一种汽车发动机钢管减震系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车发动机钢管减震系统，包括钢管本体，钢管本体上安装无线传感器；还包括服务器、装有APP的智能移动终端、车载监控中心以及车载显示屏；还包括钢管支架，钢管支架包括弧形支撑座(3)，上弹簧(4)，活塞(5)，下弹簧(6)，底板(7)，底板与车架固定连接。活塞(5)内设有上下两个磁体(51)，以及位于两个磁体(51)之间的抗压橡胶(52)，两个磁体(51)的同名磁极相对设置。本发明专利技术可防止行车过程中钢管本体晃动而导致其上的传感器晃动。

A steel tube damping system for automobile engines

The invention discloses an automobile engine steel pipe damping system, which comprises a steel pipe body and a wireless sensor mounted on the steel pipe body, a server, an intelligent mobile terminal equipped with APP, a vehicle monitoring center and a vehicle display screen, and a steel pipe bracket, which comprises an arc bracket (3), an upper spring (4), and a live one. The plug (5), the lower spring (6), the bottom plate (7), and the bottom plate are fixedly connected with the frame. The piston (5) is provided with two upper and lower magnets (51), a compressive rubber (52) located between two magnets (51), and two magnets (51) with the same name magnetic poles are set relative to each other. The invention can prevent the sway of the steel pipe body from swaying in the driving process and cause the sensor swaying.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机钢管减震系统
本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车发动机钢管减震系统。
技术介绍
十三五期间，是我国新材料向强国迈进的关键时期。除在产量上保持大国地位外，还将在品种、质量上逐步缩小与发达国家的差距。汽车用精密钢管制品生产由于受装备能力、工艺技术、优质原材料资源供应等因素的制约，已明显滞后于汽车零部件制造业的发展，难以满足中高档乘用车的国产化配套供应要，尤其是发动机用高精密管制品的生产和技术开发，面临着国外少数企业的垄断。随着排放要求的提高，汽车发动机不仅要求进气系统能够提供稳定的进气，还需要实时监测进气的温度、压力、流量等参数，因此需要在进气系统中布置多种传感器，由于进气软管材质的限制，传感器多布置在进气钢管上。参考图1，为现有技术中的一种进气钢管的示意图。在钢管本体1'上设有进气阻力传感器接口2'和进气流量传感器接口3'，分别用来安装进气阻力传感器4'和进气流量传感器5'。但在行车过程中，由于颠簸，钢管本体1'会发生晃动，安装在钢管本体1'上的传感器也会随之抖动，从而影响传感器工作的可靠性；另外，传感器线束较多，容易与钢管发生拖挂，造线束损坏。因此，本领域技术人员需要设计更合理的方案，解决传感器在进气钢管上布置的可靠性和安全性。此外，现有的汽车发动机钢管不具有实时监测功能。
技术实现思路
本专利技术针的目的在于提供一种汽车发动机钢管减震系统，可防止进气钢管上的传感器抖动，保证传感器工作可靠，且具有实时监测功能。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车发动机钢管减震系统，包括钢管本体，所述钢管本体上设有传感器接口，所述传感器接口上安装无线传感器；所述汽车发动机钢管减震系统还包括服务器、车载监控中心以及车载显示屏，所述无线传感器通过4G网络与服务器通信连接；所述无线传感器还通过4G网络与车载监控中心通信连接，所述车载监控中心与所述车载显示屏通信连接；还包括钢管支架，所述钢管支架包括与钢管配合固定连接的弧形支撑座，所述弧形支撑座底部连接有上弹簧，所述上弹簧底部连接有活塞，所述活塞的另一端连接有下弹簧，所述下弹簧的底部连接有底板，所述底板与车架固定连接；活塞内设有上下两个磁体，以及位于两个磁体之间的抗压橡胶，两个磁体的同名磁极相对设置。