内燃机的进气装置制造方法及图纸

提供在为了将进气歧管共用化而将节气门体设于前围板附近的情况下，也能抑制节气门体、其周边部件产生振动的内燃机的进气装置。发动机(3)的进气装置具有连结节气门体(19)与缓冲罐(12)的连结管(25)，连结管(25)具备：凸缘部(27)，其具有安装于缓冲罐(12)的安装面(27a)；及凸缘部(28)，其具有安装于节气门体(19)的安装面(28a)。在从车辆(1)上方观看连结管(25)的情况下，凸缘部(28)倾斜且安装面(28a)相对于曲柄轴(4B)的旋转中心轴(4b)朝向斜侧方，凸缘部(28)位于凸缘部(27)上方，且在车辆(1)的上下方向上凸缘部(28)的外周缘的至少一部分与凸缘部(27)重叠。

Intake device of internal combustion engine

An intake device for an internal combustion engine that can also suppress vibration of the throttle body and its peripheral parts when the throttle body is located near the front panel in order to share the manifold is provided. The intake device of the engine (3) has a connecting pipe (25) connecting the nodular valve body (19) with the buffer tank (12), and the connecting pipe (25) has a flange part (27), a mounting surface (27a) mounted on the buffer tank (12) and a flange part (28), which has a mounting surface (28a) mounted on the throttle body (19). When the connecting tube (25) is viewed from the upper part of the vehicle (1), the flange part (28) is inclined and the rotating center shaft (4b) of the mounting surface (28a) relative to the crankshaft (4B) faces the oblique side, the flange part (28) is located above the flange part (27), and at least a portion of the outer edge of the upper flange part (28) above and below the vehicle (1) overlaps the flange part (27).

