一种用于汽车制动阀体缓冲运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于汽车制动阀体缓冲运输装置，包括前固定板，后固定板，横向夹板，底板，防划垫，支板，弹簧一，推板和弹簧二；所述弹簧一的一端通过螺钉连接于横向夹板的外侧，且弹簧一的另一端通过螺钉连接于前固定板与后固定板的两边；所述防划垫为四处分别通过胶合连接于两处横向夹板、前固定板和后固定板的内侧表面；所述底板的表面一侧通过焊接垂直连接于前固定板的底面，且底板的上表面另一侧通过焊接垂直连接于后固定板的底面；所述推板通过螺钉连接于弹簧一的两一端，综上所述，可以看出，比现有的汽车制动阀体运输装置增加了缓冲减震的功能，减少了运输途中经历震动或磕碰导致阀体损坏的几率。

A buffer transport device for automobile brake valve body

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车制动阀体缓冲运输装置
本技术属于制动阀体运输装置领域，更具体地说，特别涉及一种用于汽车制动阀体缓冲运输装置。
技术介绍
汽车制动阀阀体的运输过程中，难免会发生道路凹凸不平的路段，容易使运输途中的制动阀阀体经受震动而发生磕碰，导致阀体出现油漆脱落，影响美观，严重时会出现碰撞导致阀体损坏的情况，因此需要在运输之前装货时将阀体固定好，做好缓冲装置以保证阀体不受外力影响而损坏。现有的比如专利号为CN201620499476.9的中国技术专利，该专利公开了一种运输工具及运输工具的运输对象防护结构，其基本描述为：该装置包括用以缓冲运输对象受到的作用力的缓冲装置、及用以防止运输对象于运输过程中倾侧的防倾侧装置，缓冲装置包括一供运输对象放置的缓冲垫件，缓冲垫件设于运输工具的容置箱体内的底端；防倾侧装置包括至少一个固持件，固持件移动设于容置箱体的上端。基于上述专利描述，可以看出，类似于这一专利中的运输防护结构使用时，对汽车制动阀阀体缺少多方面的固定，遇到较强烈的颠簸时制动阀阀体仍然会受到震动，造成阀体磨损，影响美观和质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车制动阀体缓冲运输装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车制动阀体缓冲运输装置，包括前固定板，后固定板，横向夹板，底板，防划垫，支板，弹簧一，推板和弹簧二；所述弹簧一的一端通过螺钉连接于横向夹板的外侧，且弹簧一的另一端通过螺钉连接于前固定板与后固定板的两边；所述防划垫为四处分别通过胶合连接于两处横向夹板、前固定板和后固定板的内侧表面；所述底板的表面一侧通过焊接垂直连接于前固定板的底面，且底板的上表面另一侧通过焊接垂直连接于后固定板的底面；所述支板通过焊接连接于前固定板的外表面，且弹簧二通过螺钉连接于支板的内表面；所述推板通过螺钉连接于弹簧一的两一端。进一步的，所述前固定板的两端折有向外弯曲的直角弯，且前固定板的中间开设有方孔。进一步的，所述横向夹板为两处，且横向夹板的两端开有方形通孔。进一步的，所述防划垫为方形垫片，且防划垫为海绵、泡沫等较软。进一步的，所述支板为U形的折弯板，且支板的支脚焊接在前固定板的方形孔外。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本设计在现有的用于汽车制动阀体缓冲运输装置的基础上进行了功能上的添加，主要体现在：在本结构的前固定板上开有方孔，前固定板的前方焊接有支板，支板上的弹簧另一端安装有推板，此结构为了增加弹簧的长度，给汽车制动阀增加遇到震动时的缓冲空间，减小了震动对阀体造成磕碰的几率，推板同时提供向前夹紧的力，横向夹板的两端有方形通孔，可以使前固定板和后固定板在通孔内往复滑动，在弹簧作用下使横向夹板可以从两边夹紧汽车制动阀体，减低运输途中产生的震动，防划垫可以进一步防止阀体被划伤，综上所述，可以看出，比现有的汽车制动阀体运输装置增加了缓冲减震的功能，减少了运输途中经历震动或磕碰导致阀体损坏的几率。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的固定板结构示意图。图3是本技术的夹板结构示意图。图4是本技术的支板结构示意图。图5是本技术的推板结构示意图。图6是本技术的图1的俯视图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、前固定板；2、后固定板；3、横向夹板；4、底板；5、防划垫；6、支板；7、弹簧一；8、推板；9、弹簧二。