一种机动车后轮轴锻造模具制造技术

一种机动车后轮轴锻造模具，它涉及模具锻造技术领域。它包含的上模模体设置在下模模体的上方，型腔设置在上模模体与下模模体之间，型腔包含后轮轴法兰处型腔、后轮轴主体型腔，所述后轮轴法兰处型腔设置在上模模体上，所述后轮轴主体型腔设置在下模模体上，所述上模模体下端面两侧设置有锁扣凸块，所述下模模体上端面的两侧设置有锁扣凹槽，所述锁扣凸块与锁扣凹槽相配合，所述后轮轴主体型腔的四周设置有顶杆孔，所述顶杆孔内设置有顶杆，所述顶杆远离后轮轴主体型腔的一端延伸到下模模体外并与顶杆连接板连接，所述顶杆连接板的下方设置有气缸。它使得上模模体与下模模体之间间隙小，避免了锻件内部出现疏松和空心，有效提高了铸件的稳定性。

Forging die for rear axle of motor vehicle

The utility model relates to a forging die for a rear axle of a motor vehicle, which relates to the technical field of die forging. The upper die is arranged above the lower die, and the cavity is arranged between the upper die and the lower die. The cavity comprises the cavity at the flange of the rear wheel shaft and the main cavity of the rear wheel shaft. The cavity at the flange of the rear wheel shaft is arranged on the upper die, and the main cavity of the rear wheel shaft is arranged on the lower die. The lower end face of the body is provided with locking bumps on both sides, and the upper end face of the lower die body is provided with locking grooves on both sides. The locking bumps are matched with the locking grooves. A jacking rod hole is arranged around the main cavity of the rear wheel shaft, and the jacking rod is arranged in the jacking rod hole, and the jacking rod extends away from one end of the main cavity of the rear wheel shaft to the main cavity of the rear wheel shaft. The lower die die is connected with the ejector pin connecting plate, and the lower part of the ejector connecting plate is provided with a cylinder. It makes the gap between the upper die and the lower die small, avoids loosening and hollow in the forging, and effectively improves the stability of the casting.

