可调坡度的爬坡模拟测试装置制造方法及图纸

本公开实施例涉及一种爬坡模拟测试装置，包括坡道平台和用于支撑所述坡道平台的平台支架，其中所述平台支架的高度可调，用以改变坡道平台的坡度。该装置通过设置有高度可调的平台支架，从而可以根据不同型号车辆爬坡角度测试的需要改变坡道平台的坡度，能够适应于各类车型的爬坡测试，有效地节约人力物力。

【技术实现步骤摘要】
可调坡度的爬坡模拟测试装置
本技术的实施例涉及汽车性能测试
，具体涉及一种坡度可调的无人车爬坡测试用钢架。
技术介绍
在汽车领域，通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。随着电动汽车、新能源汽车的发展应用，对新型汽车的性能测试越来越重要，而爬坡性能测试(Climbingperformance)就是一项汽车动力性测试，主要用来仿真和分析汽车在各挡情况下的爬坡度。爬坡试验包有两项，爬陡坡试验和爬长坡试验，在无人车爬坡试验中，为了测试汽车理论上的最大爬坡度，通常需要专门修建或实地寻找一系列不同坡度、具有防滑措施的铺装坡道，但是上述情况下得到的坡道坡度固定，而修建不同坡度的坡道或寻找实际坡路，通常需要花费大量的人力和物力，仍可能满足不了多种车型爬坡测试的需要，在找不到接近被试车最大爬坡度的实际坡道时，通常在平路上采用负荷拖车法进行爬陡坡试验，但该方法操作复杂，需要调节和测量的参数更多，存在测试效率不高的缺陷；此外，在试验场地专门修建坡道时，为了适应不同型号车辆爬坡角度测试的需要，需要布置多个，但又由于试验对坡道长度等有严格的规定，占地面积大，因此对测试场的大小也有一定的要求，这在一定程度上增加了经济成本。
技术实现思路
本技术的实施例涉及一种坡道平台的坡度的爬坡模拟测试装置，用于克服现有技术中针对不同测试要求需要布置专门的爬坡测试装置的问题。该装置包括坡道平台和用于支撑所述坡道平台的平台支架；其中，所述平台支架的高度可调，用以改变坡道平台的坡度。在一些实施例中，所述坡道平台包括多段；相邻两段的坡道平台采用铰链进行连接。在一些实施例中，所述平台支架包括多组支架，用于在坡道平台的不同位置处支撑所述坡道平台。在一些实施例中，多组支架中包括设置在连接位置处的支架。在一些实施例中，还包括防撞杆，所述防撞杆设置在所述坡道平台的两侧。在一些实施例中，所述平台支架包括第一支架、第二支架以及第三支架；其中第一支架为靠近坡底的支架；第三支架为靠近坡顶的支架；所述第二支架位于所述第一支架和所述第三支架之间。在一些实施例中，所述第一支架和/或所述第二支架包括伸缩杆、伸缩杆外筒和用于固定所述伸缩杆外筒的伸缩杆外筒固定架；所述伸缩杆可沿所述伸缩杆外筒上下滑动；所述伸缩杆上设置有第一定位结构及第二定位结构；所述第一定位结构与所述第二定位结构配合，用于调整伸缩杆伸入伸缩杆外筒的长度。在一些实施例中，所述第一定位结构为定位螺孔，所述第二定位结构为定位螺栓；在伸缩杆的不同高度处设置多个定位螺孔。在一些实施例中，所述伸缩杆外筒或所述伸缩杆外筒固定架上设置有葫芦吊环。在一些实施例中，伸缩杆上部还设置有第一连接结构，用于将所述伸缩杆固定到坡道平台上。在一些实施例中，所述第一连接结构包括防止意外脱落的卡扣。在一些实施例中，第三支架包括滑动钢条和钢结构轨道槽支架，所述滑动钢条设置有第三定位结构；所述钢结构轨道槽支架上设置有第四定位结构；所述第三定位结构和所述第四定位结构配合，用于调整滑动钢条滑入到钢结构轨道槽支架中的长度。在一些实施例中，所述第三定位结构包括定位螺孔；所述第四定位结构包括在钢结构轨道槽支架不同高度处的多组卡勾。在一些实施例中，所述第四定位结构还包括设置在所述钢结构轨道槽支架下部的挡块；所述挡块用于阻挡所述滑动钢条。在一些实施例中，所述钢结构轨道槽支架上设置有吊环。在一些实施例中，所述钢结构轨道槽支架上设置的吊环的数量为2个。在一些实施例中，所述滑动钢条的上部还设置有第二连接结构，用于将所述滑动钢条固定到坡道平台上。在一些实施例中，所述坡道平台靠近坡底的两侧设置有螺孔，所述螺孔内安装有旋转螺栓，用于调整所述坡道平台的接近角。在一些实施例中，所述坡道平台的数量为2个；所述爬坡模拟测试装置还包括水平平台以及支撑所述水平平台的平台支架；两个坡道平台位于水平平台的两侧，且坡道平台的坡顶与所述水平平台相连。在一些实施例中，所述坡道平台还包括缓冲段，所述缓冲段与水平平台连接。本技术实施例提供的爬坡模拟试验装置通过设置有高度可调的平台支架，从而可以根据不同型号车辆爬坡角度测试的需要改变坡道平台的坡度，能够适应于各类车型的爬坡测试，有效地节约人力物力。附图说明以下附图仅旨在对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1为本技术实施例提供的一种爬坡模拟试验装置示意图；图2为本技术实施例提供的铰链结构示意图；图3(a)、3(b)分别为本技术实施例提供第一支架和/或第二支架结构正视图以及右试图；图4为本技术实施例提供第三支架结构示意图；图5为本技术实施例提供的又一种爬坡模拟试验装置示意图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明。参见图1，本技术实施例提供的爬坡模拟试验装置主要可以包括坡道平台1和平台支架(例如图1中所示的第一支架2、第二支架3、第三支架4)。其中，平台支架为高度可调节的支架，用以改变坡道平台的坡度。本技术实施例提供的爬坡模拟试验装置通过设置有高度可调的平台支架，从而可以根据不同型号车辆爬坡角度测试的需要改变坡道平台的坡度，能够适应于各类车型的爬坡测试，有效地节约人力物力。在具体实施时，本技术实施例提供的爬坡模拟试验装置中坡道平台可以有多种实现方式，其中一种可选的实施方式为：坡道平台可以包括多段，例如可以如图1所示包括由低到高的四段支架。其中相邻两段坡道平台可以通过连接结构来进行连接，例如可以参见图2，相邻的两段坡道平台11以及12可以通过铰链8进行连接，从而可以根据实际需要形成规定长度的坡道。当然图2示出的仅仅是一种连接结构的示例，在实际情况中也可以采用其他连接结构，本技术实施例对此不做具体限定。此外，坡道平台1的两侧还可以设置有防撞杆6，用于在进行陡坡试验时防止测试车辆驶出坡道平台。在坡道平台靠近坡底的两侧还可以设置螺孔，该螺孔内安装有旋转螺栓，用于调整坡道平台的接近角，从而适应不同车型的接近角，以方便车辆进入坡道平台5进行测试。在具体实施时，本技术实施例提供的爬坡模拟试验装置中平台支架也可以有多种实现方式，其中一种可选的实施方式为：平台之间包括多组支架，例如图1中示出的包括第一支架2、第二支架3、第三支架4。多组支架可以设置在坡道平台的不同位置处，例如如图1所示第一支架2设置在靠近坡底的位置，第三支架4设置在靠近坡顶的位置，第二支架3位于第一支架2和第三支架4之间，进而通过这样的多点设置能够对坡道平台进行均衡有效的支撑。当坡道平台为多段时，这里的多组支架可以相应的设置在各段坡道平台的连接处，以更好的支撑坡道平台。其中，第一支架以及第二支架中的至少一个可以采用以下这种可选的实施方式来实施。具体来说，可以参见图3(a)以及3(b)所示，包括伸缩杆21、伸缩杆外筒22和用于固定伸缩杆外筒22的伸缩杆外筒固定架23。其中，伸缩杆21的外径略小于伸缩杆外筒22的内径，因此伸缩杆21可沿伸缩杆外筒22上下滑动。伸缩杆外筒22和伸缩杆外筒固定架23可以通过焊接的方式固定在一起。伸缩杆21上还设置有第一定位结构及第二定位结构；第一定位结构与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种爬坡模拟测试装置，其特征在于，包括坡道平台和用于支撑所述坡道平台的平台支架；其中，所述平台支架的高度可调，用以改变坡道平台的坡度。

