The utility model relates to an automobile anti-slip differential mechanism with a unidirectional device, which comprises a power input shaft, a driven shaft, a reversing shaft sleeve and a power output shaft. The rods on the power input shaft engage with the driven gears on the driven shaft; the position of the reversing shaft sleeve corresponds to the position of the driven shaft; and the reversing shaft sleeve is provided with a row for the reversing shaft sleeve to move along the axial direction. Traveling mechanism; between the reversing shaft sleeve and the power output shaft, there are reversing unidirectional and forward unidirectional arrays. The invention has the beneficial effect of realizing the force transfer between the power input shaft and the power output shaft by the radial synchronous rotation and the axial relative displacement of the driven shaft and the reversing shaft sleeve, and the unidirectional device structure between the reversing shaft sleeve and the power output shaft, thus solving the problem that the wheels on both sides of the vehicle have different wheel speeds when turning. The problem that the vehicle can not run when the wheel slips on the muddy road is solved, and the cost caused by the differential lock or the limited slip differential is reduced.
【技术实现步骤摘要】
一种配置单向器的汽车止滑差速机构
本专利技术涉及汽车驱动领域,特别是配置有单向器的汽车止滑差速机构。
技术介绍
现有的汽车在行驶过程中,经常需要转弯,由于左、右轮的转弯半径不同,两侧车轮轮速不同,从而造成对轮胎的磨损及传动机构的损伤,为了解决该问题,一般是使用开放式差速器,该差速器是由锥型齿轮及框架驱动,内部包含太阳齿轮及行星齿轮。当车辆转弯时,由于内、外车轮阻力不一样,太阳齿轮组因阻力的作用迫使行星齿轮产生自转,从而产生差速,进而调整左、右输出轴转速。而当车辆直行时,太阳齿轮、行星齿轮及框架整个会随着锥形齿轮公转,此时无差速产生。它虽然解决了前述轮胎磨损等问题;但当某侧车轮因摩擦力过小,使得锥形齿轮的转速等于该端太阳齿轮的转速时,没有摩擦力一侧的车轮就会获得锥形齿轮的全部动力及转速,造成该侧车轮打滑,而另一侧的车轮由于失去动力而停止转动,造成车辆就无法行驶。具体的,其结构如图10所示。为了解决前述车轮打滑不能行驶的现象,目前常采用以下几种方式解决:1、限滑差速器,在一侧车轮发生打滑时,电子传感器收集两侧车轮转速差,当电脑发现转速差超过设定值时,ABS启动打滑轮侧的刹车工作,从而强制降低打滑车轮转速,使锥形齿轮的转速大于打滑端太阳齿轮转速,通过行星齿轮可将剩余转速传递给静止车轮,从而使车辆脱困。但由于系统检测到一侧车轮打滑,再通过ABS系统对该侧车轮制动,而打滑时车辆的不确定因素又较多,如:坡度、整车负重及路面摩擦系数不尽相同,因此电脑只能动态调整制动力矩,易造成制动力矩不足或滞后,使得车辆脱困困难。这种结构的差速器需要ABS刹车工作,是以牺牲动力为代价, ...
【技术保护点】
1.一种配置单向器的汽车止滑差速机构,包括有动力输入轴(1)、从动轴(2)、换向轴套(5)和动力输出轴(8),其特征在于:动力输入轴(1)上的啮齿(11)与从动轴(2)上的从动齿轮(21)啮合;换向轴套(5)位置与从动轴(2)位置对应,换向轴套(5)上设有让换向轴套(5)沿轴向位移的行走机构;在换向轴套(5)与动力输出轴(8)之间有分布排列的反向单向器(6)和正向单向器(7)。
【技术特征摘要】
1.一种配置单向器的汽车止滑差速机构,包括有动力输入轴(1)、从动轴(2)、换向轴套(5)和动力输出轴(8),其特征在于:动力输入轴(1)上的啮齿(11)与从动轴(2)上的从动齿轮(21)啮合;换向轴套(5)位置与从动轴(2)位置对应,换向轴套(5)上设有让换向轴套(5)沿轴向位移的行走机构;在换向轴套(5)与动力输出轴(8)之间有分布排列的反向单向器(6)和正向单向器(7)。2.如权利要求1所述的配置单向器的汽车止滑差速机构,其特征在于:行走机构包括有换向轴套(5)外侧上的换向从齿(4)和与换向从齿(4)相啮合的换向主齿(3)。3.如权利要求1或2所述的配置单向器的汽车止滑差速机构,其特征在于:换向轴套(5)设置在从动轴(2)上,在换向轴套(5)上设有与反向单向器(6)和正向单向器(7)相配合的工作凸环(9),反向单向器(6)和正向单向器(7)间隔布置固定在动力输出轴(8)内壁,反向单向器(6)和正向单向器(7)的端面之间的最小距离大于或等于...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。