【技术实现步骤摘要】
内燃机的进气装置
本专利技术涉及搭载于车辆的内燃机的进气装置。
技术介绍
作为发动机的进气装置，已知专利文献1中所记载的发动机的进气装置。专利文献1中所记载的发动机的进气装置是在发动机室中以输出轴在车辆宽度方向上延伸的方式设置有发动机和变速器(为了方便起见，以下将这种设置形态的发动机称为横置发动机)。在发动机的车辆后侧侧面安装有进气歧管，安装于进气歧管的节气门体和设置在发动机的上方的空气滤清器由具有挠性的进气软管连结。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2009-57951号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在这种现有的内燃机的进气装置中，节气门体和进气软管在输出轴的轴线方向上设置在变速器侧的发动机端部。从而，很难将横置发动机中使用的进气歧管应用于输出轴在车辆的前后方向上延伸的发动机(将这种设置形态的发动机称为纵置发动机)。即，若将横置发动机中使用的进气歧管应用于纵置发动机，则节气门体会被设置在将发动机室与车厢分隔的前围板的附近。从而，节气门体容易与前围板发生干扰，需要将节气门体设置在远离进气歧管的缓冲罐的位置。不过，若将作为重量物的节气门体设置在远离缓冲罐的位置，则节气门体、其周边部件可能会由于发动机的振动而产生较大振动。本专利技术是着眼于如上所述的问题而完成的，其目的在于，提供如下内燃机的进气装置：即使是在为了将进气歧管共用化而将节气门体设置在前围板的附近的情况下，也能够抑制节气门体、其周边部件产生振动。用于解决问题的方案本专利技术是一种进气装置，其设置于内燃机，上述内燃机具有导入吸入空气的多个气缸，设置在前围板的前方且曲柄轴的旋转中心轴朝向车辆的前后方向，上述进气装置具备：进气歧管，其具有缓冲罐和从上述缓冲罐分支的多个分支管，上述分支管的下游端连结于上述内燃机，将吸入空气导入到上述气缸；空气滤清器，其设置在上述进气歧管的上方并且在上述进气歧管的上游侧；以及进气管，其设置成与上述前围板相对，连结上述空气滤清器与上述缓冲罐，上述进气管包含内置有节气门的节气门体，上述进气装置的特征在于，上述节气门体和上述缓冲罐通过连结管连结，上述连结管具备第1凸缘部和第2凸缘部，上述第1凸缘部具有安装于上述缓冲罐的第1安装面，上述第2凸缘部具有安装于上述节气门体的第2安装面，在从车辆的上方观看上述连结管的情况下，上述第2凸缘部倾斜，且上述第2安装面相对于上述曲柄轴的旋转中心轴朝向斜侧方，上述第2凸缘部位于上述第1凸缘部的上方，且在上述车辆的上下方向上上述第2凸缘部的外周缘的至少一部分与上述第1凸缘部重叠。专利技术效果这样，根据上述的本专利技术，即使是在为了将进气歧管共用化而将节气门体设置在前围板的附近的情况下，也能够抑制节气门体、其周边部件产生振动。附图说明图1是具备本专利技术的一个实施例的进气装置的内燃机的俯视图。图2是具备本专利技术的一个实施例的进气装置的内燃机的右视图。图3是具备本专利技术的一个实施例的进气装置的内燃机的后视图。图4是具备本专利技术的一个实施例的进气装置的内燃机，是示出连结管的周边的俯视图。图5是具备本专利技术的一个实施例的进气装置的内燃机，是示出连结管的周边的右视图。图6是具备本专利技术的一个实施例的进气装置的内燃机，是示出连结管的周边的后视图。图7是设置于本专利技术的一个实施例的内燃机的进气装置的连结管的立体图。图8是设置于本专利技术的一个实施例的内燃机的进气装置的连结管的主视图。图9是图7的IX-IX方向向视截面图。图10是示出本专利技术的一个实施例的内燃机的进气装置的图，是示出吸入空气量检测传感器的设置部位的连结管的示意图。附图标记说明1...车辆，3...发动机(内燃机)，4A...气缸，4B...曲柄轴，4b...曲柄轴的旋转中心轴，8...前围板，11...进气歧管，12...缓冲罐，13...分支管，14...进气管，15...空气滤清器，19...节气门体，20A...节气门，20B...凸缘部(第3凸缘部)，21...电动机，22...驱动部，25...连结管，26...管部，26c...外壁(管部的外壁)，27...凸缘部(第1凸缘部)，27a...安装面(第1安装面)，28...凸缘部(第2凸缘部)，28a...安装面(第2安装面)，28c...外周缘(第2凸缘部的外周缘)，31...吸入空气量检测传感器(吸入空气量状态检测传感器)，32...导管，L...中心轴(管部的延伸方向的中心轴)，L1...假想线(连接第1凸缘部的外接圆和第2凸缘部的外接圆并且沿着管部的外壁的假想线)，P1...外接圆(第1凸缘部的外接圆)，P2...外接圆(第2凸缘部的外接圆)。具体实施方式本专利技术的一个实施方式的内燃机的进气装置设置于内燃机，内燃机具有导入吸入空气的多个气缸，设置在前围板的前方且曲柄轴的旋转中心轴朝向车辆的前后方向，进气装置具备：进气歧管，其具有缓冲罐和从缓冲罐分支的多个分支管，分支管的下游端连结于内燃机，将吸入空气导入到气缸；空气滤清器，其设置在进气歧管的上方并且在进气歧管的上游侧；以及进气管，其设置成与前围板相对，连结空气滤清器与缓冲罐，进气管包含内置有节气门的节气门体，在进气装置中，节气门体和缓冲罐通过连结管连结，连结管具备第1凸缘部和第2凸缘部，第1凸缘部具有安装于缓冲罐的第1安装面，第2凸缘部具有安装于节气门体的第2安装面，在从车辆的上方观看连结管的情况下，第2凸缘部倾斜，且第2安装面相对于曲柄轴的旋转中心轴朝向斜侧方，第2凸缘部位于第1凸缘部的上方，且在车辆的上下方向上第2凸缘部的外周缘的至少一部分与第1凸缘部重叠。从而，即使是在为了将进气歧管共用化而将节气门体设置在前围板的附近的情况下，也能够抑制节气门体、其周边部件产生振动。【实施例】下面，使用附图来说明本专利技术的内燃机的进气装置的实施例。图1至图10是示出本专利技术的一个实施例的内燃机的进气装置的图。在图1至图9中，上下左右方向表示搭乘于车辆的驾驶员观看的方向。首先，说明构成。在图1中，在车辆1的发动机室2中设置有作为内燃机的发动机3。在图1、图2的任一个当中，发动机3具备气缸体4、气缸盖5、气缸盖罩6以及油底壳7。在气缸体4的内部形成有未图示的多个气缸4A(在图1中以假想线来表示)。在气缸4A的内部收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸4A在上下方向上往复运动自如。活塞通过未图示的连杆连结于以假想线来表示的曲柄轴4B，活塞的往复运动通过连杆转换为曲柄轴4B的旋转运动。在气缸盖5上分别形成有未图示的多个进气口和排气口。进气口例如设置于每个气缸4A，导入到进气口后的空气被导入到气缸4A。在气缸4A的上部，由气缸4A的内壁、气缸盖5的底部以及活塞的顶面形成未图示的燃烧室。包括吸入空气和燃料的混合气通过进气口被导入到燃烧室，在燃烧室中燃烧后的废气从排气口排出。排气口例如设置于每个气缸。气缸盖罩6设置在气缸盖5的上部，在气缸盖罩6和气缸盖5之间形成有未图示的气门室，在气门室中收纳有具有未图示的进排气凸轮的进排气凸轮轴。油底壳7设置在气缸体4的下部，在油底壳7中存积有用于润滑发动机3的曲柄轴4B、活塞等的油。在图1中，由前围板8将发动机室2与乘员搭乘的车厢9分隔开。发动机3设置在前围板8的前方且曲柄轴4B的旋转中心轴(在图1中以4b来表示旋转中心轴)朝向车辆1的前后方向，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的进气装置，其设置于内燃机，上述内燃机具有导入吸入空气的多个气缸，设置在前围板的前方且曲柄轴的旋转中心轴朝向车辆的前后方向，上述内燃机的进气装置具备：进气歧管，其具有缓冲罐和从上述缓冲罐分支的多个分支管，上述分支管的下游端连结于上述内燃机，将吸入空气导入到上述气缸；空气滤清器，其设置在上述进气歧管的上方并且在上述进气歧管的上游侧；以及进气管，其设置成与上述前围板相对，连结上述空气滤清器与上述缓冲罐，上述进气管包含内置有节气门的节气门体，上述内燃机的进气装置的特征在于，上述节气门体和上述缓冲罐通过连结管连结，上述连结管具备第1凸缘部和第2凸缘部，上述第1凸缘部具有安装于上述缓冲罐的第1安装面，上述第2凸缘部具有安装于上述节气门体的第2安装面，在从车辆的上方观看上述连结管的情况下，上述第2凸缘部倾斜，且上述第2安装面相对于上述曲柄轴的旋转中心轴朝向斜侧方，上述第2凸缘部位于上述第1凸缘部的上方，且在上述车辆的上下方向上上述第2凸缘部的外周缘的至少一部分与上述第1凸缘部重叠。

