一种变速箱倒挡选挡阻尼结构制造技术

一种变速箱倒挡选挡阻尼结构，包括变速箱上盖(1)，其特征在于：所述变速箱上盖(1)的上表面一体化设置有上盖凸台(2)，上盖凸台(2)上开设有安装孔(4)，安装孔(4)的底部开设有槽口(3)，安装孔(4)的底部设置有钢球(6)，安装孔(4)内安装有弹簧(5)，并且弹簧(5)的底端压在钢球(6)的上端，安装孔(4)的外端口上安装有六角头螺塞(7)，六角头螺塞(7)的底部顶在弹簧(5)的上端，本实用新型专利技术结构合理，简化了传统的倒挡选挡阻尼结构，简化了装配工艺，降低了整体成本，耐用性更佳，使用寿命更长，在中重型变速箱中有着广泛的运用。

A gearbox reverse gear selection damping structure

The utility model relates to a gear box reverse gear selection damping structure, which comprises a gear box upper cover (1), characterized in that the upper surface of the gear box upper cover (1) is integrated with an upper cover bump (2), an upper cover bump (2) is provided with an installation hole (4), a slot (3) is arranged at the bottom of the installation hole (4), a steel ball (6) is arranged at the bottom of the installation hole (4), and an installation hole (4). A spring (5) is installed inside, and the bottom end of the spring (5) is pressed on the upper end of the steel ball (6), a hexagonal head screw plug (7) is installed on the outer end of the mounting hole (4), and the bottom of the hexagonal head screw plug (7) is top of the spring (5). The structure of the utility model is reasonable, the traditional reverse gear selection damping structure is simplified, the assembly process is simplified, and the integrality is reduced. Body cost, durability and longer service life are widely used in medium and heavy duty gearboxes.

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱倒挡选挡阻尼结构
本技术涉及一种阻尼结构，尤其涉及一种变速箱倒挡选挡阻尼结构，属于汽车零部件

技术介绍
现有的DT1420变速箱倒挡选挡阻尼结构主要由由触头、弹簧和壳体组成，触头活动安装在壳体内，触头的外端露出，弹簧的一端顶在触头的底部，弹簧的另一端顶在壳体的内腔底部。该阻尼结构结构复杂，装配工艺复杂，整体成本较高。如中国专利公告号：CN203823033U，公开日：2014年9月10日的技术专利公开了一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构，其特征在于：换挡杆之外套设有O型圈和衬套，尼龙球组件套设在衬套之外并位于O型圈的上方，尼龙球衬套包覆于尼龙球组件上，减振套包覆于尼龙球衬套外并固定在操纵盖内腔，限位套固定地套设在换挡杆之外并位于衬套的上方，压簧套设在换挡杆之外并顶抵在限位套和衬套上，尼龙球衬套的内壁设有润滑油储备腔。但是该结构零部件较多，结构复杂，装配工艺复杂，整体成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有阻尼结构零部件较多，结构复杂，装配工艺复杂，整体成本较高的缺陷和不足，提供一种结构合理，简化了传统的倒挡选挡阻尼结构，简化了装配工艺，降低了整体成本，耐用性更佳，使用寿命更长的一种变速箱倒挡选挡阻尼结构。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种变速箱倒挡选挡阻尼结构，包括变速箱上盖，所述变速箱上盖的上表面一体化设置有上盖凸台，上盖凸台上开设有安装孔，安装孔的底部开设有槽口，安装孔的底部设置有钢球，安装孔内安装有弹簧，并且弹簧的底端压在钢球的上端，安装孔的外端口上安装有六角头螺塞，六角头螺塞的底部顶在弹簧的上端。所述安装孔的底端与槽口相连通，槽口的深度小于钢球的半径。所述安装孔的内径大于弹簧的外径以及钢球的直径。本技术的有益效果是：1.本技术在变速箱上盖的上表面铸造了上盖凸台，上盖凸台上开设有安装孔，安装孔内安装有弹簧和钢球，安装孔的外端口上安装有六角头螺塞，六角头螺塞压紧弹簧，进而实现了对钢球的压紧。2.本技术结构合理，简化了传统的倒挡选挡阻尼结构，简化了装配工艺，降低了整体成本，耐用性更佳，使用寿命更长，在中重型变速箱中有着广泛的运用。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的局部放大图。图中：变速箱上盖1，上盖凸台2，槽口3，安装孔4，弹簧5，钢球6，六角头螺塞7。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。参见图1、图2，本技术的一种变速箱倒挡选挡阻尼结构，包括变速箱上盖1，其特征在于：所述变速箱上盖1的上表面一体化设置有上盖凸台2，上盖凸台2上开设有安装孔4，安装孔4的底部开设有槽口3，安装孔4的底部设置有钢球6，安装孔4内安装有弹簧5，并且弹簧5的底端压在钢球6的上端，安装孔4的外端口上安装有六角头螺塞7，六角头螺塞7的底部顶在弹簧5的上端。所述安装孔4的底端与槽口3相连通，槽口3的深度小于钢球6的半径。所述安装孔4的内径大于弹簧5的外径以及钢球6的直径。如附图1、2所示，在现有的变速箱上盖1的上表面铸造一个上盖凸台2，上盖凸台2与变速箱上盖1一体化设计。上盖凸台2上开设有安装孔4，安装孔4的底部设置有钢球6，安装孔4内还安装有弹簧5，安装孔4的内径大于弹簧5的外径以及钢球6的直径，弹簧5向下压着钢球6，并且弹簧5能够在安装孔4内进行伸缩活动。弹簧5的底端压在钢球6的上端，安装孔4的外端口上安装有六角头螺塞7，六角头螺塞7的底部顶在弹簧5的上端，并且六角头螺塞7通过螺纹安装在安装孔4的外端口内螺纹孔上。六角头螺塞7压紧弹簧5，进而实现了对钢球6的压紧。安装孔4的底部开设有槽口3，安装孔4的底端与槽口3相连通，槽口3的深度小于钢球6的半径，钢球6的底部压在槽口3的内部。本技术合理利用了变速箱上盖1，并采用了上盖凸台2，简化了传统的倒挡选挡阻尼结构，不仅降低了成本，简化了装配工艺，而且耐用性更佳，使用寿命更长，在中重型变速箱中有着广泛的运用。以上内容是结合具体实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认为本技术的具体实施只局限于这些说明，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱倒挡选挡阻尼结构，包括变速箱上盖(1)，其特征在于：所述变速箱上盖(1)的上表面一体化设置有上盖凸台(2)，上盖凸台(2)上开设有安装孔(4)，安装孔(4)的底部开设有槽口(3)，安装孔(4)的底部设置有钢球(6)，安装孔(4)内安装有弹簧(5)，并且弹簧(5)的底端压在钢球(6)的上端，安装孔(4)的外端口上安装有六角头螺塞(7)，六角头螺塞(7)的底部顶在弹簧(5)的上端。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱倒挡选挡阻尼结构，包括变速箱上盖(1)，其特征在于：所述变速箱上盖(1)的上表面一体化设置有上盖凸台(2)，上盖凸台(2)上开设有安装孔(4)，安装孔(4)的底部开设有槽口(3)，安装孔(4)的底部设置有钢球(6)，安装孔(4)内安装有弹簧(5)，并且弹簧(5)的底端压在钢球(6)的上端，安装孔(4)的外端口上安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树彬，占伟，郭晓艳，周万勇，胡涛，戴通平，闵运东，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42