一种具有气压驱动装置的汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种具有气压驱动装置的汽车，包括汽车本体，汽车本体包括转向轮和后轮，汽车本体内安装有气源，气源与转向轮、后轮之间均设置有气压驱动装置，气压驱动装置包括连接在气源上的气压管，气压管的另一端连接气压马达，气压管上安装有用于控制流量的电磁阀和换向阀，气压马达转动连接半轴Ⅱ，半轴Ⅱ连接转向轮或后轮；所述换向阀和气压马达均连接挂挡杆PLC，电磁阀连接脚踏板PLC，挂挡杆PLC发出正、反、断指令传给换向阀、控制气压马达带动半轴Ⅱ使转向轮和后轮同时前进或后退，脚踏板PLC发出强、弱电指令传给电磁阀来控制转向轮和后轮的动力相同。本发明专利技术采用气压驱动同时控制四个轮，减少甩尾现象发生，无需传动轴、差速器，实现非刚性传动。

Automobile with pneumatic drive device

The invention discloses a car with pneumatic driving device, including a car body, a car body including a steering wheel and a rear wheel, an air source is installed in the car body, a pneumatic driving device is arranged between the air source and the steering wheel and the rear wheel, and the pneumatic driving device comprises a pneumatic pipe connected to the air source, and the other end of the pneumatic pipe is connected. The pneumatic valve and the pneumatic motor are connected with the gear lever PLC, the solenoid valve is connected with the pedal PLC, and the gear lever PLC sends out the direct, reverse and breaking instructions to the reversing valve. The control pneumatic motor drives the half shaft II so that the steering wheel and the rear wheel advance or retreat simultaneously. The pedal PLC sends out strong and weak electric instructions to the solenoid valve to control the power of the steering wheel and the rear wheel. The invention adopts pneumatic driving to control four wheels simultaneously, reduces tail flick and realizes non-rigid transmission without transmission shaft and differential.

