清雪车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种清雪车，其主要是由车体１和清雪部２所构成，车体１向清雪部２提供动力并推动其前进，清雪部２设有抬起装置２４，可将清雪部２抬起，清雪部２设有碎雪滚２１，其上固设有碎雪齿２１７，碎雪滚２１在车体１动力带动下转动将雪层破碎，破碎的雪层由其后的收雪装置２７收集到盛雪斗２７６中，由盛雪斗２７６中的化雪装置２６将其溶化，溶化后，由水泵抽入车体上的水箱中而排放到下水道中，碎雪滚２１的前下方设有开路齿轮２２，由车体的动力带动转动，将欲清除的雪层分割成两条带状，以方便碎雪滚２１工作。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种冬季除雪用的清雪车。在寒冷的冬季，雪花飘飘，城市的马路上，高速公路上及飞机场的跑道上积上了厚厚的一层雪，严重地影响了交通，为此，需动员大量人力进行清除，用人力清除效率特别低，为此，现有一种除雪车用于除雪，该除雪车的工作原理是将雪吹扬至两侧，对没有压实结冰的雪还比较适用，而对于高速公路上，特别是城市的马路上就不适用，因为雪后，城市马路上的雪在过往车辆的滚压下，压实在马路上，特别是上层有冰层，因此，现有的除雪车不适用于在城市的马路上使用。本技术的目的是提供一种冬季适用于城市马路上除雪的清雪车。为达上述目的，本技术采用以下技术方案本技术包括有车体和清雪部二大部分所构成，其中，车体为四轮行走机械，并向清雪部提供动力，并操控前方的清雪部，清雪部包括有开路齿轮、碎雪滚、支架、抬起装置、收雪装置、化雪装置、传动机构所构成，车体两侧的车架向前伸设有支架，支架包括有前支架和后支架，前、后支架枢接在一起，后支架的后端与车体的车架枢接，两前支架的前端之间枢接两碎雪滚，后支架的前端与车体的上方之间枢接一抬起装置，该抬起装置为一液压缸，后支架的前下方固定有一抬板，该抬板伸向前支架的斜下方，与前支架水平方向成一小的角度；碎雪滚的后下方设有一收雪装置，该收雪装置包括有收雪板、托架、顶块、拉簧、输雪滚、盛雪斗，该收雪板与托架枢接，收雪板与后方托架之间钩设有拉簧，托架的后端与后支架固定在一起，盛雪斗位于收雪板的上后方，两者之间设输雪滚，盛雪斗固定在后支架上，输雪滚的作用是将收雪板收起的雪输送到盛雪斗中，当前方的路面不平时，可启动抬起装置，使之稍微抬一高度，使与后支架相连的收雪装置抬起越过不平处，由于抬板与前支架之间有一小角度，此时与前支架相连的碎雪滚不会抬起，如果此时抬起装置继续抬起，则抬板就会抵靠在前支架的下方，将前支架连同碎雪滚一同抬起，而停止工作，随车体移动；盛雪斗内设有化雪装置，该化雪装置的作用是将盛雪斗中的雪溶化，雪水用水泵抽入车体上的水箱内而放入路边的下水道中，碎雪滚为两个，通过传动轴枢设在两前支架的前端之间，传动轴中间设有一万向节，两碎雪滚的两端及中间枢接有从动轮，该从动轮的外径大于碎雪滚的外径，使用时，从动轮与路面接触，随清雪车的前进而滚动，而碎雪滚为主动轮，其上间隔以螺栓固定有碎雪齿，前支架的前端向前斜下方设有支撑架，该两支撑架的前端之间枢设有一轴杆，轴杆的两端及中间固设有开路齿轮，开路齿轮的作用是将碎雪滚前方的积雪清除，使后方的从动轮与路面接触；前支架的后端设有主动传动轮，而碎雪滚的传动轴上位于主动传动轮一侧设有被动轮，主动传动轮与被动轮之间由皮带传动，被动轮的内侧设有一伞齿轮，该伞齿轮啮合另一被动伞齿轮，该被动伞齿轮通过缝条带动开路齿轮转动，主动传动轮与车体的动力输出端之间通过两个万向节及一传动轴联接而带动主动传动轮转动。