一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构制造技术

本发明专利技术提供了一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，包括：减速机本体、输出轴、前压盖、从动轮；所述减速机本体上设置有机壳；所述输出轴上设置有从动轮，且从动轮与输出轴通过第一平键相连接；所述从动轮的前端设置有第一轴承；所述第一轴承的前端设置有前油封；所述机壳的前端设置有前压盖，且前压盖与机壳通过螺栓相连接；所述机壳的后端设置有后压盖，且后压盖与机壳通过螺栓相连接；所述输出轴的后端设置有第二轴承。本发明专利技术通过对直角减速机的改进，具有结构设计合理，输出轴的轴向力和径向力承载力比较大，整机噪音比较低，传动稳定等优点，从而有效的解决了本发明专利技术在背景技术一项中提出的问题和不足。

【技术实现步骤摘要】
一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构
本专利技术涉及减速机
，更具体的说，尤其涉及一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构。
技术介绍
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。目前使用的减速机大多采用直齿锥齿轮传动，直齿锥齿轮的缺点是径向力承载力较小，噪音较大。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供具有径向力承载力较大的直角减速机结构，来解决目前存在的径向力承载力较小，噪音较大的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高其价值性的目的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，以解决
技术介绍
中提出的径向力承载力较小，噪音较大的问题和不足。为实现上述目的，本专利技术提供了一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，由以下具体技术手段所达成：一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，包括：减速机本体、输出轴、前压盖、从动轮、第一平键、机壳、后压盖、前油封、键槽、第一轴承、主动轮、第二轴承、压板、第二平键、输入轴、下油封、连接法兰、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，包括：减速机本体(1)、输出轴(2)、前压盖(3)、从动轮(4)、第一平键(5)、机壳(6)、后压盖(7)、前油封(8)、键槽(9)、第一轴承(10)、主动轮(11)、第二轴承(12)、压板(13)、第二平键(14)、输入轴(15)、下油封(16)、连接法兰(17)、第三轴承(18)、后油封(19)、圆螺母(20)；其特征在于：所述减速机本体(1)上设置有机壳(6)；所述输出轴(2)上设置有从动轮(4)，且从动轮(4)与输出轴(2)通过第一平键(5)相连接；所述从动轮(4)的前端设置有第一轴承(10)；所述第一轴承(10)的前端设置有前油封(8)；...

【技术特征摘要】
1.一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，包括：减速机本体(1)、输出轴(2)、前压盖(3)、从动轮(4)、第一平键(5)、机壳(6)、后压盖(7)、前油封(8)、键槽(9)、第一轴承(10)、主动轮(11)、第二轴承(12)、压板(13)、第二平键(14)、输入轴(15)、下油封(16)、连接法兰(17)、第三轴承(18)、后油封(19)、圆螺母(20)；其特征在于：所述减速机本体(1)上设置有机壳(6)；所述输出轴(2)上设置有从动轮(4)，且从动轮(4)与输出轴(2)通过第一平键(5)相连接；所述从动轮(4)的前端设置有第一轴承(10)；所述第一轴承(10)的前端设置有前油封(8)；所述机壳(6)的前端设置有前压盖(3)，且前压盖(3)与机壳(6)通过螺栓相连接；所述机壳(6)的后端设置有后压盖(7)，且后压盖(7)与机壳(6)通过螺栓相连接；所述输出轴(2)的后端设置有第二轴承(12)；所述第二轴承(12)的后侧设置有后油封(19)；所述输出轴(2)的前后两端均设置有键槽(9)；所述减速机本体(1)的下端设置有连接法兰(17)；所述连接法兰(17)的内部设置有输入轴(15)；所述输入轴(15)上设置有两组第三轴承(18)；所述第三轴承(18)的下侧设置有圆螺母(20)，且圆螺母(20)与输入轴(15)通过螺纹方式相连接；所述圆螺母(20)的外侧设置有下油封(16)；所述输入轴(15)的上端设置有主动轮(11)，且主动轮(11)与输入轴(15)通过第二平键(14)相连接；所述主动轮(11)的上方设置有压板(13)，且压板(13)与输入轴(15)通过螺栓相连接。2.根据权利要求1所述的一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，其特征在于：所述从动轮(4)为右旋弧齿轮，主动轮(11)为左旋弧齿轮，且从动轮(4)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张树森，王乾乾，张建中，
申请(专利权)人：苏州法斯顿动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32