【技术特征摘要】
1.一种爬坡模拟测试装置，其特征在于，包括坡道平台和用于支撑所述坡道平台的平台支架；其中，所述平台支架的高度可调，用以改变坡道平台的坡度。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述坡道平台包括多段；相邻两段的坡道平台采用铰链进行连接。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述平台支架包括多组支架，用于在坡道平台的不同位置处支撑所述坡道平台。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，多组支架中包括设置在连接位置处的支架。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括防撞杆，所述防撞杆设置在所述坡道平台的两侧。6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述平台支架包括第一支架、第二支架以及第三支架；其中第一支架为靠近坡底的支架；第三支架为靠近坡顶的支架；所述第二支架位于所述第一支架和所述第三支架之间。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一支架和/或所述第二支架包括伸缩杆、伸缩杆外筒和用于固定所述伸缩杆外筒的伸缩杆外筒固定架；所述伸缩杆可沿所述伸缩杆外筒上下滑动；所述伸缩杆上设置有第一定位结构及第二定位结构；所述第一定位结构与所述第二定位结构配合，用于调整伸缩杆伸入伸缩杆外筒的长度。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一定位结构为定位螺孔，所述第二定位结构为定位螺栓；在伸缩杆的不同高度处设置多个定位螺孔。9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述伸缩杆外筒或所述伸缩杆外筒固定架上设置有葫芦吊环。10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，伸缩杆上部还设置有第一连接结构，用于将所述伸缩杆固定到...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢能能，葛邵华，孙守明，
申请(专利权)人：驭势科技浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33