一种用于驾驶室支架冲压成型的模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于驾驶室支架冲压成型的模具，所述下模中部设置有下模槽，所述下模槽内相对的两边面上对称设置有第一模板，所述下模槽内的另一边面上设置有第二模板，所述下模槽内且靠近第二模板处设置有凸模芯，所述凸模芯上设置有至少2个定位通孔，所述上模包括依次固定设置在上模固定板上且与下模配合使用的第一凸块和第二凸块，所述第一凸块上设置有与定位通孔对应的固定槽孔，所述支架平台的下方且与凸模芯相对的位置处设置有活动块，所述活动块上连接有与定位通孔对应的定位柱的一端，所述定位柱的另一端延伸到定位通孔的内部，避免了运动过程中驾驶室支架的移动导致的冲压不标准的问题，从而得到了质量标准统一产品，且降低了劳动力，提高了工作效率。

Mould for stamping forming of cab bracket

The utility model discloses a die for stamping the cab bracket. The middle part of the lower die is provided with a lower die groove, and the opposite two sides of the lower die groove are symmetrically provided with a first template, and the other side of the lower die groove is provided with a second template, and the lower die groove is provided with a convex shape near the second template. A die core is provided with at least two positioning through holes. The upper die comprises a first convex block and a second convex block fixed sequentially on the upper die fixed plate and used in conjunction with the lower die. The first convex block is provided with a fixed slot corresponding to the positioning through hole, and a position below the support platform opposite to the punch core. A movable block is arranged at the position, and one end of the positioning column corresponding to the positioning through hole is connected on the movable block, and the other end of the positioning column extends to the inside of the positioning through hole, thus avoiding the problem of improper stamping caused by the movement of the cab bracket during the movement process, thereby obtaining a unified product of quality standards and reducing the pressure. Labor force improves efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种用于驾驶室支架冲压成型的模具
本技术属于汽车
，尤其涉及一种用于驾驶室支架冲压成型的模具。
技术介绍
现有的驾驶室支架的生产过程中需要对驾驶室支架的对边进行弯折，一般需要4道弯折工序，且只有操作熟练的员工才能进行弯折操作，弯折工序主要是依靠员工的经验，这导致生成过程中驾驶室支架的成本较高，质量标准不统一，产生很多的残次品。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述驾驶室支架的生产过程中需要对驾驶室支架的对边进行弯折，一般需要4道弯折工序，需要操作熟练的员工进行操作的现象，导致生成过程中驾驶室支架的成本较高，质量标准不统一，产生很多的残次品的问题，本技术提供一种用于驾驶室支架冲压成型的模具。本技术采用的技术方案如下：一种用于驾驶室支架冲压成型的模具，从下到上依次包括支架、支架平台、下模固定板、下模、上模以及上模固定板，位于所述支架平台的对角线的两端处分别设置有第一气缸和第二气缸，所述上模固定板上设置有与第一气缸和第二气缸对应的且固定连接的第一收缩杆和第二收缩杆，所述下模中部设置有下模槽，所述下模槽内相对的两边面上对称设置有第一模板，所述下模槽内的另一边面上设置有第二模板，所述下模槽内且靠近第二模板处设置有凸模芯，所述凸模芯上设置有至少2个定位通孔，所述上模包括依次固定设置在上模固定板上且与下模配合使用的第一凸块和第二凸块，所述第一凸块上设置有与定位通孔对应的固定槽孔，所述支架平台的下方且与凸模芯相对的位置处设置有活动块，所述活动块上连接有与定位通孔对应的定位柱的一端，所述定位柱的另一端延伸到定位通孔的内部，所述活动块上连接有至少2个与支架平台固定连接的第三气缸。驾驶室支架包括中心块、位于中心块周边的上边、左边、下边以及右边。首先将驾驶室支架放置于下模的下模槽内，位于活动块上的第三气缸带动活动块上的定位柱向上运动，直到定位柱的一端运动到固定槽孔内，完成驾驶室支架的定位；再使第一气缸和第二气缸带动第一收缩杆和第二收缩杆同步向下运动，分别通过第一凸块和第二凸块使驾驶室支架的中心块和下边被向下挤压，在第一凸块和第二凸块与下模槽以及固定在下模槽内的凸模芯的共同的作用下，完成驾驶室支架的弯折工作，同时通过采用对称设置的第一模板以及第二模板避免了驾驶室支架的上边、左边和下边的变形；冲压完成之后，上模先向上运动，之后使定位柱向下运动归位。