密封管道高速铁路系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种密封管道高速铁路系统，包括对密封管道端面进行密封的密封系统、将列车前面的空气抽向列车后面的抽气系统和设置在列车顶部用于将太阳能转化为电能的光伏组件；密封系统包括与密封管道内壁转动连接的密封板、通过传动机构带动密封板转动以对密封管道端面进行封闭和打开的驱动装置；抽气系统包括列车外壁与密封管道内壁之间形成的气流通道、转动连接在锥状列车车头外圆周上的抽气扇叶以及设置在列车车头内用于驱动抽气扇叶转动从而使得车头前方的空气被抽离且沿着气流通道向后排出的驱动件；密封管道圆柱形网格状钢架结构，列车的密封轨道固定在钢架结构上，本实用新型专利技术可以通过不断改变列车前后两端的气压差来进一步推动列车前进。

Sealed pipeline high speed railway system

The utility model discloses a sealed pipeline high-speed railway system, which comprises a sealing system for the end face of the sealed pipeline, an air pumping system in front of the train to the rear of the train, and a photovoltaic component arranged at the top of the train for converting solar energy into electric energy; the sealing system comprises rotating the inner wall of the sealed pipeline. A connecting sealing plate, a driving device that drives the sealing plate to rotate to seal and open the end face of the sealing pipe; a suction system comprises an air passage formed between the outer wall of the train and the inner wall of the sealing pipe, a suction fan blade connected to the outer circumference of the conical head of the train, and a suction fan blade arranged inside the head of the train. A driving element that drives the exhaust fan blade to rotate so that the air in front of the train is pumped out and discharged backward along the airflow passage; a cylindrical meshed steel frame structure with sealed pipes, and the sealed track of the train is fixed on the steel frame structure, the utility model can be further promoted by continuously changing the air pressure difference between the front and rear ends of the train. The train went forward.

【技术实现步骤摘要】
密封管道高速铁路系统
本技术涉及一种交通运输系统，特别涉及一种密封管道高速铁路系统。
技术介绍
密封管道高速列车是一种高速低耗的新型交通工具，电磁力使列车悬浮在密封管道内，列车在密封管道内行驶时受到的空气阻力非常小。由于密封管道内部空间比较大，难以将密封管道内的空气抽取完，列车在行驶过程中还是会受到一定的空气阻力，阻力会增加列车运行所需要的能耗。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种密封管道高速铁路系统，其优点是可以通过不断改变列车前后两端的气压差来进一步推动列车前进。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种密封管道高速铁路系统，包括列车和供列车行驶的密封管道，还包括对密封管道端面进行密封的密封系统和将列车前面的空气抽向列车后面的抽气系统。通过上述技术方案，列车将要驶入车站时，密封系统对密封管道内部空间进行密封，减少外部空气进入密封管道，减小列车行驶过程中受到的空气阻力；抽同时，风系统将列车前面的空气抽向列车后面，列车前面的气压降低，列车后面的气压升高，气压差可以进一步推动列车前进，空气从列车后面排出时具有一定的反推力，可以为列车前进提供一定的动力，降低列车行驶所消耗的能量。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种密封管道高速铁路系统，包括列车（1）和供列车（1）行驶的密封管道（2），其特征是：还包括对密封管道（2）端面进行密封的密封系统（4）和将列车（1）前面的空气抽向列车（1）后面的抽气系统（3）。

【技术特征摘要】
1.一种密封管道高速铁路系统，包括列车（1）和供列车（1）行驶的密封管道（2），其特征是：还包括对密封管道（2）端面进行密封的密封系统（4）和将列车（1）前面的空气抽向列车（1）后面的抽气系统（3）。2.根据权利要求1所述的密封管道高速铁路系统，其特征是：所述密封系统（4）包括与密封管道（2）内壁转动连接的密封板（42）、通过传动机构（44）带动密封板（42）转动以对密封管道（2）端面进行封闭和打开的驱动装置。3.根据权利要求2所述的密封管道高速铁路系统，其特征是：所述密封系统（4）还包括固定连接在密封管道（2）内壁上的一圈密封环（46），所述密封板（42）在封闭状态时与密封环（46）相密封抵接以对密封管道（2）内壁与密封板（42）之间的间隙进行密封；所述密封板（42）的形状为等腰三角形，若干个密封板（42）绕密封管道（2）的中心轴线圆周阵列分布，相邻密封板（42）在封闭状态时两等腰侧边首尾密封抵接构成密封的圆盘状；密封板（42）靠近密封环（46）的一面的两等腰侧边设有圆角（423）；密封板（42）靠近密封环（46）并远离密封管道（2）内壁的一端设有缺口（424）。4.根据权利要求1所述的密封管道高速铁路系统，其特征是：所述抽气系统（3）包括列车（1）外壁与密封管道（2）内壁之间形成的气流通道（36）、转动连接在锥状列车（1）车头外圆周上的抽气扇叶（33）以及设置在列车（1）车头内用于驱动抽气扇叶（33）转动从而使得车头前方的空气被抽离且沿着气流通道（36）向后排出的驱动件（35）。5.根据权利要求4所述的密封管道高速铁路系统，其特征是：所述抽气扇叶（33）包括与车...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯政尧，
申请(专利权)人：冯政尧，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23