【技术特征摘要】
2017.03.16 JP 2017-0508511.一种内燃机的进气装置，其设置于内燃机，上述内燃机具有导入吸入空气的多个气缸，设置在前围板的前方且曲柄轴的旋转中心轴朝向车辆的前后方向，上述内燃机的进气装置具备：进气歧管，其具有缓冲罐和从上述缓冲罐分支的多个分支管，上述分支管的下游端连结于上述内燃机，将吸入空气导入到上述气缸；空气滤清器，其设置在上述进气歧管的上方并且在上述进气歧管的上游侧；以及进气管，其设置成与上述前围板相对，连结上述空气滤清器与上述缓冲罐，上述进气管包含内置有节气门的节气门体，上述内燃机的进气装置的特征在于，上述节气门体和上述缓冲罐通过连结管连结，上述连结管具备第1凸缘部和第2凸缘部，上述第1凸缘部具有安装于上述缓冲罐的第1安装面，上述第2凸缘部具有安装于上述节气门体的第2安装面，在从车辆的上方观看上述连结管的情况下，上述第2凸缘部倾斜，且上述第2安装面相对于上述曲柄轴的旋转中心轴朝向斜侧方，上述第2凸缘部位于上述第1凸缘部的上方，且在上述车辆的上下方向上上述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上达矢，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP