一种改进型的轨道交通用液压制动夹钳制造技术

本实用新型专利技术提供一种改进型的轨道交通用液压制动夹钳，包括固定夹钳，活动钳口，压力感应头结构，铁轨，连接板，安装管，单出杆液压缸，液压控制箱结构，插接槽和插头，所述的活动钳口轴接在固定夹钳的右部，所述的压力感应头结构分别螺栓连接在固定夹钳的右下部和活动钳口的左下部，所述的铁轨设置在固定夹钳和活动钳口之间。本实用新型专利技术通过一级单向阀和三通管的设置，有利于在油泵速度不变的情况下使单出杆液压缸获得更大的进油速度，提高单出杆液压缸的工作速度，进而提高制动效果，通过压力传感器的设置，有利于在该装置对火车进行制动的过程中测量制动所需要的压力大小，增加该装置的使用功能。

An improved hydraulic brake clamp for rail transit

The utility model provides an improved hydraulic brake clamp for rail transit, which comprises a fixed clamp, a movable clamp, a pressure sensing head structure, a rail, a connecting plate, an installation pipe, a single-rod hydraulic cylinder, a hydraulic control box structure, a socket and a plug, and the movable clamp shaft is connected to the right part of the fixed clamp. The pressure sensing head structure is bolted to the right lower part of the fixed clamp and the left lower part of the movable clamp respectively, and the rail is arranged between the fixed clamp and the movable clamp. The utility model is advantageous to make the single-rod hydraulic cylinder obtain greater oil inlet speed, increase the working speed of the single-rod hydraulic cylinder and then improve the braking effect under the condition that the speed of the oil pump is unchanged by setting the first-level one-way valve and the three-way pipe. Through setting the pressure sensor, the device is advantageous to brake the train. In the process of measuring the pressure needed by the brake, the function of the device is increased.

【技术实现步骤摘要】
一种改进型的轨道交通用液压制动夹钳
本技术属于基础制动装置
，尤其涉及一种改进型的轨道交通用液压制动夹钳。
技术介绍
现有轨道交通用液压制动夹钳一般采用两根销轴固定在转向架上，无柔性机构，易产生冲击，制动不平稳，然而车辆在行进过程中转向架相对轮对会产生偏摆，制动夹钳无法适应，不仅使得制动力的传递效率大大降低，而且容易造成闸片的偏磨，产生一系列安全隐患。中国专利申请号为CN105276037A，专利技术创造的名称为一种轨道交通用液压制动夹钳，包括壳体、油缸和杠杆机构，所述壳体上设置有油缸，所述杠杆机构铰接在壳体上，所述壳体上还铰接有吊杆机构，所述吊杆机构包括第一螺栓、第一杆端关节轴承和第二杆端关节轴承，所述第一杆端关节轴承的另一端与第二杆端关节轴承的另一端螺纹连接，所述第一螺栓通过第一球面轴承与第一杆端关节轴承连接，所述吊杆机构通过第一螺栓与壳体连接，所述壳体上还装有支持销机构，防震橡胶圈装在壳体的支持销安装孔内。但是现有的轨道交通用液压制动夹钳还存在着制动速度慢、功能单一以及不方便控制的问题。因此，专利技术一种改进型的轨道交通用液压制动夹钳显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种改进型的轨道交通用液压制动夹钳，以解决现有的轨道交通用液压制动夹钳制动速度慢、功能单一以及不方便控制的问题。一种改进型的轨道交通用液压制动夹钳，包括固定夹钳，活动钳口，压力感应头结构，铁轨，连接板，安装管，单出杆液压缸，液压控制箱结构，插接槽和插头，所述的活动钳口轴接在固定夹钳的右部，所述的压力感应头结构分别螺栓连接在固定夹钳的右下部和活动钳口的左下部，所述的铁轨设置在固定夹钳和活动钳口之间，所述的连接板焊接在活动钳口的上部，所述的安装管焊接在固定夹钳的左上部，所述的单出杆液压缸一端螺栓连接在安装管的内侧中间位置，另一端轴接在连接板的内侧左部，所述的液压控制箱结构螺栓连接在安装管的上部，所述的插接槽开设在固定夹钳的内侧左上部，所述的插头安装在插接槽的内侧中间位置，所述的压力感应头结构包括安装板，制动片，通孔，安装槽，挡圈，耐磨片和压板，所述的制动片螺钉连接在安装板的左部，所述的通孔开设在制动片的内侧中间位置，所述的安装槽开设在安装板的内侧左部位置，所述的挡圈过盈连接在通孔的内侧左部，所述的耐磨片插接在挡圈的中间位置，所述的压板螺栓连接在耐磨片的右部。优选的，所述的液压控制箱结构包括箱体，换向阀，外部进油管，外部出油管，内部主油管，一级单向阀，二级单向阀，内部支路油管和三通管，所述的换向阀螺栓连接在箱体的内侧上部，所述的外部进油管螺纹连接在换向阀左上部的进油孔中，所述的外部出油管螺纹连接在换向阀右上部的进油孔中，所述的内部主油管螺纹连接在换向阀的左下部的出油孔中，所述的一级单向阀螺纹连接在换向阀右下部的进油孔中，所述的二级单向阀螺纹连接在内部主油管的右下部，所述的内部支路油管一端螺纹连接在一级单向阀的下部，另一端螺纹连接在三通管的上部，所述的三通管的下部螺栓连接在箱体的内侧右下部，左部通过内部支路油管安装在二级单向阀的右部。优选的，所述的内部主油管和单出杆液压缸左上部的进油孔相互连通。优选的，所述的三通管和单出杆液压缸右上部的出油孔相互连通。优选的，所述的安装槽的内侧左部螺栓连接有压力传感器。优选的，所述的压力传感器具体采用型号为YZC-6A的传感器，所述的压力传感器的测量范围为五十千克至一千千克。优选的，所述的换向阀具体采用三位四通电磁换向阀。优选的，所述的制动片和耐磨片分别采用高强度抗烧型片。优选的，所述的插头和压力传感器电性连接。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的一级单向阀和三通管的设置，有利于在油泵速度不变的情况下使单出杆液压缸获得更大的进油速度，提高单出杆液压缸的工作速度，进而提高制动效果。2.本技术中，所述的压力传感器的设置，有利于在该装置对火车进行制动的过程中测量制动所需要的压力大小，增加该装置的使用功能。3.本技术中，所述的换向阀的设置，有利于方便工作人员对单出杆液压缸的工作方向进行调节和控制。4.本技术中，所述的耐磨片的设置，有利于方便在压力传感器工作时对压力传感器起到防护作用，防止压力传感器受到磨损，减小维护成本。5.本技术中，所述的二级单向阀的设置，有利于限定液压油流动方向。6.本技术中，所述的插头的设置，有利于方便将压力传感器和外部的数据显示屏进行连接。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的压力感应头结构的结构示意图。图3是本技术的液压控制箱结构的结构示意图。图4是本技术的液压传动示意图。图中：1、固定夹钳；2、活动钳口；3、压力感应头结构；31、安装板；32、制动片；33、通孔；34、安装槽；341、压力传感器；35、挡圈；36、耐磨片；37、压板；4、铁轨；5、连接板；6、安装管；7、单出杆液压缸；8、液压控制箱结构；81、箱体；82、换向阀；83、外部进油管；84、外部出油管；85、内部主油管；86、一级单向阀；87、二级单向阀；88、内部支路油管；89、三通管；9、插接槽；10、插头。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图4所示本技术提供一种改进型的轨道交通用液压制动夹钳，包括固定夹钳1，活动钳口2，压力感应头结构3，铁轨4，连接板5，安装管6，单出杆液压缸7，液压控制箱结构8，插接槽9和插头10，所述的活动钳口2轴接在固定夹钳1的右部，所述的压力感应头结构3分别螺栓连接在固定夹钳1的右下部和活动钳口2的左下部，所述的铁轨4设置在固定夹钳1和活动钳口2之间，所述的连接板5焊接在活动钳口2的上部，所述的安装管6焊接在固定夹钳1的左上部，所述的单出杆液压缸7一端螺栓连接在安装管6的内侧中间位置，另一端轴接在连接板5的内侧左部，所述的液压控制箱结构8螺栓连接在安装管6的上部，所述的插接槽9开设在固定夹钳1的内侧左上部，所述的插头10安装在插接槽9的内侧中间位置，所述的压力感应头结构3包括安装板31，制动片32，通孔33，安装槽34，挡圈35，耐磨片36和压板37，所述的制动片32螺钉连接在安装板31的左部，所述的通孔33开设在制动片32的内侧中间位置，所述的安装槽34开设在安装板31的内侧左部位置，所述的挡圈35过盈连接在通孔33的内侧左部，所述的耐磨片36插接在挡圈35的中间位置，所述的压板37螺栓连接在耐磨片36的右部。上述实施例中，具体的，所述的液压控制箱结构8包括箱体81，换向阀82，外部进油管83，外部出油管84，内部主油管85，一级单向阀86，二级单向阀87，内部支路油管88和三通管89，所述的换向阀82螺栓连接在箱体81的内侧上部，所述的外部进油管83螺纹连接在换向阀82左上部的进油孔中，所述的外部出油管84螺纹连接在换向阀82右上部的进油孔中，所述的内部主油管85螺纹连接在换向阀82的左下部的出油孔中，所述的一级单向阀86螺纹连接在换向阀82右下部的进油孔中，所述的二级单向阀87螺纹连接在内部主油管85的右下部，所述的内部支路油管88一端螺纹连接在一级单向阀86的下部，另一端螺纹连接在三通管89的上部，所述的三通管89的下部螺栓连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于，该改进型的轨道交通用液压制动夹钳，包括固定夹钳(1)，活动钳口(2)，压力感应头结构(3)，铁轨(4)，连接板(5)，安装管(6)，单出杆液压缸(7)，液压控制箱结构(8)，插接槽(9)和插头(10)，所述的活动钳口(2)轴接在固定夹钳(1)的右部，所述的压力感应头结构(3)分别螺栓连接在固定夹钳(1)的右下部和活动钳口(2)的左下部，所述的铁轨(4)设置在固定夹钳(1)和活动钳口(2)之间，所述的连接板(5)焊接在活动钳口(2)的上部，所述的安装管(6)焊接在固定夹钳(1)的左上部，所述的单出杆液压缸(7)一端螺栓连接在安装管(6)的内侧中间位置，另一端轴接在连接板(5)的内侧左部，所述的液压控制箱结构(8)螺栓连接在安装管(6)的上部，所述的插接槽(9)开设在固定夹钳(1)的内侧左上部，所述的插头(10)安装在插接槽(9)的内侧中间位置，所述的压力感应头结构(3)包括安装板(31)，制动片(32)，通孔(33)，安装槽(34)，挡圈(35)，耐磨片(36)和压板(37)，所述的制动片(32)螺钉连接在安装板(31)的左部，所述的通孔(33)开设在制动片(32)的内侧中间位置，所述的安装槽(34)开设在安装板(31)的内侧左部位置，所述的挡圈(35)过盈连接在通孔(33)的内侧左部，所述的耐磨片(36)插接在挡圈(35)的中间位置，所述的压板(37)螺栓连接在耐磨片(36)的右部。...