通过采用第一气缸和第二气缸分别带动第一收缩杆和第二收缩杆运动，双气缸协同作用使运动效果更加的协调；通过采用活动块、定位柱以及第三气缸使定位柱穿过定位通孔以及固定槽孔对驾驶室支架进行定位，避免了运动过程中驾驶室支架的移动导致的冲压不标准的问题，从而得到了质量标准统一产品，且降低了劳动力，提高了工作效率。优选地，所述第一收缩杆通过第一防震块与上模固定板连接，所述第二收缩杆通过第二防震块与上模固定板连接。通过采用第一防震块、第二防震块，降低了上模的上下运动对下模以及上模自身由于惯性力导致的碰撞，从而延长了模具的使用寿命。优选地，所述凸模芯上设置有2～4个定位通孔。通过设置通孔对驾驶室支架进行定位。优选地，所述固定槽孔内设置有具有缓冲功能的弹簧。通过采用弹簧对定位柱进行缓冲，减小了定位柱对上模的撞击。优选地，所述活动块上且位于定位柱的周围处连接有与支架平台固定连接的2～6个第三气缸。通过采用2～6个第三气缸同步作用，可以使定位柱的上下运动更加的顺利。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1.在第一凸块和第二凸块与下模槽以及下模槽内的凸模芯的共同的作用下，完成驾驶室支架的弯折工作，避免了驾驶室支架弯折的繁杂的工序，降低了成本；2.通过采用第一气缸和第二气缸分别带动第一收缩杆和第二收缩杆运动，双气缸协同作用使运动效果更加的协调；3.通过采用活动块、定位柱以及第三气缸使定位柱穿过定位通孔以及固定槽孔对驾驶室支架进行定位，避免了运动过程中驾驶室支架的移动导致的冲压不标准的问题，从而得到了质量标准统一产品，且降低了劳动力，提高了工作效率；4.通过采用第一防震块、第二防震块，降低了上模的上下运动对下模以及上模自身由于惯性力导致的碰撞，从而延长了模具的使用寿命；5.通过采用2～6个第三气缸同步作用，可以使定位柱的上下运动更加的顺利。附图说明本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本技术的剖视图；图2是本技术的立体图；图3是本技术的使用状态图；图4是驾驶室支架冲压前示意图；图5是驾驶室支架冲压后示意图。附图标记：1-模具，2-驾驶室支架，201-上边，202-左边，203-右边，204-下边，205-中心块，3-支架，4-支架平台，5-下模固定板，6-下模，601-下模槽，602-第一模板，603-第二模板，604-凸模芯，605-定位通孔，7-上模，701-第一凸块，702-第二凸块,703-固定槽孔,704-弹簧，8-上模固定板，9-第一气缸，901-第一收缩杆，902-第一防震块，10-第二气缸，1001-第二收缩杆，1002-第二防震块，11-活动块，1101-定位柱，1102-第三气缸。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合图1、图2、图3、图4以及图5对本技术作详细说明。实施例1本技术采用的技术方案如下：一种用于驾驶室支架冲压成型的模具，从下到上依次包括支架3、支架平台4、下模固定板5、下模6、上模7以及上模固定板8，位于所述支架平台4的对角线的两端处分别设置有第一气缸9和第二气缸10，所述上模固定板8上设置有与第一气缸9和第二气缸10对应的且固定连接的第一收缩杆901和第二收缩杆1001，所述下模6中部设置有下模槽601，所述下模槽601内相对的两边面上对称设置有第一模板602，所述下模槽601内的另一边面上设置有第二模板603，所述下模槽601内且靠近第二模板603处设置有凸模芯604，所述凸模芯604上设置有至少2个定位通孔605，所述上模7包括依次固定设置在上模固定板8上且与下模6配合使用的第一凸块701和第二凸块702，所述第一凸块701上设置有与定位通孔605对应的固定槽孔703，所述支架平台4的下方且与凸模芯604相对的位置处设置有活动块11，所述活动块11上连接有与定位通孔605对应的定位柱1101的一端，所述定位柱1101的另一端延伸到定位通孔605的内部，所述活动块11上连接有至少2个与支架平台4固定连接的第三气缸1102。驾驶室支架2包括中心块205、位于中心块205周边的上边201、左边202、下边204以及右边203。首先将驾驶室支架2放置于下模6的下模槽601内，位于活动块11上的第三气缸1102带动活动块11上的定位柱1101向上运动，直到定位柱1101的一端运动到固定槽孔703内，完成驾驶室支架2的定位；再使第一气缸9和第二气缸10带动第一收缩杆901和第二收缩杆1001同步向下运动，分别通过第一凸块701和第二凸块使驾驶室支架32的中心块205和下边204被向下挤压，在第一凸块701和第二凸块702与下模槽601以及下模槽601内的凸模芯604的共同的作用下，完成驾驶室支架2的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于驾驶室支架冲压成型的模具，从下到上依次包括支架、支架平台、下模固定板、下模、上模以及上模固定板，其特征在于，位于所述支架平台的对角线的两端处分别设置有第一气缸和第二气缸，所述上模固定板上设置有与第一气缸和第二气缸对应的且固定连接的第一收缩杆和第二收缩杆，所述下模中部设置有下模槽，所述下模槽内相对的两边面上对称设置有第一模板，所述下模槽内的另一边面上设置有第二模板，所述下模槽内且靠近第二模板处设置有凸模芯，所述凸模芯上设置有至少2个定位通孔，所述上模包括依次固定设置在上模固定板上且与下模配合使用的第一凸块和第二凸块，所述第一凸块上设置有与定位通孔对应的固定槽孔，所述支架平台的下方且与凸模芯相对的位置处设置有活动块，所述活动块上连接有与定位通孔对应的定位柱的一端，所述定位柱的另一端延伸到定位通孔的内部，所述活动块上连接有至少2个与支架平台固定连接的第三气缸。

【技术特征摘要】
1.一种用于驾驶室支架冲压成型的模具，从下到上依次包括支架、支架平台、下模固定板、下模、上模以及上模固定板，其特征在于，位于所述支架平台的对角线的两端处分别设置有第一气缸和第二气缸，所述上模固定板上设置有与第一气缸和第二气缸对应的且固定连接的第一收缩杆和第二收缩杆，所述下模中部设置有下模槽，所述下模槽内相对的两边面上对称设置有第一模板，所述下模槽内的另一边面上设置有第二模板，所述下模槽内且靠近第二模板处设置有凸模芯，所述凸模芯上设置有至少2个定位通孔，所述上模包括依次固定设置在上模固定板上且与下模配合使用的第一凸块和第二凸块，所述第一凸块上设置有与定位通孔对应的固定槽孔，所述支架平台的下方且与凸模芯相对的位置处设置有活动块，所述活动块上连...

【专利技术属性】
技术研发人员：席跃坤，
申请(专利权)人：四川丰科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51