本技术由于两碎雪滚上设有碎雪齿，因此可清除结冰的雪层，又因为两碎雪滚中间设有万向节，因此，可适合有曲度的路面，另外，设有化雪装置，可将积雪直接化成水而倒进下水道，使道路两侧不会形成雪堆。以下结合附图及实施例对本技术作进一步的描述附图说明图1为本技术实施例的立体图。图2为本技术实施例的主视图。图3为本技术实施例的俯视图。图4为本技术实施例的左视图。图5为本技术实施例碎雪滚内部结构剖视图。图6为本技术实施例碎雪齿的立体图。图7为本技术实施例碎雪滚上碎雪齿的排列示意图。图8为本技术实施例收雪板与化雪装置的结构示意图。请参阅图1、图2、图3、图4所示，本技术实施例包括有车体1和清雪部2二大部分所构成，其中，车体1为四轮行走机械，并向清雪部2提供动力，并操控前方的清雪部2，车体1为现有的行走机械，属于现有技术，在此不再赘述，清雪部2包括有开路齿轮22、碎雪滚21、支架23、抬起装置24、收雪装置27、化雪装置26及传动机构所组成，车体1的两侧车架向前伸设支架23，该支架23包括有前支架232和后支架231，前、后支架232、231枢接在一起，后支架231的后端与车体1的车架枢接，两前支架232的前端之间以轴承213枢接两碎雪滚21，后支架231的前端与车体1的上方之间枢接一抬起装置24，该抬起装置24为一液压缸，后支架231的前下方固定有一抬板2311，该抬板2311伸向前支架232的斜下方，与前支架232的水平方向成一小的角度，该角度为10°～15°；碎雪滚21的后下方设有一收雪装置27，如图8所示，该收雪装置27包括有收雪板271、托架272、顶块273、拉簧274、输雪滚275、盛雪斗276，该收雪板271与托架272枢接，收雪板271与后方的托架272之间固设有顶块273，收雪板271的后上方与托架272之间钩设拉簧274，托架272的后端与后支架231固定在一起，盛雪斗276位于收雪板271的上后方，两者之间设输雪滚275，盛雪斗276固定在后支架231上，输雪滚275的作用是将收雪板271收起的雪输送到盛雪斗276中；当前方的路面不平时，可启动抬起装置24，使之稍微抬一高度，使与后支架231相连的收雪装置27抬起越过不平处，由于抬板2311与前支架232之间有10°～15°角度，此时，与前支架232相枢接的碎雪滚21不会抬起，如果此时抬起装置24继续抬起，则抬板2311就会抵靠在前支架232的下方，将前支架232连同碎雪滚21一同抬起而停止工作，可随车体1一同移动；盛雪斗276内设有化雪装置26，该化雪装置26为可燃气体燃烧加热器，也可为电加热器或汽油加压燃烧器，其作用是将盛雪斗276中的雪溶化，雪水用水泵抽入车体1上的水箱中，由水箱放入路边的下水道中；碎雪滚21为两个，通过传动轴212枢设在两前支架232的前端之间，传动轴212中间设有一万向节216，使两碎雪滚21可随路面的曲度而变化，两碎雪滚21的两端及中间枢设有从动轮211、215，该从动轮211、215的外径大于碎雪滚21的外径，两者的半径之差为0.4～1cm，最佳为0.5cm，工作时，从动轮211、215与路面接触，随清雪车的前进而滚动，而碎雪滚21不与路面接触仅与雪层接触，不会破坏路面，如图6、图7所示，碎雪滚21的周面上间隔以螺栓固定有碎雪齿217，碎雪滚21的上方设有瓦盖218；前支架232的前端向前斜下方设有支撑架221，该两支撑架221的前端之间枢设有一轴杆222，该轴杆222的两端及中间固设开路齿轮22，开路齿轮22的周面上设有斜向交叉