【技术特征摘要】
1.一种改进型的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于，该改进型的轨道交通用液压制动夹钳，包括固定夹钳(1)，活动钳口(2)，压力感应头结构(3)，铁轨(4)，连接板(5)，安装管(6)，单出杆液压缸(7)，液压控制箱结构(8)，插接槽(9)和插头(10)，所述的活动钳口(2)轴接在固定夹钳(1)的右部，所述的压力感应头结构(3)分别螺栓连接在固定夹钳(1)的右下部和活动钳口(2)的左下部，所述的铁轨(4)设置在固定夹钳(1)和活动钳口(2)之间，所述的连接板(5)焊接在活动钳口(2)的上部，所述的安装管(6)焊接在固定夹钳(1)的左上部，所述的单出杆液压缸(7)一端螺栓连接在安装管(6)的内侧中间位置，另一端轴接在连接板(5)的内侧左部，所述的液压控制箱结构(8)螺栓连接在安装管(6)的上部，所述的插接槽(9)开设在固定夹钳(1)的内侧左上部，所述的插头(10)安装在插接槽(9)的内侧中间位置，所述的压力感应头结构(3)包括安装板(31)，制动片(32)，通孔(33)，安装槽(34)，挡圈(35)，耐磨片(36)和压板(37)，所述的制动片(32)螺钉连接在安装板(31)的左部，所述的通孔(33)开设在制动片(32)的内侧中间位置，所述的安装槽(34)开设在安装板(31)的内侧左部位置，所述的挡圈(35)过盈连接在通孔(33)的内侧左部，所述的耐磨片(36)插接在挡圈(35)的中间位置，所述的压板(37)螺栓连接在耐磨片(36)的右部。2.如权利要求1所述的改进型的轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于，所述的液压控制箱结构(8)包括箱体(81)，换向阀(82)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡兴丽，梁晓芳，邹雄，
申请(专利权)人：重庆公共运输职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50