一种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构，包括塑料硬管和橡胶软管，针对目前塑料硬管及橡胶软管连接存在的结构缺陷，并借鉴螺纹密封的原理，对现有的连接结构进行了优化：在目前的塑料硬管上增加了米制锥螺纹密封结构，当橡胶软管被环形卡箍勒紧时，在橡胶软管的内壁上也会形成米制锥螺纹的密封结构，这样就形成了螺纹与螺纹相配合的结构，从而达到密封的效果。本实用新型专利技术对目前塑料硬管及橡胶软管连接存在的结构缺陷进行了优化设计，达到了良好的密封效果，解决了漏气、漏液等问题，减少了发动机等零件的无效功率输出，解决了能源浪费的问题，节约了用户的使用成本。本实用新型专利技术结构简单且设计合理，适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构
本技术涉及汽车行业中的发动机进气系统及散热系统，尤其是涉及一种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构。
技术介绍
进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。进气系统设计的好坏直接影响到发动机的功率及噪声品质，关系到整车的乘坐舒适性。合理设计消声元件可降低子系统噪声，进而提升整车NVH性能。发动机散热器，又叫发动机水箱，是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置。散热器是利用冷却液损失热能进行工作的，为了保证内燃机的适当温度，冷却水损失热能是不可缺少的。一般靠发动机所带动的水泵来使冷却水在发动机各部位强制循环，冷却液吸收发动机产生的热量并将其散发到空气中的装置就是散热器。目前汽车行业中的发动机进气系统及散热系统的管路绝大多数采用塑料硬管及橡胶软管配合，通过金属环形卡箍紧固；此种连接结构存在密封不良现象，出现漏气、漏液等故障，导致能源的浪费。针对此情况，设计一种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构，通过对目前的塑料硬管及橡胶软管的连接结构进行优化，在目前的塑料硬管上增加了米制锥螺纹密封结构，当橡胶软管被环形卡箍勒紧时，在橡胶软管的内壁上也会形成米制锥螺纹的密封结构，这样就形成了螺纹与螺纹相配合的结构，从而达到密封的效果。
技术实现思路
本技术提供一种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构，可以有效解决上述
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：本技术一种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构，包括塑料硬管和橡胶软管，所述塑料硬管一端连接有橡胶软管，所述塑料硬管一端四周安装有安装件，所述塑料硬管另一端为连接件，所述连接件外周设有外螺纹，所述塑料硬管和橡胶软管连接处套设有环形卡箍。作为本技术的一种优选技术方案，所述安装件上开设有螺孔。作为本技术的一种优选技术方案，所述连接件外侧焊接有限位环，所述限位环位于外螺纹一侧。作为本技术的一种优选技术方案，所述橡胶软管一端套设于塑料硬管一端的外螺纹上。作为本技术的一种优选技术方案，所述环形卡箍也置于橡胶软管一端外周，所述环形卡箍上设有松紧件，所述松紧件由螺栓和扣件组成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构，结构设计完整紧凑，针对目前塑料硬管及橡胶软管连接存在的结构缺陷，并借鉴螺纹密封的原理，对现有的连接结构进行了优化：在目前的塑料硬管上增加了米制锥螺纹密封结构，当橡胶软管被环形卡箍勒紧时，在橡胶软管的内壁上也会形成米制锥螺纹的密封结构，这样就形成了螺纹与螺纹相配合的结构，从而达到密封的效果。本技术对目前塑料硬管及橡胶软管连接存在的结构缺陷进行了优化设计，达到了良好的密封效果，解决了漏气、漏液等问题，减少了发动机等零件的无效功率输出，解决了能源浪费的问题，节约了用户的使用成本。本技术结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的主体结构示意图；图2为本技术的塑料硬管结构示意图；图中：1、塑料硬管；2、环形卡箍；3、橡胶软管；4、安装件；5、连接件；6、限位环；7、外螺纹。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构，包括塑料硬管1和橡胶软管3，塑料硬管1一端连接有橡胶软管3，塑料硬管1一端四周安装有安装件4，塑料硬管1另一端为连接件5，连接件5外周设有外螺纹7，塑料硬管1和橡胶软管3连接处套设有环形卡箍2，实现塑料硬管1和橡胶软管3的密封，当橡胶软管3被环形卡箍2勒紧时，在橡胶软管3的内壁上也会形成米制锥螺纹的密封结构，这样就形成了螺纹与螺纹相配合的结构，从而达到密封的效果。安装件4上开设有螺孔，连接件5外侧焊接有限位环6，起到限位作用，限位环6位于外螺纹7一侧，橡胶软管3一端套设于塑料硬管1一端的外螺纹7上，环形卡箍2也置于橡胶软管3一端外周，环形卡箍2上设有松紧件，松紧件由螺栓和扣件组成，此结构用于调节环形卡箍2的松紧。具体原理：使用该种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构，需要密封时，利用螺栓和扣件将环形卡箍2勒紧在橡胶软管3外周，当橡胶软管3被环形卡箍勒2紧时，在橡胶软管3的内壁上也会形成米制锥螺纹的密封结构，这样就形成了螺纹与螺纹相配合的结构，从而达到密封的效果，密封完毕后再利用安装件4将其安装至需要的设备上即可正常使用，本技术对目前塑料硬管及橡胶软管连接存在的结构缺陷进行了优化设计，达到了良好的密封效果，解决了漏气、漏液等问题，减少了发动机等零件的无效功率输出，解决了能源浪费的问题，节约了用户的使用成本。该种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构，结构设计完整紧凑，针对目前塑料硬管1及橡胶软管3连接存在的结构缺陷，并借鉴螺纹密封的原理，对现有的连接结构进行了优化：在目前的塑料硬管上增加了米制锥螺纹密封结构，当橡胶软管3被环形卡箍2勒紧时，在橡胶软管3的内壁上也会形成米制锥螺纹的密封结构，这样就形成了螺纹与螺纹相配合的结构，从而达到密封的效果。本技术对目前塑料硬管及橡胶软管连接存在的结构缺陷进行了优化设计，达到了良好的密封效果，解决了漏气、漏液等问题，减少了发动机等零件的无效功率输出，解决了能源浪费的问题，节约了用户的使用成本。本技术结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构，包括塑料硬管(1)和橡胶软管(3)，其特征在于，所述塑料硬管(1)一端连接有橡胶软管(3)，所述塑料硬管(1)一端四周安装有安装件(4)，所述塑料硬管(1)另一端为连接件(5)，所述连接件(5)外周设有外螺纹(7)，所述塑料硬管(1)和橡胶软管(3)连接处套设有环形卡箍(2)。

【技术特征摘要】
1.一种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构，包括塑料硬管(1)和橡胶软管(3)，其特征在于，所述塑料硬管(1)一端连接有橡胶软管(3)，所述塑料硬管(1)一端四周安装有安装件(4)，所述塑料硬管(1)另一端为连接件(5)，所述连接件(5)外周设有外螺纹(7)，所述塑料硬管(1)和橡胶软管(3)连接处套设有环形卡箍(2)。2.根据权利要求1所述一种橡胶软管及塑料硬管的密封连接结构，其特征在于，所述安装件(4)上开设有螺孔。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹献计，冯继鑫，赵永鹏，孟凡臣，马文文，
申请(专利权)人：山东国金汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37