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图6所示：本技术提供一种用于汽车制动阀体缓冲运输装置，包括前固定板1，后固定板2，横向夹板3，底板4，防划垫5，支板6，弹簧一7，推板8和弹簧二9；所述弹簧一7的一端通过螺钉连接于横向夹板3的外侧，且弹簧一7的另一端通过螺钉连接于前固定板1与后固定板2的两边；所述防划垫5为四处分别通过胶合连接于两处横向夹板3、前固定板1和后固定板2的内侧表面；所述底板4的表面一侧通过焊接垂直连接于前固定板1的底面，且底板4的上表面另一侧通过焊接垂直连接于后固定板2的底面；所述支板6通过焊接连接于前固定板1的外表面，且弹簧二9通过螺钉连接于支板6的内表面；所述推板8通过螺钉连接于弹簧一7的两一端。其中，所述前固定板1的两端折有向外弯曲的直角弯，且前固定板1的中间开设有方孔，此结构的前固定板1如图2所示，前固定板1中间的方形通孔方便弹簧一7穿过，对阀体实施固定，后固定板2同样有两端折弯的结构，前固定板1与后固定板2的两端的折弯处安装有弹簧二9，对两处横向夹板3施加向中间夹紧的力，使横向夹板3对制动阀体夹紧。其中，所述横向夹板3为两处，且横向夹板3的两端开有方形通孔，此结构的横向夹板3如图3所示，两端的方形通孔方便横向夹板3在前固定板1与后固定板2上移动，方便对阀体夹紧。其中，所述防划垫5为方形垫片，且防划垫5为海绵、泡沫等较软，此结构的防划垫5如图1所示，夹紧的汽车制动阀体在遇到外部的震动时难免产生轻微位移，使阀体与设备产生摩擦，防划垫5的加设可以消除轻微摩擦，减少了阀体因摩擦造成表面划伤的情况。其中，所述支板6为U形的折弯板，且支板6的支脚焊接在前固定板1的方形孔外，此结构的支板6如图5所示，弹簧连接支板6与推板8，支板6承担阀体的夹紧力，延长弹簧一7的活动空间，延长了缓冲的空间。本实施例的具体使用方式与作用：本技术中，将机床的保护罩打开，将前固定板1与后固定板2向两侧推开，将推板8向外拨开，把汽车制动阀阀体放进缓冲装置中间，松开手便可完成安装，将单个汽车制动阀阀体放进单个缓冲设备内，再将多个缓冲设备在载具里排列整齐，可多层堆放以节省空间，综上所述，可以看出，比现有的汽车制动阀体运输装置增加了缓冲减震的功能，减少了运输途中经历震动或磕碰导致阀体损坏的几率。本技术的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车制动阀体缓冲运输装置，其特征在于：该一种用于汽车制动阀体缓冲运输装置包括前固定板(1)，后固定板(2)，横向夹板(3)，底板(4)，防划垫(5)，支板(6)，弹簧一(7)，推板(8)和弹簧二(9)；所述弹簧一(7)的一端通过螺钉连接于横向夹板(3)的外侧，且弹簧一(7)的另一端通过螺钉连接于前固定板(1)与后固定板(2)的两边；所述防划垫(5)为四处分别通过胶合连接于两处横向夹板(3)、前固定板(1)和后固定板(2)的内侧表面；所述底板(4)的表面一侧通过焊接垂直连接于前固定板(1)的底面，且底板(4)的上表面另一侧通过焊接垂直连接于后固定板(2)的底面；所述支板(6)通过焊接连接于前固定板(1)的外表面，且弹簧二(9)通过螺钉连接于支板(6)的内表面；所述推板(8)通过螺钉连接于弹簧一(7)的两一端。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动阀体缓冲运输装置，其特征在于：该一种用于汽车制动阀体缓冲运输装置包括前固定板(1)，后固定板(2)，横向夹板(3)，底板(4)，防划垫(5)，支板(6)，弹簧一(7)，推板(8)和弹簧二(9)；所述弹簧一(7)的一端通过螺钉连接于横向夹板(3)的外侧，且弹簧一(7)的另一端通过螺钉连接于前固定板(1)与后固定板(2)的两边；所述防划垫(5)为四处分别通过胶合连接于两处横向夹板(3)、前固定板(1)和后固定板(2)的内侧表面；所述底板(4)的表面一侧通过焊接垂直连接于前固定板(1)的底面，且底板(4)的上表面另一侧通过焊接垂直连接于后固定板(2)的底面；所述支板(6)通过焊接连接于前固定板(1)的外表面，且弹簧二(9)通过螺钉连接于支板(6)的内表面；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄敏焰，王志成，何宴彬，张延安，
申请(专利权)人：湖北昊昌汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42