部分别开设有连接内螺纹。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术商用车挂车阀所述密封胶条为塑胶状结构设置，且密封胶条上开设有与螺栓相贯穿的通孔。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术商用车挂车阀所述加固板前视呈T形状结构设置，且加固板通过焊接方式分别与本体及第二气接端口连接。由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：1、本专利技术通过本体为拆卸式结构设置，且本体上分别开设有与上端盖及下端盖相连接的内螺纹，能够实现后续对本体内部的各制动部件进行检查维护时简单快捷的优点。2、本专利技术通过螺栓通过螺母及弹簧垫与上端盖及本体贯穿连接，且上端盖及本体的内端开设有与螺栓相连接的内螺纹，螺栓通过螺母及弹簧垫与上端盖及本体贯穿的连接方式，能够保证本体的牢固及稳定性，在驾驶过程中，能够实现本体安全系数好的优点。3、本专利技术通过气接端口、第二气接端口及第三气接端口前视为圆形状的竖向一字型排列，且气接端口、第二气接端口及第三气接端口的内部分别开设有连接内螺纹，气接端口通储气筒，第二气接端口通主车制动阀，第三气接端口通分离开关；汽车制动时，从制动阀来的压缩空气进入商用车制动阀，关闭储气筒的进气通道，切断气源，使商用车制动阀至分离开关空气管中的压缩空气被迅速排出；此时，商用车上的分配阀因断气而使储气筒中的压缩空气进入商用车制动气室，与主车一起产生制动效果；实现了制动性能高的优点。4、本专利技术通过对商用车挂车阀的改进，具有为拆卸式结构设置，后续拆装维护简单快捷；制动性能高；且安全系数好的优点，从而有效的解决了本专利技术在
技术介绍
一项中提出的问题和不足。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术的前视结构示意图；图2为本专利技术的侧视结构示意图；图3为本专利技术的俯视结构示意图；图4为本专利技术第二气接端口的剖视结构示意图。图中：螺栓1、螺母2、弹簧垫3、气接端口4、上端盖5、密封胶条6、本体7、第二气接端口8、下端盖9、第三气接端口10、加固板11、第四气接端口12。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参见图1至图4，本专利技术提供商用车挂车阀的具体技术实施方案：商用车挂车阀，包括：螺栓1、螺母2、弹簧垫3、气接端口4、上端盖5、密封胶条6、本体7、第二气接端口8、下端盖9、第三气接端口10、加固板11和第四气接端口12；上端盖5设置在本体7的上部，且上端盖5通过螺栓1、螺母2及弹簧垫3与本体7通过旋接方式相连接；弹簧垫3设置在螺栓1的外部上端盖5的上部，且弹簧垫3与螺栓1通过贯穿方式相连接；密封胶条6设置在上端盖5及本体7的内部中间，且密封胶条6与上端盖5及本体7通过贯穿方式相连接；上端盖5的一端上部开设有气接端口4，且上端盖5与气接端口4为一体式结构相连接；本体7的一侧上部设置有加固板11，且本体7与加固板11通过焊接方式相连接；第二气接端口8及第四气接端口12开设在本体7的一端下部，且第二气接端口8及第四气接端口12与本体7通过贯通相连接；本体7的下部设置有下端盖9，且本体7与下端盖9通过螺栓紧固相连接；下端盖9的一侧中间开设有第三气接端口10，且下端盖9与第三气接端口10通过贯通相连接。具体的，本体7为拆卸式结构设置，且本体7上分别开设有与上端盖5及下端盖9相连接的内螺纹，能够实现后续对本体内部的各制动部件进行检查维护时简单快捷的优点。具体的，螺栓1通过螺母2及弹簧垫3与上端盖5及本体7贯穿连接，且上端盖5及本体7的内端开设有与螺栓1相连接的内螺纹，螺栓通过螺母及弹簧垫与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.商用车挂车阀，包括：螺栓（1）、螺母（2）、弹簧垫（3）、气接端口（4）、上端盖（5）、密封胶条（6）、本体（7）、第二气接端口（8）、下端盖（9）、第三气接端口（10）、加固板（11）和第四气接端口（12）；其特征在于：所述上端盖（5）设置在本体（7）的上部，且上端盖（5）通过螺栓（1）、螺母（2）及弹簧垫（3）与本体（7）通过旋接方式相连接；所述弹簧垫（3）设置在螺栓（1）的外部上端盖（5）的上部，且弹簧垫（3）与螺栓（1）通过贯穿方式相连接；所述密封胶条（6）设置在上端盖（5）及本体（7）的内部中间，且密封胶条（6）与上端盖（5）及本体（7）通过贯穿方式相连接；所述上端盖（5）的一端上部开设有气接端口（4），且上端盖（5）与气接端口（4）为一体式结构相连接；所述本体（7）的一侧上部设置有加固板（11），且本体（7）与加固板（11）通过焊接方式相连接；所述第二气接端口（8）及第四气接端口（12）开设在本体（7）的一端下部，且第二气接端口（8）及第四气接端口（12）与本体（7）通过贯通相连接；所述本体（7）的下部设置有下端盖（9），且本体（7）与下端盖（9）通过螺栓紧固相连接；所述下端盖（9）的一侧中间开设有第三气接端口（10），且下端盖（9）与第三气接端口（10）通过贯通相连接。...

【技术特征摘要】
1.商用车挂车阀，包括：螺栓（1）、螺母（2）、弹簧垫（3）、气接端口（4）、上端盖（5）、密封胶条（6）、本体（7）、第二气接端口（8）、下端盖（9）、第三气接端口（10）、加固板（11）和第四气接端口（12）；其特征在于：所述上端盖（5）设置在本体（7）的上部，且上端盖（5）通过螺栓（1）、螺母（2）及弹簧垫（3）与本体（7）通过旋接方式相连接；所述弹簧垫（3）设置在螺栓（1）的外部上端盖（5）的上部，且弹簧垫（3）与螺栓（1）通过贯穿方式相连接；所述密封胶条（6）设置在上端盖（5）及本体（7）的内部中间，且密封胶条（6）与上端盖（5）及本体（7）通过贯穿方式相连接；所述上端盖（5）的一端上部开设有气接端口（4），且上端盖（5）与气接端口（4）为一体式结构相连接；所述本体（7）的一侧上部设置有加固板（11），且本体（7）与加固板（11）通过焊接方式相连接；所述第二气接端口（8）及第四气接端口（12）开设在本体（7）的一端下部，且第二气接端口（8）及第四气接端口（12）与本体（7）通过贯通相连接；所述本体（7）的下部设置有下端盖（9），且本体（7）与下端盖（9）通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄敏焰，王志成，何宴彬，龚元杰，付化堂，张延安，
申请(专利权)人：湖北昊昌汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42