车辆悬挂装置及包括其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆悬挂装置及包括其的车辆，其中车辆包括车身和设置于车身下方的至少一对车轮，车辆悬挂装置与一车轮相对应，车辆悬挂装置包括悬挂弹簧结构，悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方；悬挂支架，悬挂支架的第一位置连接至悬挂弹簧结构的另一端，第二位置连接至所对应的车轮；以及主轴承，所述主轴承连接于悬挂支架与车身之间。本发明专利技术通过将悬挂装置设置在车轮的正上方，增加了左右两个悬挂装置之间的间距，提高悬挂性能，同时降低了车辆本身整体的重心高度，从而提升了车辆行驶稳定度；增大了左右车轮之间的间距，省去了车轴，车辆车厢底板高度可以大幅降低，甚至贴近地面设置，从而增加车辆储物空间，提高空间利用率。

Vehicle suspension device and vehicle including it

The invention provides a vehicle suspension device and a vehicle comprising the vehicle body and at least a pair of wheels arranged below the vehicle body, the vehicle suspension device corresponding to a wheel, the vehicle suspension device comprising a suspension spring structure, the suspension spring structure arranged above the corresponding wheel, the suspension bracket, and the suspension bracket. The first position of the suspension bracket is connected to the other end of the suspension spring structure, the second position is connected to the corresponding wheel, and the main bearing is connected between the suspension bracket and the body. By setting the suspension device directly above the wheel, the distance between the left and right suspension devices is increased, the suspension performance is improved, and the overall gravity center height of the vehicle itself is reduced, thereby improving the driving stability of the vehicle, increasing the distance between the left and right wheels, eliminating the axles and the floor of the vehicle carriage. Height can be greatly reduced, or even close to ground settings, thereby increasing vehicle storage space and improving space utilization.

【技术实现步骤摘要】
车辆悬挂装置及包括其的车辆
本专利技术涉及车辆悬挂
，尤其涉及一种提高悬挂性能并提升车辆行驶稳定度的车辆悬挂装置及包括其的车辆。
技术介绍
车辆悬挂装置指的是在车身和车轮之间的一种传力支持结构，具有的功能主要是支持车身，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以改善乘坐的感觉，并保证汽车能够平顺地行驶。不同的悬挂装置会使驾驶者有不同的驾驶感受，悬挂装置决定着车辆行驶的稳定性、乘坐的舒适性以及安全性，是车辆十分关键的部件之一。如图1所示，为采用现有技术中一种车辆悬挂装置的车辆的结构示意图，其中示出了车辆104的车身与所述车轴1049之间设置的车辆悬挂装置101。左右两个车轮1041之间设置有车轴1049，而所述车辆悬挂装置101一端连接在所述车轴1049上，另一端连接在车身上，通过所述车辆悬挂装置101和车轴1049连接所述车轮1041和车身，并在所述车轮1041和车身之间传递力和扭矩。从图1中可以看出，采用该种结构，一方面，为了连接车辆悬挂装置101与车轮1041，需要在左右两个车轮1041之间设置一个很长的车轴1049，同时车辆悬挂装置101的设置占用了左本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆悬挂装置，所述车辆包括车身和设置于所述车身下方的至少一对车轮，其特征在于，所述车辆悬挂装置与一所述车轮相对应，所述车辆悬挂装置包括：悬挂弹簧结构，所述悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方，所述悬挂弹簧结构的一端连接至所述车身，且所述悬挂弹簧结构的两端之间的长度在设定升降条件下发生改变；悬挂支架，所述悬挂支架包括第一位置、第二位置和第三位置，所述悬挂支架的第一位置连接至所述悬挂弹簧结构的另一端，所述悬挂支架的第二位置连接至所对应的车轮，且所述悬挂支架相对于所对应的车轮可转动；以及主轴承，所述主轴承连接于所述悬挂支架的第三位置与所述车身之间，且所述悬挂支架相对于所述车身可转动；所述悬挂...

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬挂装置，所述车辆包括车身和设置于所述车身下方的至少一对车轮，其特征在于，所述车辆悬挂装置与一所述车轮相对应，所述车辆悬挂装置包括：悬挂弹簧结构，所述悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方，所述悬挂弹簧结构的一端连接至所述车身，且所述悬挂弹簧结构的两端之间的长度在设定升降条件下发生改变；悬挂支架，所述悬挂支架包括第一位置、第二位置和第三位置，所述悬挂支架的第一位置连接至所述悬挂弹簧结构的另一端，所述悬挂支架的第二位置连接至所对应的车轮，且所述悬挂支架相对于所对应的车轮可转动；以及主轴承，所述主轴承连接于所述悬挂支架的第三位置与所述车身之间，且所述悬挂支架相对于所述车身可转动；所述悬挂弹簧结构、主轴承和所对应的车轮均设置于所述悬挂支架的第一侧。2.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂弹簧结构的长度变化方向与水平方向的夹角小于90°且大于0°。3.根据权利要求2所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂弹簧结构的长度变化方向与水平方向的夹角大于等于30°且小于等于60°。4.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂弹簧结构包括：囊皮，所述囊皮的一端连接至所述车身；以及气缸，所述气缸的内部设置有压力室和活塞，所述压力室设置于所述囊皮的另一端，所述活塞的一端伸入所述压力室中，且所述活塞的另一端连接至所述悬挂支架的第一位置。5.根据权利要求1所述的所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂支架还包括第四位置，所述第四位置处设置有一制动气室支架，所述制动气室支架上固定有一制动气室，所对应的车轮上设置有一制动执行机构，所述制动气室通过一制动传动机构连接至所述制动执行机构。6.根据权利要求5所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂支架的第一位置和第四位置重合。7.根据权利要求5所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述制动气室和所述制动气室支架均设置于所对应的车轮的上方，所述制动气室和所述制动气室支架均位于所述悬挂支架的第一侧，且在所对应的车轮的轴向方向，所述制动传动机构与所对应车轮之间的间距小于所述悬挂支架的第二侧与所对应车轮之间的间距；在沿所对应的车轮的轴向方向上，所述制动气室的中心点与所述制动执行机构的中心点具有一偏距。8.根据权利要求7所述的车辆悬挂装置，其特征在于，在沿所对应的车轮的轴向方向上，所述制动气室的中心点与所述制动执行机构的中心点之间的偏距值大于等于50mm，且小于等于90mm。9.根据权利要求5所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述制动传动机构包括：制动加力杆，所述制动加力杆的一端连接至所述制动气室的力输出端；第一铰接臂，所述第一铰接臂的一端可转动连接至所述制动加力杆的另一端；制动柄，所述制动柄包括转动轴承和固定轴，所述固定轴的两端固定至所述制动气室支架上，所述转动轴承套设于所述固定轴的外部，且所述第一铰接臂的另一端套设于所述转动轴承的外部；第二铰接臂，所述第二铰接臂的一端套设于所述转动轴承的外部；以及制动传动杆，所述制动传动杆的一端可转动连接至所述第二铰接臂的另一端，且所述制动传动杆的另一端连接至所述制动执行机构。10.根据权利要求9所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述制动气室、所述制动气室支架和所述制动柄均设置于所对应的车轮的上方，且所述制动气室、所述制动气室支架和所述制动柄均位于所述悬挂支架的第一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁德·克努克，约斯·罗伯茨·莱昂纳德斯·多贝拉尔，
申请(专利权)人：约斯特中国汽车部件有限公司，泰达科有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42