一种电动汽车车载DC/DC转换器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车车载DC/DC转换器，其包括燃料电池、DC/DC转换器、锂离子电池；所述DC/DC转换器由“INPUT+”电流输入和“INPUT‑”电流输入、“OUT+”电流输出和“OUT‑”电流输出、信号接口组成；主要用于与汽车端电池接口匹配，为汽车上的设备提供14V的稳定电源。其具有体积小、重量轻、效率高、智能化转换效率高等优点。

An electric vehicle DC/DC converter

The utility model discloses an on-board DC/DC converter for electric vehicles, which comprises a fuel cell, a DC/DC converter and a lithium-ion battery; the DC/DC converter consists of an \INPUT+\ current input, an \INPUT+\ current input, an \OUT+\ current output, an \OUT\ current output and a signal interface, and is mainly used for automobiles. The terminal battery interface is matched to provide 14V stable power for the equipment on the vehicle. It has the advantages of small volume, light weight, high efficiency, intelligent conversion efficiency and so on.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车车载DC/DC转换器
本实用公开了一种车载DC/DC转换器，尤其涉及一种用于电动汽车上高效转换的DC/DC转换器。属于电子

技术介绍
随着科技突飞猛进的发展，各种产业的大气污染，尤其燃油汽车污染颇为严重，是当今环保治理的重中之重。近年来，电动汽车、电动充电器技术发展较为成熟，但是在电能转换方面存在不足之处，在线性稳压器、电荷泵、交换式转负载范围内不能高效转换，散热问题无法解决，导致大量能量损失，产品老化速度快，维修频繁。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的不足之处，本技术特公开了一种电动汽车车载DC/DC转换器，包括燃料电池、DC/DC转换器、锂离子电池；所述DC/DC转换器由“INPUT+”电流输入和“INPUT-”电流输入、“OUT+”电流输出和“OUT-”电流输出、信号接口组成；所述燃料电池的“+”极与DC/DC转换器的“INPUT+”电流输入相连，其连线中串入开关K1，电阻R与开关K3串联并联在开关K1两端；所述燃料电池的“-”极与DC/DC转换器的“INPUT-”电流输入通过导线直接相连；所述DC/DC转换器的“OUTPUT+”电流输出与锂离子电池的“+”极相连，其连线中串入开关K2；DC/DC转换器的“OUTPUT-”电流输出与锂离子电池的“-”极通过导线直接相连。所述DC/DC转换器在信号接口处分别连入CAN通信和EN使能通信的传输信号线。所述传输信号线输入线长度小于等于2m，在线束过长时，要考虑线压降；另外布设时，要远离DC/DC电源机身，避免EMC干扰；DC/DC转换器为高发热源，要保证散热良好，非耐温零部件尽量不要靠近电源，可以通过水冷或风冷进行降温，本案采用水冷，风冷也属于我们的保护范围。所述电阻R数量为1个或1个以上。所述DC/DC转换器平放安装于汽车上；所述安装方式为锁紧紧固螺钉。所述DC/DC转换器采用水冷方式，其直通管直接与水箱连接。本技术有益效果：体积小、重量轻、效率高；智能化转换效率高，散热水冷系统；另外，还具有智能控制、操作简便、使用安全、保护齐全、工作可靠、节能环保等优点。附图说明图1本技术结构示意图具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种电动汽车车载DC/DC转换器，其包括燃料电池(101)、DC/DC转换器(102)、锂离子电池(103)；所述DC/DC转换器(102)由“INPUT+”电流输入(1021)和“INPUT-”电流输入(1022)、“OUT+”电流输出(1023)和“OUT-”电流输出(1024)、信号接口(1025)组成；所述燃料电池(101)的“+”极与DC/DC转换器的“INPUT+”电流输入(1021)相连，其连线中串入开关K1，电阻R(201)与开关K3串联并联在开关K1两端；所述燃料电池(101)的“-”极与DC/DC转换器(102)的“INPUT-”电流输入(1022)通过导线直接相连；所述DC/DC转换器(102)的“OUTPUT+”电流输出(1023)与锂离子电池(103)的“+”极相连，其连线中串入开关K2；DC/DC转换器(102)的“OUTPUT-”电流输出(1024)与锂离子电池(103)的“-”极通过导线直接相连，开启时序：K3闭合2S后再闭合K1。如果没有增加预充电电路，K1吸合瞬间会打火，易损坏。进一步所述DC/DC转换器(102)在信号接口(1025)处分别连入CAN通信(202)和EN使能通信(203)的传输信号线，其输入线长度小于等于2m。进一步所述电阻R(201)数量为1个或1个以上；本案列举：100R，5％，5W，HVW，HVW05J1000S000NH，双羽，RoHS(500V以下用一个电阻，500V以上用两个串联)；进一步所述DC/DC转换器(102)平放安装于汽车上；所述安装方式为锁紧紧固螺钉。进一步所述DC/DC转换器(102)采用水冷方式，其直通管(204)直接与汽车水箱连接，二者连接时需要接头接好，并保证水管水流量≥6L/min，进水管最高温度不能大于60℃。本技术输入电压范围为100-300Vdc，额定输出540Vdc/36KW，通过水冷散热，具有输入过欠压告警与保护、输出欠压保护、输出过压保护、过温保护以及CAN通讯功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车车载DC/DC转换器，其特征在于，包括燃料电池、DC/DC转换器、锂离子电池；所述DC/DC转换器由“INPUT+”电流输入和“INPUT‑”电流输入、“OUT+”电流输出和“OUT‑”电流输出、信号接口组成；所述燃料电池的“+”极与DC/DC转换器的“INPUT+”电流输入相连，其连线中串入开关K1，电阻R与开关K3串联并联在开关K1两端；所述燃料电池的“‑”极与DC/DC转换器的“INPUT‑”电流输入通过导线直接相连；所述DC/DC转换器的“OUTPUT+”电流输出与锂离子电池的“+”极相连，其连线中串入开关K2；DC/DC转换器的“OUTPUT‑”电流输出与锂离子电池的“‑”极通过导线直接相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车载DC/DC转换器，其特征在于，包括燃料电池、DC/DC转换器、锂离子电池；所述DC/DC转换器由“INPUT+”电流输入和“INPUT-”电流输入、“OUT+”电流输出和“OUT-”电流输出、信号接口组成；所述燃料电池的“+”极与DC/DC转换器的“INPUT+”电流输入相连，其连线中串入开关K1，电阻R与开关K3串联并联在开关K1两端；所述燃料电池的“-”极与DC/DC转换器的“INPUT-”电流输入通过导线直接相连；所述DC/DC转换器的“OUTPUT+”电流输出与锂离子电池的“+”极相连，其连线中串入开关K2；DC/DC转换器的“OUTP...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯火青，余培，黄定邦，
申请(专利权)人：杭州奥蒂电控有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33