桥式纵梁减振轨道系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种桥式纵梁减振轨道系统，包括道床基础(10)，设置于该道床基础上的纵梁(40)，以及通过扣件(30)安装在该纵梁上的钢轨(20)，所述纵梁(40)为纵向延伸的板状结构，该纵梁上设置有分布于所述钢轨(20)两侧的多个向下延伸的墩(50)，在所述道床基础(10)上开设有对应的限位孔(60)，所述墩(50)容纳于所述限位孔(60)内，且在所述墩(50)的底面与所述限位孔(60)的底面之间填充有减振垫(81)。该桥式纵梁减振轨道系统减振性能优越，施工、维修方便。

Damping track system of bridge longitudinal beam

The utility model provides a bridge-type longitudinal beam damping track system, which comprises a ballast bed foundation (10), a longitudinal beam (40) arranged on the ballast bed foundation, and a rail (20) mounted on the longitudinal beam through a fastener (30), the longitudinal beam (40) being a plate-like structure extending longitudinally, and a plurality of longitudinal beams distributed on both sides of the rail (20). A downward extending pier (50) is provided with a corresponding limit hole (60) on the ballast bed foundation (10), the pier (50) is accommodated in the limit hole (60), and a damping pad (81) is filled between the bottom surface of the pier (50) and the bottom surface of the limit hole (60). The bridge longitudinal beam damping rail system has superior damping performance and convenient construction and maintenance.

【技术实现步骤摘要】
桥式纵梁减振轨道系统
本技术通常涉及铁路领域。更具体地，本技术涉及一种桥式纵梁减振轨道系统。
技术介绍
现有的轨道系统，包括道床基础，设置于该道床基础上的轨道板，以及通过扣件安装在该轨道板上的钢轨。现有的轨道板有多种类型，例如，整体式的混凝土轨道板。钢轨的减振可以通过一些扣件自带的减振功能实现，例如熟知的科隆扣件(亦称为科隆蛋扣件)。在这种结构中，钢轨的整体减振性能不好。在轨道系统运行一段时间之后，会出现钢轨波磨、剥落、刻痕等现象发生，增加列车运行时的噪音，缩短列车的使用寿命，影响列车的运营安全，且该轨道系统维修不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种桥式纵梁减振轨道系统，其减振性能优越，施工、维修方便。为了实现本技术的上述目的，提供一种桥式纵梁减振轨道系统，包括道床基础，设置于该道床基础上的纵梁，以及通过扣件安装在该纵梁上的钢轨。所述纵梁为纵向延伸的板状结构，该纵梁上设置有分布于所述钢轨两侧的多个向下延伸的墩，在所述道床基础上开设有对应的限位孔，所述墩容纳于所述限位孔内，且在所述墩的底面与所述限位孔的底面之间填充有减振垫，该减振垫可以对所述纵梁进行减振。在这种轨道系统中，通过墩、限位孔以及减振垫的配合，其具有多个优势，例如：1、在施工过程中，通过限位孔的位置，可以实现纵梁的精确定位。