排列的齿，每个开路齿轮22侧方的轴杆222上枢设轴承223，该轴承223的外径上焊设支撑臂，该支撑臂延伸于开路齿轮22的正后方并枢设有支撑轮224，该支撑臂设有顶杆225，该顶杆225固定在瓦盖218上，顶杆225的中间断开一距离，并套设有弹簧，起调节缓冲作用，支撑轮224下节点与开路齿轮22的下方齿顶在一个水平面上，防止开路齿轮22在工作时破坏路面，开路齿轮22的作用是将碎雪滚21前方的积雪清除，使从动轮211、215与路面接触；前支架232的后端设有主动传动轮3，而碎雪滚21的传动轴212上位于主动传动轮3的一侧设有被动轮4，主动传动轮3与被动轮4之间由皮带41传动，被动轮4的内侧设有伞齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种清雪车，包括有一车体（１），其特征在于：还包括有位于车体（１）前方的清雪部（２），其中，清雪部（２）包括开路齿轮（２２）、碎雪滚（２１）、支架（２３）、抬起装置（２４）、收雪装置（２７）、化雪装置（２６）及传动机构，车体（１）的两侧车架向前伸设支架（２３），该支架（２３）包括有前支架（２３２）和后支架（２３１），前、后支架（２３２）、（２３１）枢接在一起，后支架（２３１）的后端与车体（１）的上方之间枢接一抬起装置（２４），后支架（２３１）的前下方固定有一抬板（２３１１），该抬板（２３１１）伸向前支架（２３２）的斜下方，与前支架（２３２）的水平方向成一小的角度；碎雪滚（２１）的后下方设有一收雪装置（２７），该收雪装置（２７）包括有收雪板（２７１）、托架（２７２）、顶块（２７３）、拉簧（２７４）、输雪滚（２７５）、盛雪斗（２７６），该收雪板（２７１）与托架（２７２）枢接，收雪板（２７１）与后方的托架（２７２）之间固设有顶块（２７３），收雪板（２７１）的后上方与托架（２７２）之间钩设拉簧（２７４），托架（２７２）的后端与后支架（２３１）固定在一起，盛雪斗（２７６）位于收雪板（２７１）的上后方，两者之间设输雪滚（２７５），盛雪斗（２７６）固定在后支架（２３１）上；盛雪斗（２７６）内设有化雪装置（２６），盛雪斗（２７６）内的雪水由水泵抽入车体（１）上的水箱中；碎雪滚（２１）为两个，通过传动轴（２１２）枢设在两前支架（２３２）的前端之间，传动轴（２１２）中间设有一万向节（２１６），两碎雪滚（２１）的两端及中间枢设有从动轮（２１１）、（２１５），该从动轮（２１１）、（２１５）的外径大于碎雪滚（２１）的外径，碎雪滚（２１）的周面上间隔以螺栓固定有碎雪齿（２１７），碎雪滚（２１）的上方设有瓦盖（２１８）；前支架（２３２）的前端向前斜下方设有支撑架（２２１），该两支撑架（２２１）的前端之间枢设有一轴杆（２２２），该轴杆（２２２）的两端及中间固设开路齿轮（２２），开路齿轮（２２）的周面上设有斜向交叉排列的齿，每个开路齿轮（２２）侧方的轴杆（２２２）上枢设轴承（２２３），该轴承（２２３）的外径上焊设支撑臂，该支撑臂延伸于开路齿轮（２２）的正后方并枢设有支撑轮（２２４），该支撑臂设有顶杆（２２５），顶杆（２２５）固定在瓦盖（２１８）上，顶杆（２２５）的中间断开一距离，并套设有弹簧，支撑轮（２２４）下节点与开路齿轮（２２）的下方齿顶在...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云龙，
申请(专利权)人：刘云龙，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]