一种商用车后取力器工作保护系统技术方案

本发明专利技术公开了一种商用车后取力器工作保护系统。原取力系统，当车辆在低档行车取力，人为误操作将预选阀置于高档，会出现高档取力的工作状态，对设备造成一定损伤。本发明专利技术在原取力系统的基础上，在预选阀和高低档气路阀之间增加梭阀，或在预选阀的输入端增加梭阀；使得取力过程高低档气路阀始终在左位工作，有效预防了在高档行驶过程中，防止因打开行车取力开关而出现的高档行车取力状态，有效的提升了车辆行车取力的可靠性及其工作性能。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车后取力器工作保护系统
本专利技术属于商用车辆
，具体涉及一种商用车后取力器工作保护系统。
技术介绍
取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般由齿轮箱、离合器和控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，与取力装置的输入轴连接，可作为变速器的选配形式。商用车车辆在进行后取力工作过程中，变速器都在低档区工作。若在车辆行驶或低档行车取力的过程中，人为操作不当造成取力器在高档区工作，则有可能可能出现动力不足，发动机熄火甚至车辆零部件受到损坏。参见图1(d)，如车辆在低档行车取力，人为操作将预选阀置于高档(预选阀左位工作)，当主箱再换档经过空档过程中，气路控制阀右位工作。压力空气会迅速进入后副箱气缸的H腔，使得变速器在高档工作，从而出现高档取力的工作状态。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种商用车后取力器工作保护系统，该系统只需要对现有控制系统进行少量的更改就能够实现。该系统解决了车辆可能出现高档行车取力的误操作，对车辆整体应用性能有着重要的提升。为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：一种商用车后取力器工作保护本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车后取力器工作保护系统，其特征在于，包括气源(1)、预选阀(3)和梭阀(9)，气源(1)的压力空气输出端并联有行车取力电磁阀(2)和气路控制阀(4)；行车取力电磁阀(2)的输出端和取力器气缸(8)的输入端连接，气路控制阀(4)的输出端和高低档气路阀(6)的输入端P5连接，高低档气路阀(6)的输出端和后副箱气缸(7)连接；气源(1)和行车取力电磁阀(2)的连接管路上设置有第一支路(10)；行车取力电磁阀(2)和取力器气缸(8)的连接管路上设置有第二支路(11)；预选阀(3)的输入端和第一支路(10)连接；梭阀(9)的一个输入端与第二支路(11)连接，另一个输入端和预选阀(3)的输出端...

【技术特征摘要】
1.一种商用车后取力器工作保护系统，其特征在于，包括气源(1)、预选阀(3)和梭阀(9)，气源(1)的压力空气输出端并联有行车取力电磁阀(2)和气路控制阀(4)；行车取力电磁阀(2)的输出端和取力器气缸(8)的输入端连接，气路控制阀(4)的输出端和高低档气路阀(6)的输入端P5连接，高低档气路阀(6)的输出端和后副箱气缸(7)连接；气源(1)和行车取力电磁阀(2)的连接管路上设置有第一支路(10)；行车取力电磁阀(2)和取力器气缸(8)的连接管路上设置有第二支路(11)；预选阀(3)的输入端和第一支路(10)连接；梭阀(9)的一个输入端与第二支路(11)连接，另一个输入端和预选阀(3)的输出端连接，梭阀(9)的输出端与高低档气路阀(6)的阀芯控制端P4连接。2.一种商用车后取力器工作保护系统，其特征在于，包括气源(1)、预选阀(3)和梭阀(9)，气源(1)的压力空气输出端并联有行车取力电磁阀(2)和气路控制阀(4)；行车取力电磁阀(2)的输出端和取力器气缸(8)的输入端连接，气路控制阀(4)的输出端和高低档气路阀(6)输入端P5连接，高低档气路阀(6)的输出端和后副箱气缸(7)连接；气源(1)和行车取力电磁阀(2)的连接管路上设置有第一支路(10)；行车取力电磁阀(2)和取力器气缸(8)的连接管路上设置有第二支路(11)；梭阀(9)的两个输入端分别与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中龙，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61