2、通过墩与限位孔之间的减振垫，可以实现减振。3、通过纵梁的刚度、尺寸和质量，根据质量-弹簧系统减振原理，可以计算出墩的尺寸和质量，巧妙地通过墩来实现对纵梁的配重功能，从而优化该轨道系统的整体减振效果。4、通过重新设计和更换不同的减振垫，还极大地方便了后期的维修和维护工作。5、需要对现有的轨道系统进行维修或结构改造时，例如现有的混凝土轨道板破碎，钢轨波磨严重，则采用本技术的轨道系统，施工非常方便。例如，为了减少对既有道床的扰动，可以在现有的混凝土轨道板上或者道床基础上开凿限位孔，将钢轨移开，然后安装纵梁，使墩插入到限位孔中，然后将钢轨重新安装到纵梁上，即可完成施工。对于轨道系统来说，由于列车运行的窗口时间往往较短，因此施工方便、节约时间将会变得尤为重要。另外，在所述墩的侧表面与所述限位孔之间还可以填充有缓冲垫，在纵梁的长度和/或宽度方向上实现缓冲功能。作为一种具体的实施方式，缓冲垫在纵梁的长度方向和/或宽度方向上位于墩的相对两侧。在一种实施方式中，在所述墩的侧表面上可以设置有凹槽，所述缓冲垫则可以部分地容纳于该凹槽内，且外表面突出于所述墩的侧表面。通过这种方式，缓冲垫可以通过凹槽来限位，结构稳定且施工方便。另外，在垂直方向上，所述缓冲垫的外表面可以优选形成为中间向外突出的弧形。通过这种方式，在施工时，可以将缓冲垫安装于凹槽内，然后使墩向下插入限位孔中，由于缓冲垫的外表面为弧形，因此可以通过不断挤压缓冲垫，墩可以顺利地插入到限位孔中，且保证了缓冲垫的预压缩效果。在一种优选的实施方式中，在所述限位孔内固定有限位套筒，所述墩容纳于所述限位套筒内。通过限位套筒对墩进行限位，施工将会更加方便，结构也会更加稳固。限位套筒通常可以采用铸铁筒，铸铁筒通常需要经防腐处理。在所述限位套筒和限位孔之间可以通过浇筑混凝土进行固定。具体而言，在道床基础上开凿出限位孔，然后将限位套筒放入其中并定位准确，然后在二者之间浇筑混凝土进行固定，施工非常方便。另外，限位套筒的底部优选具有多个沿周向均匀分布的向下突出的突起，这样，在突起之间就会形成间隙，在浇筑混凝土时，混凝土可以充分流动，从而可以保证这些突起与浇筑的混凝土充分接触，从而可以避免混凝土浇筑不均、影响结构强度的现象发生。另外，通过这些突起，例如三个突起，可以保证其与浇筑的混凝土和限位孔的底部之间稳定接触。另外，限位套筒的底部可以具有贯穿的中心孔，在将限位套筒放入限位孔中时，可以使用定位件例如螺栓穿过该中心孔固定到道床基础上，从而可以提高限位套筒的定位精度，避免在后续浇筑混凝土时不小心移动或影响限位套筒的位置。另外，通过该中心孔和螺栓，在后期需要维修时可以方便地拔出该限位套筒。在本技术的轨道系统中，所述墩与纵梁可以形成为一体，尤其是钢筋混凝土结构的纵梁和墩。当然，墩和纵梁也可以形成为分体结构，使用时将墩安装于纵梁上，这适用于钢筋混凝土结构，或者钢结构，或者其他材料如树脂类材料制成的纵梁和墩。这种分体式结构施工更加方便，尤其是对现有的轨道系统(服役期的轨道系统)进行结构改造，并且在后期的维修和维护施工过程中也更加方便。对于分体式结构，作为一种实施方式，所述纵梁上形成有安装孔，所述墩可以穿过安装孔固定安装到所述纵梁上。另外，所述墩可以包括凸缘，所述纵梁上的安装孔包括卡槽，所述凸缘止口配合在所述卡槽中，并通过紧固件固定，安装拆卸方便。另外，在所述凸缘和卡槽之间可以设置密封圈，从而可以防止外部的杂质雨水等通过缝隙渗漏到内部，对减振垫造成不利影响。另外，在一种实施方式中，在所述纵梁的宽度方向上，在道床基础上可以设置有横向凹槽，该横向凹槽内设置有灰浆袋，该灰浆袋上设置有支撑减振垫，以支撑所述纵梁。此处使用的灰浆袋及其施工方法可以采用本专利技术人齐琳博士所专利技术的申请号为201410019222.8、公开号为104005311A的中国专利技术专利所公开的灰浆袋，该专利详细公开了灰浆袋的结构及其施工方法，在此不再赘述。在所述纵梁的长度方向上，所述墩的位置与所述支撑减振垫的位置可以交替设置，通过二者的配合，可以优化纵梁的整体减振性能。所述纵梁可以为钢板、预应力钢筋混凝土板、树脂板等等。如果是钢板结构，则在钢板的上表面上可以设置有绝缘材料层。