【技术实现步骤摘要】
一种具有气压驱动装置的汽车
本专利技术涉及一种汽车，尤其涉及一种具有气压驱动装置的汽车。
技术介绍
现有技术中汽车常采用发动机后轮驱动，如图1所示，在汽车本体1后部的中间位置固定连接有发动机13，汽车本体1的后部设置有两个半轴Ⅰ16，两个半轴Ⅰ16中间连接有差速器15，在两个半轴Ⅰ16的外端分别转动连接有后轮12，差速器15连接传动轴Ⅰ14，传动轴Ⅰ14连接发动机13，汽车本体1的前部设置两个转向轮11。差速器15用于调整两个后轮12的转速，使其转速不同来适应于各自转向所需的速度。发动机13将动力通过传动轴Ⅰ14传给差速器15，差速器15带动两个半轴Ⅰ16旋转，半轴Ⅰ16带动后轮12转动，在后轮12的推动下，转向轮11向前行进或转向。当后轮12的转速高于转向轮11的转速时，很容易出现甩尾的现象。而且由于差速器15的使用，半轴Ⅰ16和后轮12等各个部件在整个传动系统中都是通过刚性接触、刚性摩擦来进行传动的，这样很容易损坏部件，降低部件的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是当后轮的转速高于转向轮的转速时，很容易出现甩尾的现象，而且整个传动系统都是通过刚性接触、刚性摩擦来实现的，这样很容易损坏部件。为解决上述问题，本专利技术提供一种具有气压驱动装置的汽车。本专利技术的目的是以下述方式实现的：一种具有气压驱动装置的汽车，包括汽车本体1，汽车本体1包括转向轮11和后轮12，汽车本体1内安装有气源2，气源2与转向轮11、后轮12之间均设置有气压驱动装置，气压驱动装置包括连接在气源2上的气压管5，气压管5的另一端连接气压马达6，气压管5上安装有用于控制流量的电磁阀3和换向阀4，气压马达6转动连接半轴Ⅱ7，半轴Ⅱ7连接转向轮11或后轮12；所述换向阀4和气压马达6均连接挂挡杆PLC8，电磁阀3连接脚踏板PLC9。所述换向阀4为三位四通电磁换向阀。所述气源2为蓄动高压气罐。相对于现有技术，本专利技术的优点如下：1.本专利技术利用气源和气压马达通过挂挡杆PLC和脚踏板PLC同时驱动两个转向轮和两个后轮，由于是气源驱动，半轴Ⅱ和转向轮、后轮受到阻力后会根据各自受到的阻力情况自动调节转速，从而适应同步行进、转向，减少甩尾现象的发生；2.本专利技术无需差速器、变速箱、传动轴和发动机，实现了非刚性传动，不会对各部件产生损害，增加了各部件的使用寿命；3.本专利技术采用气压驱动，其气源的充气速度比传统发电机的充电速度快，节省时间。附图说明图1是现有技术的结构示意图。图2是本专利技术的结构示意图。其中，1是汽车本体；11是转向轮；12是后轮；13是发动机；14是传动轴Ⅰ；15是差速器；16是半轴Ⅰ；2是气压源；3是电磁阀；4是换向阀；5是气压管；6是气压马达；7是半轴Ⅱ；8是挂挡杆PLC；9是脚踏板PLC。具体实施方式如图2所示，一种具有气压驱动装置的汽车，包括汽车本体1，汽车本体1包括转向轮11和后轮12，汽车本体1内安装有气源2，气源2与转向轮11、后轮12之间均设置有气压驱动装置，气压驱动装置包括连接在气源2上的气压管5，气压管5的另一端连接气压马达6，气压管5上安装有用于控制流量的电磁阀3和换向阀4，气压马达6转动连接半轴Ⅱ7，半轴Ⅱ7连接转向轮11或后轮12；所述换向阀4和气压马达6均连接挂挡杆PLC8，电磁阀3连接脚踏板PLC9，挂挡杆PLC8发出正、反、断指令传给换向阀4、控制气压马达6带动半轴Ⅱ7使转向轮11和后轮12同时前进或后退，脚踏板PLC9发出强、弱电指令传给电磁阀3来控制转向轮11和后轮12的动力相同。上述气压驱动装置为4个，四个气压马达6和四个换向阀4均连接在挂挡杆PLC8上，四个电磁阀3均连接在脚踏板PLC9上，实现了同时驱动两个转向轮11和两个后轮12。换向阀4可以改变风流的方向，风流方向为正、反两个方向，正方向的风流可使汽车前进，反方向的风流可使汽车后退，通过控制换向阀4来控制汽车前进或后退。进一步地，所述换向阀4为三位四通电磁换向阀。进一步地，所述气源2为蓄动高压气罐，蓄动高压气罐可直接在气站补充气源，其比传统的发动机13充电的速度快。本专利技术工作时，通过挂挡来控制挂挡杆PLC8发出正、反、断指令，来控制换向阀4和气压马达6，使得汽车前进、后退或停止；通过脚踏板来控制电磁阀3的流量即控制动力大小，从而控制汽车前进的速度，由于利用气源2、气压马达6同时驱动两个转向轮11和两个后轮12，使得它们的转速相同，所以不会出现甩尾现象。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有气压驱动装置的汽车，包括汽车本体（1），汽车本体（1）包括转向轮（11）和后轮（12），其特征在于：汽车本体（1）内安装有气源（2），气源（2）与转向轮（11）、后轮（12）之间均设置有气压驱动装置，气压驱动装置包括连接在气源（2）上的气压管（5），气压管（5）的另一端连接气压马达（6），气压管（5）上安装有用于控制流量的电磁阀（3）和换向阀（4），气压马达（6）转动连接半轴Ⅱ（7），半轴Ⅱ（7）连接转向轮（11）或后轮（12）；所述换向阀（4）和气压马达（6）均连接挂挡杆PLC（8），电磁阀（3）连接脚踏板PLC（9）。

【技术特征摘要】
1.一种具有气压驱动装置的汽车，包括汽车本体（1），汽车本体（1）包括转向轮（11）和后轮（12），其特征在于：汽车本体（1）内安装有气源（2），气源（2）与转向轮（11）、后轮（12）之间均设置有气压驱动装置，气压驱动装置包括连接在气源（2）上的气压管（5），气压管（5）的另一端连接气压马达（6），气压管（5）上安装有用于控制流量的电磁阀（3）和换向阀（4），气...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿全水，
申请(专利权)人：耿全水，
类型：发明
国别省市：河南,41