进一步地，还包括装有APP的智能移动终端，所述装有APP的智能移动终端可从服务器上下载无线传感器的各个监测数据。本专利技术具有如下有益效果：(1)在钢管本体上安装了钢管支架，钢管支架底部与车架固定连接，对钢管本体起到支撑固定的作用，因此可防止行车过程中钢管本体晃动而导致其上的传感器晃动，影响传感器工作的准确性；(2)用户可通过装有APP的智能移动终端及车载显示屏对汽车发动机用钢管各个参数进行实时监测。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作详细阐述：图1为现有技术中进气钢管的主视图；图2为本专利技术中汽车发动机用钢管的结构示意图；图3为本专利技术汽车发动机钢管减震系统的电路框图；图4为本专利技术中钢管支架的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。参考图2所示，本专利技术提供的汽车发动机用钢管，包括钢管本体1，所述钢管本体1上设有一组或多组传感器接口2，用于安装测量各种进气参数的传感器，如进气温度传感器，进气压力传感器，进气流量传感器等；所述传感器接口2可为中空的圆柱凸台结构，且其上设有外螺纹，用于与传感器螺纹连接；也可根据传感器本体上的接口结构形状，设计所述传感器接口2的形状。如图3所示，本专利技术汽车发动机钢管减震系统包括安装在所述钢管本体1上的无线传感器、服务器、装有APP的智能移动终端、车载监控中心以及车载显示屏，所述无线传感器通过4G网络与服务器电连接，所述装有APP的智能移动终端可从服务器上下载相应的钢管无线传感器的各个监测数据，实现远程实时监测；所述无线传感器还通过4G网络与车载监控中心例如车载控制器电连接，将各个监测数据发送至车载监控中心，并在车载显示屏上进行显示，使得车内乘员能够对汽车发动机用钢管进行实时监测。如图4所示，本专利技术汽车发动机钢管减震系统还包括钢管支架，所述钢管支架包括与钢管配合固定连接的弧形支撑座3，所述弧形支撑座3底部连接有上弹簧4，所述上弹簧4底部连接有活塞5，所述活塞5的另一端连接有下弹簧6，所述下弹簧6的底部连接有底板7，所述底板7与车架固定连接。活塞5内设有上下两个磁体51，以及位于两个磁体51之间的抗压橡胶52，两个磁体51的同名磁极相对设置。具体地，上弹簧4、下弹簧6底端的圆环经尖刺部与活塞连接。钢管支架对钢管本体起到支撑固定的作用，钢管支架上下的压力经由上弹簧4、下弹簧6传导，上弹簧4、下弹簧6承受部分压力，再传导给磁体，由于同名磁极相互排斥，使得压力由这个力抵消。如果压力过大，压力将传导给中间的抗压橡胶，抗压橡胶在压力过大的情况下发挥作用。因此钢管支架可防止行车过程中钢管本体晃动而导致其上的传感器晃动，影响传感器工作的准确性。具体地，使钢管1与弧形支撑座3内壁之间通过焊接方式贴合固定，底板7与车架通过焊接的方式固定。上述实施例只是为了说明本专利技术的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本专利技术的内容并据以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围。凡是根据本
技术实现思路
的实质所作出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机钢管减震系统，包括钢管本体(1)，所述钢管本体(1)上设有传感器接口(2)，其特征在于：所述传感器接口(2)上安装无线传感器；所述汽车发动机钢管减震系统还包括服务器、车载监控中心以及车载显示屏，所述无线传感器通过4G网络与服务器通信连接；所述无线传感器还通过4G网络与车载监控中心通信连接，所述车载监控中心与所述车载显示屏通信连接；还包括钢管支架，所述钢管支架包括与钢管配合固定连接的弧形支撑座(3)，所述弧形支撑座(3)底部连接有上弹簧(4)，所述上弹簧(4)底部连接有活塞(5)，所述活塞(5)的另一端连接有下弹簧(6)，所述下弹簧(6)的底部连接有底板(7)，所述底板(7)与车架固定连接；活塞(5)内设有上下两个磁体(51)，以及位于两个磁体(51)之间的抗压橡胶(52)，两个磁体(51)的同名磁极相对设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机钢管减震系统，包括钢管本体(1)，所述钢管本体(1)上设有传感器接口(2)，其特征在于：所述传感器接口(2)上安装无线传感器；所述汽车发动机钢管减震系统还包括服务器、车载监控中心以及车载显示屏，所述无线传感器通过4G网络与服务器通信连接；所述无线传感器还通过4G网络与车载监控中心通信连接，所述车载监控中心与所述车载显示屏通信连接；还包括钢管支架，所述钢管支架包括与钢管配合固定连接的弧形支撑座(3)，所述弧形支撑座(3)底部连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：方翠芹，
申请(专利权)人：方翠芹，
类型：发明
国别省市：山东,37