需要特别强调的是，在本技术的不同实施方式中，上述各个特征可以单独使用，也可以通过任意可行的组合方式进行使用(只要这种组合是可能的或者是不矛盾的)，由此所得到的所有的实施方式都将落入本技术的保护范围之内。为了避免赘述，本技术不再对各种可能的组合方式进行详细说明。附图说明图1是根据本技术一种实施方式的轨道系统的示意性平面图。图2是图1中的A-A截面图；图3是图1中的B-B截面图；图4是图1中的C-C截面图；图5是图1中的D-D截面图；图6是根据本技术一种实施方式的墩的结构示意图；图7是根据本技术一种实施方式的纵梁的截面示意图；图8是根据本技术一种实施方式的限位套筒的截面示意图。附图标记说明道床基础10；钢轨20；扣件30；纵梁40；安装孔41；卡槽42；横向凹槽43；灰浆袋44；支撑垫45；墩50；凸缘52；限位孔60；限位套筒70；突起71；中心孔72；减振垫81；缓冲垫82；浇筑的混凝土90；密封圈102。具体实施方式下面将参照附图对本技术的实施方式进行详细说明。如图1和图2所示，根据本技术一种实施方式的桥式纵梁减振轨道系统包括道床基础10，设置于该道床基础10上的纵梁40，以及通过扣件30安装在该纵梁上的钢轨20。纵梁40为纵向延伸的板状结构，该纵梁上设置有分布于所述钢轨20两侧的多个向下延伸的墩50，在所述道床基础10上开设有对应的限位孔60，所述墩50容纳于所述限位孔60内，且在所述墩50的底面与所述限位孔60的底面之间填充有减振垫81。在本技术中，道床基础10是指承载纵梁的结构，可以是混凝土道床，或者现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥式纵梁减振轨道系统，包括道床基础(10)，设置于该道床基础上的纵梁(40)，以及通过扣件(30)安装在该纵梁上的钢轨(20)，其特征在于，所述纵梁(40)为纵向延伸的板状结构，该纵梁上设置有分布于所述钢轨(20)两侧的多个向下延伸的墩(50)，在所述道床基础(10)上开设有对应的限位孔(60)，所述墩(50)容纳于所述限位孔(60)内，且在所述墩(50)的底面与所述限位孔(60)的底面之间填充有减振垫(81)。

【技术特征摘要】
1.一种桥式纵梁减振轨道系统，包括道床基础(10)，设置于该道床基础上的纵梁(40)，以及通过扣件(30)安装在该纵梁上的钢轨(20)，其特征在于，所述纵梁(40)为纵向延伸的板状结构，该纵梁上设置有分布于所述钢轨(20)两侧的多个向下延伸的墩(50)，在所述道床基础(10)上开设有对应的限位孔(60)，所述墩(50)容纳于所述限位孔(60)内，且在所述墩(50)的底面与所述限位孔(60)的底面之间填充有减振垫(81)。2.根据权利要求1所述的桥式纵梁减振轨道系统，其特征在于，在所述墩(50)的侧表面与所述限位孔(60)之间填充有缓冲垫(82)。3.根据权利要求2所述的桥式纵梁减振轨道系统，其特征在于，所述缓冲垫(82)在所述纵梁的长度方向和/或宽度方向上位于所述墩的相对两侧。4.根据权利要求3所述的桥式纵梁减振轨道系统，其特征在于，在所述墩(50)的侧表面上设置有凹槽，所述缓冲垫(82)部分容纳于所述凹槽内，且外表面突出于所述墩(50)的侧表面。5.根据权利要求4所述的桥式纵梁减振轨道系统，其特征在于，在垂直方向上，所述缓冲垫(82)的外表面形成为中间向外突出的弧形。6.根据权利要求1所述的桥式纵梁减振轨道系统，其特征在于，在所述限位孔(60)内固定有限位套筒(70)，所述墩(50)容纳于所述限位套筒(70)内。7.根据权利要求6所述的桥式纵梁减振轨道系统，其特征在于，在所述限位套筒(70)和限位孔(60)之间通过浇筑的混凝土(90)进行固定。8.根据权利要求7所述的桥式纵梁减振轨道系统，其特征在于，所述限位套筒(70)的底部具有多个沿周向均匀分布的向下突出的突起(71...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐琳，牧文哲，王忠军，高晓峰，
申请(专利权)人：国储运通轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11