【技术实现步骤摘要】
一种机动车后轮轴锻造模具
本技术涉及模具锻造
，具体涉及一种机动车后轮轴锻造模具。
技术介绍
锻造模具是指一种能使坯料成形为模锻件的工具。锻造模具是模锻件生产中必需的关键工艺装备，是设备每一行程都需要使用的工具，在模锻件生产中起着举足轻重的作用。轮轴，顾名思义是由“轮”和“轴”组成的系统。该系统能绕共轴线旋转，相当于以轴心为支点，半径为杆的杠杆系统。所以，轮轴能够改变扭力的力矩，从而达到改变扭力的大小。机动车的后轮轴是机动车的重要零部件。目前，机动车后轮轴多采用传统的铸造工艺生产；锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。此种方法加工的产品内部容易出现疏松和空心等工艺缺陷，导致产品质量不稳定。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种机动车后轮轴锻造模具，它能解决目前机动车后轮轴锻造时，内部容易出现疏松和空心，导致产品质量不稳定的缺陷。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案是：它包含上模模体1、下模模体2、型腔3、锁扣凸块4、锁扣凹槽5、顶杆孔6、顶杆7、顶杆连接板8、气缸9，所述上模模体1设置在下模模体2的上方，所述型腔3设置在上模模体1与下模模体2之间，型腔3包含后轮轴法兰处型腔3-1、后轮轴主体型腔3-2，所述后轮轴法兰处型腔3-1设置在上模模体1上，所述后轮轴主体型腔3-2设置在下模模体2上，所述上模模体1下端面两侧设置有锁扣凸块4，所述下模模体2上端面的两侧设置有锁扣凹槽5，所述锁扣凸块4与锁扣凹槽5相配合，所述后轮轴主体型腔3-2的四周设置有顶杆孔6，所述顶杆孔6内设置有顶杆7，所述顶杆7远离后轮轴主体型腔3-2的一端延伸到下模模体2外并与顶杆连接板8连接，所述顶杆连接板8的下方设置有气缸9。它还包含通气孔10，所述通气孔10设置在上模模体1内，通气孔10的一端与后轮轴法兰处型腔3-1连通，其另一端连接至上模模体1外。通气孔10能够在锻造的过程中及时的将锻件的热气排出模具外，有效提高产品的质量。所述锁扣凸块4、锁扣凹槽5均为带有磁性的凸块、凹槽，锁扣凸块4与锁扣凹槽5磁性连接。在锻造模具合模时，通过锁扣凸块4与锁扣凹槽5配合磁性连接，在防止上模模体1与下模模体2错位的同时能够将上模模体1与下模模体2紧密贴合，从而有效的提高机动车后轮轴的锻造质量。所述顶杆孔6的数量为四个，四个顶杆孔6分别均匀设置在型腔3的四周。在锻造成型后，通过顶杆孔6内的顶杆7能够方便快速的将锻件从下模模体2中取出，有效的提高工作效率。它还包含吊装孔11，所述吊装孔11分别设置在上模模体1的前后侧面和下模模体2的前后侧面。吊装孔11能够方便的对上模模体1和下模模体2进行移动或者转移，操作简单便捷。采用上述技术方案后，本技术有益效果为：它将上模模体和下模模体通过锁扣进行扣合，使得上模模体与下模模体之间间隙很小，避免了锻件内部出现疏松和空心，有效提高了铸件的稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的主视图；图2是对应图1的仰视图；图3是图1中A部分的放大图。附图标记说明：上模模体1、下模模体2、型腔3、锁扣凸块4、锁扣凹槽5、顶杆孔6、顶杆7、顶杆连接板8、气缸9、通气孔10、吊装孔11、后轮轴法兰处型腔3-1、后轮轴主体型腔3-2。具体实施方式参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含上模模体1、下模模体2、型腔3、锁扣凸块4、锁扣凹槽5、顶杆孔6、顶杆7、顶杆连接板8、气缸9，所述上模模体1设置在下模模体2的上方，所述型腔3设置在上模模体1与下模模体2之间，型腔3包含后轮轴法兰处型腔3-1、后轮轴主体型腔3-2，所述后轮轴法兰处型腔3-1设置在上模模体1上，所述后轮轴主体型腔3-2设置在下模模体2上，所述上模模体1下端面两侧设置有锁扣凸块4，所述下模模体2上端面的两侧设置有锁扣凹槽5，所述锁扣凸块4与锁扣凹槽5相配合，所述后轮轴主体型腔3-2的四周设置有顶杆孔6，所述顶杆孔6内设置有顶杆7，所述顶杆7远离后轮轴主体型腔3-2的一端延伸到下模模体2外并与顶杆连接板8连接，所述顶杆连接板8的下方设置有气缸9。它还包含通气孔10，所述通气孔10设置在上模模体1内，通气孔10的一端与后轮轴法兰处型腔3-1连通，其另一端连接至上模模体1外。通气孔10能够在锻造的过程中及时的将锻件的热气排出模具外，有效提高产品的质量。所述锁扣凸块4、锁扣凹槽5均为带有磁性的凸块、凹槽，锁扣凸块4与锁扣凹槽5磁性连接。在锻造模具合模时，通过锁扣凸块4与锁扣凹槽5配合磁性连接，在防止上模模体1与下模模体2错位的同时能够将上模模体1与下模模体2紧密贴合，从而有效的提高机动车后轮轴的锻造质量。所述顶杆孔6的数量为四个，四个顶杆孔6分别均匀设置在型腔3的四周。在锻造成型后，通过顶杆孔6内的顶杆7能够方便快速的将锻件从下模模体2中取出，有效的提高工作效率。它还包含吊装孔11，所述吊装孔11分别设置在上模模体1的前后侧面和下模模体2的前后侧面。吊装孔11能够方便的对上模模体1和下模模体2进行移动或者转移，操作简单便捷。本技术的工作原理：当进行锻造时，工人将加热温度为1150±50℃的棒料放入后轮轴主体型腔，通过锻造器械将上模模体落下，上模模体和下模模体进行合模，金属充满型腔，通气孔进行排气；上模模体和下模模体合模后，上模模体和下模模体通过锁扣进行扣合，间隙很小，并保证上模模体和下模模体对中，不会使锻件产生错模现象；下模模体上的顶杆孔，便于安装顶杆，当锻件加工成型后，气缸通过顶杆将锻件从后轮轴主体型腔中顶出，操作省力便捷。以上所述，仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车后轮轴锻造模具，其特征在于：它包含上模模体(1)、下模模体(2)、型腔(3)、锁扣凸块(4)、锁扣凹槽(5)、顶杆孔(6)、顶杆(7)、顶杆连接板(8)、气缸(9)，所述上模模体(1)设置在下模模体(2)的上方，所述型腔(3)设置在上模模体(1)与下模模体(2)之间，型腔(3)包含后轮轴法兰处型腔(3‑1)、后轮轴主体型腔(3‑2)，所述后轮轴法兰处型腔(3‑1)设置在上模模体(1)上，所述后轮轴主体型腔(3‑2)设置在下模模体(2)上，所述上模模体(1)下端面两侧设置有锁扣凸块(4)，所述下模模体(2)上端面的两侧设置有锁扣凹槽(5)，所述锁扣凸块(4)与锁扣凹槽(5)相配合，所述后轮轴主体型腔(3‑2)的四周设置有顶杆孔(6)，所述顶杆孔(6)内设置有顶杆(7)，所述顶杆(7)远离后轮轴主体型腔(3‑2)的一端延伸到下模模体(2)外并与顶杆连接板(8)连接，所述顶杆连接板(8)的下方设置有气缸(9)。

【技术特征摘要】
1.一种机动车后轮轴锻造模具，其特征在于：它包含上模模体(1)、下模模体(2)、型腔(3)、锁扣凸块(4)、锁扣凹槽(5)、顶杆孔(6)、顶杆(7)、顶杆连接板(8)、气缸(9)，所述上模模体(1)设置在下模模体(2)的上方，所述型腔(3)设置在上模模体(1)与下模模体(2)之间，型腔(3)包含后轮轴法兰处型腔(3-1)、后轮轴主体型腔(3-2)，所述后轮轴法兰处型腔(3-1)设置在上模模体(1)上，所述后轮轴主体型腔(3-2)设置在下模模体(2)上，所述上模模体(1)下端面两侧设置有锁扣凸块(4)，所述下模模体(2)上端面的两侧设置有锁扣凹槽(5)，所述锁扣凸块(4)与锁扣凹槽(5)相配合，所述后轮轴主体型腔(3-2)的四周设置有顶杆孔(6)，所述顶杆孔(6)内设置有顶杆(7)，所述顶杆(7)远离后轮轴主体型腔(3-2)的一端延伸到下模模体(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙亚贺，
申请(专利权)人：河北致盛锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13